Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Korejci chtějí být spojováni hlavně s výrobou SUV a off-roadů. Ty budou poháněné jedna-šestkou v kombinaci s až třemi elektromotory.

O korejský autosalon jsme se otřeli již včera, kdy jsme představili koncepty HND-12 Enduro a RM15 značky Hyundai. Nyní se podíváme na stánek další domácí automobilky, a sice SsangYongu, který se pro změnu prezentoval studií XAV. Za danou zkratkou se skrývá eXciting Authentic Vehicle neboli vzrušující originální vůz. Zatímco ovšem s první částí tohoto označení lze víceméně souhlasit, ta druhá až tak pravdivá není.

Důvodů je několik, přičemž začít můžeme tím, že XAV trůní na platformě modelu Tivoli. Jeho vzhled pak připomíná hlavně první generace SUV Korando, zvláště v oblasti přídě, a to není zrovna dechberoucí podívaná. Prohlédnout si tak můžeme především zajímavě stylizované blatníky, které přecházejí do bočních prahů a blatníků zadních. Výrazné nárazníky na obou koncích vozu pak mají reflektovat tradiční mohutné off-roady.

Kromě toho si můžeme povšimnout jakéhosi „batohu“ na zadních dveřích, který pro změnu odkazuje na kdysi tradiční umístění rezervních kol. To zde ovšem nenajdeme, místo toho schránka slouží k uskladnění lékárničky, lepicí sady a výbavy pro outdoorovou zábavu cestujících. Kromě toho samozřejmě máte k dispozici také klasický zavazadlový prostor.

Přesunout se můžeme k pohonnému ústrojí, které je složeno z 1,6litrového čtyřválce a tří elektromotorů. Ten o výkonu 10 kW, který zároveň slouží i jako generátor, najdeme u nápravy přední, zatímco vzadu pracuje dvojice produkující celkově 60 kW. Čest tedy máme s elektrickou čtyřkolkou, která energii skladuje v lithium-iontových bateriích o kapacitě 2,1 kWh.

Jízdní dynamika k dispozici není, to ovšem příliš nevadí. Koncepční XAV totiž do produkční výroby nezamíří, místo toho má naznačit, jakým způsobem se bude vyvíjet budoucnost značky. Ta by se ráda stala významným globálním hráčem na poli SUV, čemuž již odpovídá stávající nabídka. Z té vystupují pouze sedany Chairman W a Chairman H.

Vraťme se ale ještě na chvíli zpátky k samotnému konceptu, který do vínku dostal rovněž elektricky ovládaný vzduchový podvozek a stereo vizi. Ta používá senzory a kamery k monitorování povrchu vozovky, kterému dokáže uzpůsobit nastavení šasí. I na ostrých kamenech by tak měl být zachován dostatečný komfort. To je ale pro dnešek vše.

Zdroje: SsangYong, IndianAutosBlog

Petr Prokopec