Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nová generace Jetty si svůj debut odkroutila již před měsícem v New Yorku. Spoustu informací o nám ale tehdy Volkswagen upřel, a tak se kompaktnímu sedanu můžeme pořádně podívat na zoubek až nyní.

Když se světu ukázal nový Volkswagen Jetta, nemohli jsme vás o to ochudit. Jakožto náročné čtenáře vás ale tehdy jistě neuspokojila pouhá desítka snímků a kusé informace o tom, co skrývá pod kapotou německé novinky. A tak tu pro vás máme další článek, který se Jettě trochu více podívá pod její plechovou sukni.

Jetta je pro VW jistě významnou novinkou, jakkoli se nám to zde tak jevit nemusí. Na našich silnicích je relativně drahý kompaktní sedan popelkou, jenže po světě si našel již 9,6 milionu zákazníků. Populární je přitom zejména v USA, proto tam také zažil svou premiéru, a i proto nové snímky zachycují americké provedení modelu.

Připomeňme, že design nové Jetty vychází ze studie NCC, kterou Volkswagen představil začátkem ledna na autosalonu NAIAS v Detroitu a která naznačuje budoucí vzhled všech chystaných Volkswagenů. Důležité je též dodat, že nová Jetta již nesdílí žádné vnější karosářské díly s Golfem a jedná se tedy alespoň vizuálně o zcela samostatný model. Technicky už se věci mají jinak, ale k tomu se teprve dostaneme.

Proporce vozu se oproti předchozí generaci až tak nezměnily. Vzrostl sice rozvor (+ 70 mm) i délka (+ 90 mm), ale na šířku i výšku zůstává Jetta 2011 zcela totožná s tou dosavadní. Přesto VW právě kvůli většímu rozvoru a délce slibuje (krom dosud nevídané kvality a komfortu, samozřejmě...) více prostoru pro posádku. Pětimístný interiér má tak cestujícím na zadních sedadlech nabídnout prostor pro nohy až 967 mm, což je o 67 mm více než dosud.

Uvnitř dále najdeme nově tvarované volanty (na přání s multifunkčním ovládáním) a vylepšené ovládací panely klimatizace, rádia a případně i navigačního systému na středové konzoli, která je v zájmu lepší ergonomie mírně natočena k řidiči. Součástí sériové výbavy bude i šest airbagů (dva čelní airbagy, dva boční airbagy vpředu, dva okenní/hrudníkové airbagy vpředu v oblasti předních bočních oken).

Teď už ale pojďme rychle pod kapotu. Tam najde své místo celkem šest dobře známých koncernových motorů, které ctí současné trendy - mají malý objem a přeplňování turbodmychadlem. Čtyři z nich se tak objeví pod Jetty úplně poprvé - dva „benziny” 1,2 TSI (77 kW/105 k) a 1,4 TSI (118 kW/160 k) a dva turbodiesely 1,6 TDI CR (77 kW/105 k) a 2,0 TDI CR (103 kW/140 k), přičemž ten poslední jmenovaný až tak nový není, má nově pouze vstřikování common rail, jak již napovídá jeho označení. K tomu budou dále k dispozici i pohonné jednotky 1,4 TSI (90 kW/122 k) a 2,0 TSI (147 kW/200 k).

Až na nejmenší agregát 1,2 TSI lze všechny motory na přání kombinovat s šestistupňovou převodovkou DSG (TDI 77 kW, TDI 103 kW, TSI 147 kW) nebo se sedmistupňovou převodovkou DSG (TSI 90 kW, TSI 118 kW).

Všechny motory splňují emisní normu Euro 5 a pro fandy ekologických sebeklamů je připraven i paket BlueMotion pro jednotky 1,2 TSI a 1,6 TDI. Součástí paketu jsou dnes vehementně nabízené systémy Start-Stop nebo „rekuperace” (v tomto případě opravdu v uvozovkách) kinetické energie skrze vyšší zapojení alternátoru při brzdění.

Verze BlueMotion tak těží primárně z hospodárnosti samotných agregátů - varianta 1,2 TSI spotřebuje v kombinovaném cyklu EU 5,3 l/100 km (to odpovídá emisím CO2 123 g/km), přičemž umí dosáhout i rychlosti 190 km/h. Varianta s motorem 1,6 TDI se pak může pochlubit kombinovanou spotřebou paliva podle EU cyklu ve výši 4,1 l/100 km (109 g CO2/km).

Na českém trhu se nová Jetta objeví počátkem roku 2011, její ceny zatím ani netušíme.

Petr Miler