Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německý koncern představil novou strategii, jež má vést k vyšším ziskům. V reálu však přináší více otázek než konkrétních odpovědí.

Dnes, takřka na den přesně, uplynulo již devět měsíců od chvíle, kdy se naplno provalil podvod Volkswagenu v rámci emisí NOx. Během té doby se pro největší skandál ve firemní historii ustálil název Dieselgate, přičemž německá automobilka na evropském kontinentu začala i se svolávacími akcemi vozů osazených motory TDI EA 189. Je to ovšem víceméně jediný konkrétní posun v celé kauze, ve všech ostatních ohledech tu máme pouze náznaky či nedotažená jednání.

Jasno do celé věci nevnesla ani včerejší tisková konference ve Wolfsburgu, kde šéf koncernu Matthias Müller představil novou firemní strategii. Ta se honosí názvem „Together - Strategy 2025“, přičemž má logicky VW Group dovést během následujících devíti let k dokonalému blahobytu. Toho přitom Němci chtějí dosáhnout na jedné straně redukcí nákladů, na straně druhé pak nemalými investicemi do elektromobilů, autonomního řízení či sdílení aut.

Je samozřejmě tak trochu otázkou, jak přesně chce VW Group tyto dva protichůdné kroky realizovat. Stejně jako se musíme ptát, jak velkým úspěchem skončí snaha o průlom na poli zmiňovaných elektromobilů. Němci totiž do roku 2025 chtějí představit více než 30 elektrických aut, jejichž kumulované prodeje mají dosáhnout dvou až tří milionů ročně - jde přitom o ekvivalent 20 až 25 % všech světových registrací, které mají v dané době proběhnout.

Volkswagen v rámci dané strategie předpokládá, že do roku 2025 bude rovná čtvrtina všech lidí toužit po elektromobilu. Z tohoto koláče by pak chtěl oslovit výše zmiňované množství, což je sice plán značně ambiciózní, nicméně nejspíše nereálný. Mnohem větší šanci na úspěch má tak ono šetření, které by do firemní kasy mělo přinést miliardy ročně. V tomto ohledu přitom má dojít zejména k navýšení efektivity a zredukované komplexnosti při vývoji i samotné výrobě.

Z toho důvodu chystá Volkswagen reorganizaci divize, která má na starosti komponenty pro všech 12 značek koncernu a jenž zaměstnává 67 tisíc lidí ve 26 lokacích po celém světě. Má proto dojít k ještě užšímu kontaktu mezi jednotlivými výrobci, přičemž VW Group ve svém prohlášení konkrétně zmínilo zejména značky Man a Scania. V žádném případě se tedy nedočkáme jejich odprodeje, místo toho mají zamířit na vrchol ve svém segmentu.

Dále chce německý koncern zamířit do segmentu nových mobilních služeb, jež mají v inkriminovaném roce 2025 generovat miliardové obraty. Řeč je samozřejmě o sdílení aut, nicméně zároveň do této kategorie spadá i autonomní řízení. Volkswagen počítá s tím, že v půlce příští dekády budou již autopiloti na takové úrovni, že dojde ke značnému rozšíření robotaxíků či veřejné dopravy bez řidičů. Reálnost této vize ale doprovází velký otazník.

Máme tu také zmínky o nízkonákladovém voze, o němž VW Group hovoří již několik let. Dosud však byl od vysněného cíle vždy na míle vzdálen, pročež je otázkou, jak tomu bude v příštích letech. Zvláště při redukci nákladů. Souběžně s tím má přitom dojít k navýšení zisku ze stávajících 6 procent na budoucích 7 až 8 %, mimo to chce Müller také ponechat minulosti některé okrajové a nevýdělečné modely. Jejich jména však budou známy v listopadu.

Tím nám výhled Volkswagenu do budoucna končí a jak jsme uvedli již na začátku, přináší spíše otázky než odpovědi. Nejasné je pak vlastně i dořešení americké části kauzy Dieselgate, kdy dohoda měla být finalizována příští týden. Aktuálně však federální soud rozhodl o jistém prodloužení, přičemž žádné konkrétní datum nepadlo. Očividně tedy ještě nějaký ten pátek potrvá, než se celý skandál definitivně uzavře.

...která se do značné míry opírá o elektromobily, mezi něž bude patřit i produkční verze konceptu BUDD-e

Petr Prokopec