Autoforum

/

Foto: FAW-VW

Tady jsou snad už i slova o tonoucím chytajícím se stébla eufemismem. Němci neudělali nic jiného, než že více či méně zkopírovali v Číně úspěšnou Teslu. A nabídnou skoro o 10 let později míň než ona? Včetně maximální rychlosti jen 166 km/h? To je neuvěřitelná bída.

V posledních letech se v Číně staly normou minimalistické kabiny. Výrobci ovládání prakticky všech funkcí přesunuli na dotykové displeje, což začalo být trnem v oku tamních regulátorů. Na rozdíl od těch evropských totiž v tomto trendu viděli velké riziko, neboť pokud musíte kvůli každému pokynu sundat na několik sekund oči ze silnice, nemá to s bezpečností pranic společného. Proto čínská vláda již v roce 2023 začala řešit revizi vlastních pravidel.

Politici ovšem nezůstali jen u toho, rozjeli dokonce i jednání s automobilkami. K jednomu stolu tak mimo jiné zasedli i se sdružením FAW-Volkswagen. Letos v únoru pak začalo být jasné, že interiéry spoléhající pouze na dotykové ovládání to mají spočítané. A čínská vláda později potvrdila, že bude vyžadovat hned 19 tlačítek pro nejzákladnější funkce. Zároveň oznámila, že toto pravidlo bude platit od 1. července 2027 i pro dříve nabídnuté vozy. Automobilky tak na změny dostaly jen omezený čas, zvlášť pokud s autem chtěli přijít na trh v průběhu letošního léta.

Takový Freelander, za kterým vedle Jaguaru a Land Roveru stojí rovněž čínské Chery, ovšem potvrdil, že v Říši středu se věci dějí opravdu velmi rychle. I když totiž v onom únoru o nové značce ještě nikdo neslyšel, své první SUV již zvládla ukuchtit podle nových pravidel. Freelander tak předvedl, jak vypadá mj. VW vyzdvihovaná „čínská rychlost“ v praxi.

Co na to ovšem samotní Němci? I když o změnách v podstatě vědí již tři roky, jejich novinka pro Říši středu s fyzickými tlačítky stále nepočítá. Znamená to tedy, že VW bude muset nejpozději do počátku příštích letních prázdnin auto předělat. To pochopitelně povede k navýšení nákladů, které zrovna Němci teď chtějí ořezávat. Tohle je ale spíš drobnější symbol marnosti současného počínání německého koncernu, tím větším je samotné podstata dnes probírané novinky.

VW se totiž potýká i s propadem prodejů své levné značky Jetta, což zkouší řešit s pomocí skutečně tragikomického receptu - sázkou na elektromobilitu, se kterou mu to v Číně až neuvěřitelným způsobem nejde. Letos na tomto daleko největším trhu s elektromobily na světě prodal pouhých 30 900 elektrických vozů, a to prosím všech svých značek, nikoli pouze Volkswagenů. Automobilka tam jinak pořád prodává nové vozy po milionech, takže zájem o ty elektrické z jejího „chovu” je prakticky nulový.

Šance, že by to Jetta M6, jak si novinka říká, změnila, jsou minimální, ale budiž, je to prostě pokus. Nicméně jaký? Jak už jsme probírali dřív na základě uniklých fotek, tohle je v podstatě kopie Tesly Model 3, auta z roku 2017, které bylo ke všemu napěchováno technikou tak marnou, že se vedle ní atraktivně působí i Wartburg 353.

Auto totiž standardně počítá jen s jedním elektromotorem, jehož 154 koní zvládá vyvinout nejvyšší rychlost 166 km/h. To je skoro směšné. K dispozici bude tedy také varianta se 197 kobylami, ani to ale nepůsobí o moc líp. Dojezd pak zatím zveřejněn nebyl, stejně jako kapacita baterií. Protože se ale hmotnost má pohybovat mezi 1 557 a 1 628 kg, obří pakety nečekáme. A skoro bychom se vsadili, že i tak bude auto dražší než lepší čínští a američtí konkurenci.

Hit se nám tu tedy opět nerýsuje, VW to zas jednou vzal za špatný konec, prostředek i začátek. Přitom je to jinak velký, prostorný vůz (4 806 milimetrů délky a 2 820 mm rozvoru), který dostal i pár zajímavých fines - například přední sedadla lze totiž plně sklopit, pročež kabinu přetvoříte na ložnici pro dva. Ale jako pravděpodobně (na Čínu) drahý, špatný a designově neoriginální elektromobil má opravdu všechny předpoklady selhat...

Zdroj: FAW-VW

Petr Prokopec