Autoforum

/

Foto: Aston Martin

Neprodává se špatně, očekávání automobilky s tímto modelem spojená ale nutně musela být větší. Posunout jej znovu do hledáčku bohatých kupců zkouší Aston Martin s pomocí verze DBX GT, která se pokouší maximalizovat kombinaci výkonu a komfortu pro cestující.

Když Aston Martin v roce 2020 představil své vůbec první SUV, jistě doufal, že si model DBX povede stejně dobře jako jeho soupeři. Těmi Britové mysleli spíš Ferrari Purosangue nebo Lamborghini Urus než Porsche Cayenne, které je v automobilové hierarchii přece jen o něco níž a ročně se jej prodávají desítky tisíc kusů. Realita ale mohla Brity těšit jen chvíli.

V letech 2021 a 2022 prodali víc než 3 000 exemplářů tohoto stroje, což stačilo na pozici jasné prodejní jedničky. O rok později se ale DBX poprvé dostalo po zmíněnou hranici (2 939 prodaných aut), předloni už to bylo jen 1 887 a loni dokonce jen 1 717 aut. Letos je DBX prodejně na úrovni typů DB12 a Vantage a může se stát, ze přijde o pozici nejžádanějšího modelu.

Nově proto automobilka přichází s variantou GT, která by zájem publika mohla zase trochu nakopnout. Jak už její označení napovídá, Britové u ní nekladou jen důraz na výkon či dynamiku, od toho tu je od loňska provedení S, ale na kombinaci obojího s komfortem a luxusem. Zvenčí ju asi nejlépe poznáte podle specifické masky se zdvojenými lamelami a kovaných 22palcových kol. Vedle toho lze ovšem počítat také s čelním splitterem, bočními prahy a zadním difuzorem v barvě karoserie. Pozoruhodné jsou také spíš oválné než kulaté koncovky výfuku vzadu.

Spíš než na exteriér se ovšem automobilka zaměřila na interiér, jehož provedení má být tím výjimečným prvkem. Přední i zadní sedadla se tak dočkala dodatečné 10milimetrové vrstvy měkčené pěny, aby cestující skutečně seděli jako v bavlnce. Britové navíc na ozdobné švy každého sedadla použili 690 metrů nitě a zároveň do kůže vyvrtali 3 200 děr, pročež by se vám zadní partie všeho druhu neměly zapařit ani za tropických dnů. Zadní lavice pak byla vytvarována primárně jako dvoumístná, byť nejde o nezávislá křesla a menší sedačku uprostřed lze nouzově využít.

Na čalounění Aston Martin použil semianilinovou kůži, která je standardně spojena s kovovými dekory interiéru, koberečky s delším chlupem a s panoramatickou střechou. Vylepšeno bylo také odhlučnění kabiny, pročež byste se uvnitř měli cítit spíše jako v limuzíně než ve sporťáku. Osmiválec pod přední kapotou byl nicméně převzat z verze S, pročež na všechna čtyři kola posílá 727 koní a 900 Nm. Na stovku se tak novinka dostane rovněž za 3,3 sekundy, a pokud bude mít dost prostoru, rozjede se až na 310 km/h.

Co se ovšem mění, to je zvukový doprovod. Britové výfuk záměrně utlumili, aby víc odpovídal charakteru cestovního vozu. Navíc přidali i režim GT, kdy už pohonnou jednotku neuslyšíte skoro vůbec. V módech Sport a Sport+ se ale naopak snaží prozradit svůj potenciál. Máme tu tedy nejlepší verzi v nabídce, která se snaží kombinovat maximum z protichůdných světů výkonu a luxusu. Kolik si za ni bude Aston Martin účtovat, zatím není jasné, stejně jako to, s jakou reakcí u zákazníků se setká. Jasněji v obou ohledech ale bude brzy, bdodávky se mají rozjet ještě letos.

Zdroj: Aston Martin

Petr Prokopec