Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zatímco domácí Fabii RS zabila absence manuální převodovky, Polu GTI bude hnát fofrklacek vítr do plachet. DSG v jeho nabídce nezůstane samo.

Modernizované Polo páté generace se dostane se standardními benzinovými a naftovými motory do prodeje už v dubnu, na verzi GTI s dvojicí převodovek si budeme muset ještě počkat o něco déle, protože by měla dorazit jako vůz příštího modelového roku. Ale čekání to nemusí být v zásadě nepříjemné. V době uvedení GTI se totiž vrcholné Polo údajně objeví s možností volby mezi dvouspojkovou sedmistupňovou a manuální šestistupňovou skříní.

V něco jako manuální převodovku u modelu, který byl v současném vydání nabízen jen s DSG, ani nedoufáte, ale Wolfsburg nás docela překvapil, i když je jeho rozhodnutí naprosto logické. Překvapení jsme ale i negativně, když si vzpomeneme na zmírající Fabii RS, jejíž blížící se odchod ze scény byl zdůvodněn nedostatečnou poptávkou danou i povinným automatem DSG. Koncern VW ji možná jen chtěl odstavit aby si u svého mini mohl kousnout většího kusu koláče.

Sportovnější RS už v příští generaci Fabie zřejmě nevznikne. I Polu absence manuálu zrovna dvakrát nesvědčila, ale u VW k němu byli trochu shovívavější. Při vývoji nového GTI nakonec stačí jen zastavit na lince většího Golfu, od kterého by ručně řazenou skříň mohli bez obav a zvýšených nákladů na vývoj převzít.

Ve srovnání s dosavadním Polem GTI bude novinka kromě „řidičtější“ převodovky těžit také z vyššího výkonu motoru, byť tím zůstává nadále 1,4 TSI Twincharger s kompresorem a turbodmychadlem. Jeho výkon naroste 192 koní ze stávajících 180. Můžeme také předpokládat, že i hmotnost půjde kvůli lehčímu manuálu ještě dolů, a tak by se výsledný poměr výkonu a hmotnosti mohl usadit na velmi zajímavé hodnotě. Přidejme si třeba ještě nějakou verzi Performance, avizované adaptivní tlumiče se dvěma režimy a dostáváme v představách docela lákavý vůz na pěkné svezení.

Ještě se vraťme stručně k běžnějším motorizacím Pola. Základem budou i nadále dva litrové tříválce MPI, které produkují 60 a 75 koní a vyznačují se až o 21 procent nižší spotřebou. Změn se dočkal pětistupňový manuál i sedmistupňový automat. U později uvedeného modelu BlueMotion, které dostane přeplňovaný litrový (vůbec poprvé benzinový) tříválec o výkonu 90 koní, nás čeká průměr 4,1 l/100 km. I nadále zůstane v nabídce agregát 1,2 TSI s výkony 90, respektive 110 koní. Dále také dorazí verze Polo Blue GT, která znovu počítá s 1,4litrovým čtyřválcem (s deaktivací poloviny válců). Nově však výkon naroste z předchozích 140 na 150 koní. Po stránce dieselové pak bude možnost od počátku sáhnout po třech verzích 1,4litrového tříválcového motoru. Nabízet mají 75, 90 a 105 koní, přičemž ve verzi Polo 1,4 TDI BlueMotion s nejslabším naladěním máme počítat s průměrem 3,2 l/100 km, zatímco prostřední úroveň osazená automatickou převodovou DSG jezdí za 3,4 litru na 100 kilometrů.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014.

Zdroj: Autocar

Adam Šrámek