Autoforum

/

Foto: Great Wall Motor

Pokud se ptáte, proč západní automobilky tak snadno a rychle prohrávají s čínskou konkurencí, tohle je jedna z odpovědí. Není to žádná raketová věda, není to žádný převratný vynález, jsou to přesně tyto racionální, zákazníky těšící drobnosti, na kterých se vše láme.

Hoďme teď na chvíli za hlavu spory o tom, který typ pohonu je pro auta nejlepší, ono je to totiž celkem jedno. Není to pochopitelně jedno z hlediska povahy konkrétního řešení, v principu to ale jedno je - dobré může být cokoli, co bude s citem pro všechny relevantní aspekty od použitelnosti po cenu ušito na míru potřebám zákazníků. Těm pak bude ukradené, co to přesně technicky je, pakliže to bude fungovat.

Problém aut s elektrickým pohonem tedy není to, že jsou elektrická, jejich problémem obvykle je, že nebyla ušita na míru nikoho. Byla ušita na míru regulací a jako taková prostě nefungují - ne optimálně, ne tak dobře, jak by mohla. Neexistuje zkrátka jediný soudný technik automobilky, který by nesvázán pravidly ve střízlivém stavu přišel s něčím jako VW Polo GTI, tedy subkompaktním hot hatchem za milion korun, který zaostává prakticky ve všem za podstatně levnějším předchůdcem, a označil to za to nejlepší, co dnes dokáže udělat, a co vyvolá touhu v záplavách zákazníků. Takový člověk se nenarodil, neexistuje, podobné vozy jsou z nouze ctností, kterou si také jako z nouze ctnost pár lidí koupí. Na takových základech nelze budovat uspokojivě fungující byznys, proto také dnes prakticky všichni výrobci podobných věcí padají ke dnu.

Je to přesně tahle mlha mezi výrobcem a uživatelem, mezi dodavatelem a zákazníkem, která za všechno může. Automobilky byly vmanévrovány do velmi úzkých mantinelů toho, co mohou, a místo aby se rozmáchly, zachovaly si chladnou hlavu a mantinely bořily, se v nich nechali zavřít a plácají se mezi nimi jako zmatená Bambi. A protože ví, že s takovým manévrovacím prostorem stejně neudělají nic, co by opravdu těšilo, raději se o přání zákazníků nezajímají - stejně by jim nemohli vyjít vstříc, a tak se o to ani nepokouší.

Zabita takto nebyla jen více či méně celá auta svou technickou povahou, odporným designem, lacinými interiéry s 10 displeji a 0 tlačítky, falešnými zvuky, otáčkami, převody... Vyjmenujete toho sami dost. Zabíjena je tak i hromada jednotlivostí. Například - kdy naposledy jste viděli auto s opravdu adekvátní nádrží na palivo? Třeba Audi RS5 Avant to bude, ne? Však 2,5 tuny, 510 benzinových koní, to chce nádrž panečku... Tak jo, dostanete 46 litrů. Čtyřicet šest litrů! Škoda Favorit měla větší s motorem 1,3 a hmotností asi 850 kg...

Takové auto je k ničemu už proto, nedávno jsem s ním poprvé jel. Dostat se s ním pod 15 litrů spotřeby při docela normální jízdě, kdy akorát nehledíte na spotřebu v podstatě nejde. Vezměte ho na Autobahn a dojezd 200 km je sen, který se nikdy nesplní. Proč nemá tedy větší nádrž? Protože automobilku už vůbec nezajímá realita, zajímají ji papírové emise CO2 a ty jsou tím vyšším, čím vyšší bude hmotnost vozu v předepsaném stavu pro měření normované spotřeby, a tedy i emisí, která je dána mj. procentem naplnění palivové nádrže.

Pokud tedy autu dáte 46litrovou nádrž, bude při testu o 14,8 kg lehčí než kdyby mělo 66litrovou. A Audi je tak tupé, že to pro 14,8 kg a vliv na emise CO2 asi 0,0nic udělá, i když tím zabije jakoukoli použitelnost - s 66 litry by se dalo žít, s 46 ne. Kde je zákazník a jeho potřeby? Nikde, není, je zašlapán, zapomenut. Kde jsou normy a vycházení jim vstříc? Tady, přesně tady, úplně před autem. Je to naprosto absurdní, když uvážíme, že vůz váží skutečně bezmála 2,5 tuny a těch 15 kilo tvoří naprosto zanedbatelnou část jeho hmotnosti. Ale cíl zněl jasně, CO2 co nejníž a... and nothing else matters, říkají hoši z kapely.

Tento přístup se projevuje na tisíci a jednom aspektu téměř jakéhokoli nového auta od naprosté většiny evropských automobilek, proto jsou to tak problematické vozy. Co na to Číňané? Ano, možná mají levné baterky, elektřinu a pracovní sílu. A možná mají větší motivaci uspět než Evropané si udržet své pozice. Ale sakra práce, v prvé řadě myslí a snaží se vyjít lidem vstříc.

A tak přichází i s autem, které můžete vidět níže. Je to... Tank. No nekecám, Tank, SUV tohoto jména s přídomkem 500, které samo o sobě není novinkou, jen pro vývozní trhy (protože v Číně to není téma) ale nyní dostalo zbrusu nový turbodiesel 3,0 s 230 koňmi. To samo o sobě je z pohledu Evropana bizár, tady nové diesely prakticky nevznikají, jen přeleštěné staré, co je ale teprve šok, je objem nádrže. GWM, které za tímto vozem stojí, dalo autu hned dvě - 78 litrů v základu a 131 (!) litrů ve vrcholné verzi Vanta. Sto třicet jedna litrů nafty v osobním autě, to v Evropě nikoho ani nenapadne. Kdo by takový nápad vytáhl u VW, schytá kulku na dvoře ten den.

Tank 500 je opravdu trochu tank, takže jde o trochu větší auto (5 078 mm na délku) než Škoda Kodiaq, to je ale už také docela velké SUV. A jeho diesely nedávno nabízely i podobný výkon, dnes končí na 190 koních. Nádrž ale není větší než 55 litrů, pro velké SUV je to vtip. Tank 500 nabízí skoro 2,5krát víc, to je jiný svět.

Jasně, je to docela prkotina, ne každému na tom sejde, ale kdo miluje komfort dojezdu bez tankování, Tank 500 nabízí až 1 845 km na jeden zátah bez jakékoli velké snahy. Samo to asi auto neprodá (i když...), ale pokud takových malých vstřícností nabídne snadno desítky? Tohle dělá spokojené zákazníky a Číňané to ví, tak jednají, bez ohledu na to, jaký pohon jejich auta zrovna mají. Klidně i diesel, který navíc otevřeně propagují, Evropané se za nafťáky skoro stydí.

A mimochodem, tohle pětimetrové luxusní auto s pohonem všech kol a devítistupňovým autem startuje v Austrálii, kde se právě teď začíná prodávat, na necelých 65 tisících australských dolarech. To je 960 tisíc Kč. Víte, co za tyhle peníze nabízí v případě Kodiaqu Škoda? Je to tohle:

- - -

Čtete správně, je to nic, auto, které je o nějakou půltřídu níž, u nás startuje na 995 000 Kč v tisíckrát nuznější specifikaci. I když v Austrálii byste se vešli, tam jsou škodovky levnější, což mimochodem o evropském prostředí také neříká mnoho dobrého.

Hoši, je zkrátka třeba zase začít něco dělat. Jinak platí, že tady jste vy, támhle je vlak, vlak jede, vy stojíte a až odjede úplně, nikdy se nevrátí. Je tak těžké to pochopit? Opravdu je nutné se zabarikádovat ve svých absurdních pozicích a čekat až z toho, co jste dekády budovali, nezbude nic? Stačí drobnosti - normální motor, normální kliky, normální interiér s pár tlačítky, normální nádrž... Tenhle souboj není třeba vyhrát, stačí ho přestat chtít prohrát.

A automobilka jej hrdě propaguje, je to zajímavý produkt. Kdyby něco takového náhodou nabídl zdejší výrobce, mlčí a média zaplaví propagací nechtěných nesmyslů. Foto: Great Wall Motor

Zdroj: Great Wall Motor

Petr Miler