Autoforum

/

Foto: Porsche

V případě automobilky, jejíž historie do značné míry stojí na technické excelenci a niterním uspokojování řidičských tužeb, je to ještě větší výsměch než u kohokoli jiného. Tohle neřeší vůbec nic.

V květnu 2024 Porsche odhalilo faceliftovaný model 911 generace 992. A zatímco při předchozích premiérách byla automobilka z Zuffenhausenu obvykle zavalena chválou, tentokrát zaznívala hlavně kritika. Základní Carrera totiž přišla o manuál, který se posléze neukázal ani u verze S. Zmizel pak i v případě GTS, neboť u tohoto provedení se Porsche vydalo hybridní cestou, z čehož se vyklubal zcela mimořádný nesmysl. Později navíc totéž čekalo i vrcholné Turbo S - výsledkem je mimořádně vysoká hmotnost a pouze dočasný maximální výkon.

Největší hořkost v ústech ale zůstala z absence manuálu, který nakonec zůstal jen dvěma verzím Carrera T a GT3. Něco takového by se dalo pochopit třeba u Bentley, jenže u značky ražení Porsche šlo o pořádný krok vedle. I to byl jeden z důvodů, proč prodeje automobilky začaly váznout, stejně jako její reputace a zisková marže. V Zuffenhausenu tak začali bít na poplach a přemýšlet, jak by manuál vrátili do hry. Bezprostřední kroky jsou pozitivní, to je ale jen jakási okamžitá náplast, navíc ne pro každého. Výhledově má dorazit něco docela jiného a dobrá zpráva to není.

Od stále větší hybridizace totiž značka uhnout nechce, což je v případě manuálů značky oříšek - elektromotor je totiž součástí dvouspojkové automatické převodovky. Porsche proto zjevně chystá „variantu brod“. Tedy „řešení”, s jakým letos přišlo Ferrari a jaké už nějakou chvíli používá také Koenigsegg. Tedy naprosto falešný manuál, simulaci na úrovni elektronických ovladačů k Playstationu. Auto tedy bude dál stoprocentní automat, jen převodové stupně budete moci krom pádel pod volantem měnit také s pomocí simulace klasické řadičky a spojkového pedálu.

Potvrzují to dokumenty z evropského patentového úřadu, ze kterých je výše popsané jasně patrné. A Porsche skutečně chystá převodovku, kterou budete moci ovládat všemi možnými způsoby. Za normální situace tedy bude fungovat jako klasický automat, přičemž řidič si bude moci zvolit, zda vše ponechá jen na voze, nebo se bude angažovat skrze pádla pod volantem či volič, který bude posouvat dopředu či dozadu. Ve speciálním módu ale bude moci využít klasické „háčko“.

Takový systém je samozřejmě kompatibilní s hybridní technikou, neboť nepřidává nic, co by dnešní technická řešení neměla, je to jen a pouze nová vrstva ovládání pořád toho samého automatu. Půjde tak o jakýsi pseudo manuál se dvěma spojkami, což zní skoro směšně.

U nadšenců tak lze čekat akorát přetrvávající odpor, obchodní dopad to pak bude mít hlavně na trh s ojetými vozy, neboť hodnota těch se skutečnými manuálními převodovkami půjde dál nahoru. Skvělá doba plná technického i obchodního citu, to se musí nechat...

Zdroj: EPO

Petr Prokopec