Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Audi zařízlo vývoj motoru 2,0 TFSI s více než 400 koňmi, prý není třeba
21.9.2016 | Petr Prokopec | Přidat příspěvek
Pohonná jednotka z konceptu TT Quattro Sport se výroby nedočká a dozajista se tedy neobjeví ani v Golfu R400. Ten vzniknout přesto může.
Pokud máte dobrou paměť, možná si vzpomenete na jednotlivé exponáty předloňského autosalonu v Ženevě. Mezi nimi zářilo i bílé koncepční Audi TT Quattro Sport, které poháněl dvoulitrový čtyřválec z rodiny EA888 naladěný na 420 koní a 450 Nm točivého momentu. Stejná pohonná jednotka se ukázala i v Golfu R400, který dorazil o pouhý měsíc později do Pekingu. Koncern VW Group přitom následně uvedl, že v obou případech počítá se sériovou výrobou, byť nejspíše kusově omezenou.
Podle aktuálních informací ale můžeme na takový motor v sériově vyráběném autě zapomenout, Audi totiž vývoj přeplňované jednotky odpískalo. „Motor z rodiny EA888 se čtyřmi stovkami koní je mrtev,“ uvedl technický šéf divize Quattro GmbH Stephan Reil. „Je totiž jen o 12 kilo lehčí než pětiválec a pokud bychom potřebovali, pak ten můžeme snadno naladit na 420 koní. Čtyřválce tedy není třeba.“
Ve světle těchto slov je zjevné, že nevznikne ani verze určená Volkswagenu, což ale není zase tak překvapivé. Jednak koncern škrtá výdaje a vývoj nového výkonného motoru, který by dostalo pouze pár extrémních modelů, s touto strategií nekoresponduje - jak dodal sám Reil, pohonná jednotka by byla „neskutečně drahá“. A pak, pokud si vzpomenete, se též u přistižených prototypů Golfu R400 spekulovalo o tom, zda nemají pod kapotou motor 2,5 TFSI. Sám konec motoru 2,0 TFSI High Power, jak si říkal, tedy nutně neznamená konec superGolfu, třebaže i nad jeho budoucností se vznáší otazníky.
Tak či onak, 420koňový čtyřválec jen pro tento Golf a pár spřízněných modelů by byl pro koncern příliš drahý špás. Reil navíc za Audi přidává, že jde „pouze o čtyřválec“, čímž se vylučuje využití v dalších vozech čtyř kruhů, kupříkladu v takové R8. Jakkoliv přitom daná myšlenka může být úsměvná, až tak nelogická není. Měli bychom tu totiž stejný výkon, jako zpočátku nabízelo kupé první generace osazené osmiválcem. Dvoulitrová jednotka by také byla o poznání lehčí a do třetice jsou tu nižší daně, zvláště pak v Číně.
I přes tyto možné výhody se ale evidentně můžeme s produkční verzí výkonného čtyřválce rozloučit. Během smutečního proslovu by přitom mělo zaznít, že jej navrhl a následně nechal postavit Friedrich Eichler. Ten dříve pracoval pro třícípou hvězdu, kde vyvinul přeplňovanou dvoulitrovou jednotku pohánějící modely 45 od AMG. Jde tedy jednoznačně o muže, který o výkonných čtyřválcích s turbem něco ví.
Eichler se sériovou výrobou počítal, někdejší člen vedení Audi odpovědný za vývoj, Dr. Ulrich Hackenberg, při premiéře konceptu TT uvedl, že pohonná jednotka je připravena k produkci. „Museli bychom pouze změnit hlavu válců, neboť rodina EA888 v ní má nově integrované svody. V případě tohoto motoru a výkonu je vytvářeno takové teplo, že jsme to museli změnit.“
Vyjma této modifikace však byla pohonná jednotka takřka připravena pro výrobu. To navíc mělo urychlit práce techniků Audi na nové generaci 2,5litrového pětiválce, který je pro značku ikonický. Ten dostal požehnání velmi snadno, objeví se u vícero modelů. S celohliníkovou konstrukcí je pak lehčí než předchůdce, zároveň nabízí větší točivý moment (480 Nm) než čtyřválec.
Přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s více než 400 koňmi z koncepčního Audi TT Quattro Sport se sériové výroby nedočká
Zdroj: Motoring
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
včera - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem si otevíral pusu
včera - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
včera - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
včera
Živá témata na fóru
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Onboard videa 04.25. 23:07 - Lachende Bestien
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.25. 19:05 - řidičBOB
- Fiat a vše kolem nich 04.25. 18:24 - Brus
- IT poradna 04.25. 10:15 - pavproch
- Lampárna (stěžovatelna) 04.24. 15:55 - řidičBOB