Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Šéf vývojového centra značky uvedl, že nové RS je o 5 až 10 procent výkonnější než Mustang. Musí však bojovat s nemalou hmotností.

Výkon nové generace Fordu Focus RS se dostává na přetřes prakticky od chvíle, kdy modrý ovál oznámil, že s příchodem vrcholného modelu skutečně počítá. Tou asi nejčastěji zmiňovanou hodnotou bylo 350 koní, nakonec však automobilka během ženevské premiéry oznámila, že 2,3litrový přeplňovaný čtyřválec EcoBoost bude všechna čtyři kola zásobovat výkonem přes 320 koní. Od té doby však nebylo nic upřesněno, i když únik informací z Irska naznačil, že dočkat bychom se skutečně měli 350koňového stáda.

Tato očekávaní nyní potvrdil Pim van der Jagt, šéf vývojového centra značky v Cáchách. Ten uvedl, že pohonná jednotka, která vychází z motoru Fordu Mustang, byla přepracována a nově nabízí o pět až deset procent výkonu navíc. Pokud si přitom uvědomíme, že nejnovější generace legendárního pony caru dává k dobru 314 koní, pak díky onomu nárůstu se dostáváme do pásma 336 až 351 koňských sil.

Podle van der Jagta se modrý ovál nesnažil pouze o vysoký výkon, ale zároveň o pohonnou jednotku, která vydrží extrémní zapřáhnutí. „Není totiž přirozené, když zákazníci potřebují každých 20 000 km nový motor,“ dodává šéf vývojového centra. A rovněž naznačuje, že díky přechodu na systém 4x4 by novinka mohla zvládat i 500 koní, takový výkon by však již byl opravdu velkým extrémem.

Ač ovšem nová koncepce může zvládat vyšší výkon, zároveň je také zdrojem vyšší hmotnosti. Ford sice oficiálně nedal k dobru žádný konkrétní údaje, v zákulisí se ovšem spekuluje o 1 497 až 1 542 kilogramech. To sice není žádná vysloveně vysoká, ale rovněž ani nízká hodnota. A právě kvůli tomu prý novinka modrého oválu nedokázala ustanovit nový rekord Severní smyčky Nürburgringu.

Titul tak i nadále patří nové Hondě Civic Type-R, která do vínku dostala 310 koní. S nimi zvládne stovku za 5,7 sekundy a nejvyšší rychlost 270 km/h, mnohem podstatnější je ovšem pokoření jednadvaceti kilometrů Severní smyčky za 7 minut a 50 sekund. K tomu měla kromě vysokého výkonu přispět i nízká hmotnost, ani Japonci však přesný údaj nezveřejnili.

S oběma modely se tak neloučíme na dlouho, neboť chybějící informace jsou více než podstatné a mnohého by mohly přimět k nákupu toho či onoho modelu. Ať se však již daná klientela rozhodne jakkoliv, pokaždé dostane do rukou opravdu schopný nástroj osazený manuální převodovkou.

Zdroj: Autoweek.nl

Petr Prokopec