Autoforum

/

Foto: Audi

Kdybychom ho neznali, budeme si myslet, že si dělá legraci. Bohužel ho ale známe a víme, že to myslí smrtelně vážně. Jestli Němci tímto stylem pojedou dál, pak jsou vážně v koncích.

Z nového Audi Q9 na větvi opravdu nejsme. Je sice hezké, že Němci u něj v Evropě znovu upřednostňují dieselový motor, který se k velkému SUV hodí víc než co jiného, v moha jiných oblastech ale pořád selhávají. Zvenčí se zdá, že se inspirovali u Číňanů, přestože dosud to byli spíše výrobci z Říše středu, kdo přistupoval ke kopírování. Kabinu pak Audi zaplácalo displeji, jakkoli ty nejsou symbolem luxusu ani v nejmenším. Vážně si tedy nejsme jisti, že by vlajková loď udělala značce tutéž službu, jakou svého času odváděly limuzíny typu A8 a S8, to byla po všech stránkách auta vysoké úrovně, do nejmenšího detailu.

Fyzické prezentace Q9 se nedávno v Mnichově ujal sám šéf automobilky Gernot Döllner, který se před médii pochopitelně snažil vykreslit vůz v co nejlepším světle. A evidentně se chytal stébla. Když se tedy rozhodl zmínit věc, na kterou je na autě „vůbec nejpyšnější“, zmínil... Ale vážně, zadržte dech: Kliky dveří.

To je vážně fascinující, neboť jde o prohlášení ve stylu, že si na svém těle nejvíc vážíte nehtu na palci u nohy - jistě ne každý ho má, tím méně nějak krásný, jinak je to ale naprosto obvyklá věc, stejně jako kliky dveří. Kdyby Audi přišlo s nějakým kosmickým řešením, budiž, nová Q9 ale používá naprosto konvenční kliky, které z jiných Audi známe už roky. A je to tak samozřejmě správně, automobilka se s nesmyslnými inovacemi na tomto poli už spálila, tak je jistě pozitivní, že neopakuje stejné chyby, ale... Je použití úplně normálního, asi 100 let používaného řešení důvodem k pýše? Pokud ano, pak je laťka u Audi nastavena hodně nízko.

Fascinuje ale nejen toto samotné prohlášení, nýbrž i jeho pozadí, které Audi také nestaví do dobrého světla. Döllner totiž upřesnil, že Audi mělo pro Q9 původně připravené jiné, pochopitelně elektronické řešení, buď stejný „utopený” nesmysl jako u jiných modelů nebo jen o něco menší absurditu v podobě „křidélek” na spodní hraně oken, která známe od jiných značek. Když však Döllner vyzkoušel prototyp, měl pocit, že pro zákazníky by taková novinky byla horší než tradiční kliky (jaký objev!), a tak osobně nařídil návrat ke klasice.

Nyní se plácá po ramenou, že Audi dokázalo pojetí klik změnit, i když tento impuls přišel 45 týdnů před koncem vývoje. Jinými slovy, Audi potřebovalo skoro rok na to, aby jedno skoro jistě dávno existující řešení klik nahradilo jiným už zcela jistě dávno existujícím řešením klik, a je na to hrdé jako na obrovský úspěch? Prý to by to normálně chtělo roky dva.

A nesnažte se nás chytit na tom, že vývoj auta trvá léta a každý malý zásah vše vykolejuje - jak moc se nová Q9 liší od menší Q7? Není to Lego, jistě, ale aby byl třeba rok na záměnu dvou jistě sdílených komponentů... To snad není nic mimořádného. A rozhodně to není důvod k tomu se tím chlubit.

Není tak divu, že jsou čtyři kruhy i celý koncern Volkswagen tam, kde jsou. Vymýšlí nesmysly a pak se chlubí tím, že jim trvá jen rok se vrátit k tomu, co mohly a měly použít hned. Že se to děje, tušíme už z toho, jak tyto firmy fungují navenek. Že to potvrdí sám šéf firmy, navíc jako zdroj pýchy, je opravdu výmluvné...

Zdroj: Autoblog

Petr Prokopec