Autoforum

/

Foto: Dodge

Ohromně výkonný osmiválec neměl na růžích ustláno. Teď je za hvězdu a řeší se už jen jeho budoucnost.

Osmiválec Hellcat, nejsilnější sériově vyráběný motor v historii automobilky Chrysler, v letošním roce sklízí obrovskou publicitu světových automobilových médií. I my jsme tu měli zprávy o tom, že Hellcat nabídne přes šest stovek koní, video, jak Challenger SRT s motorem Hellcat zní, nebo třeba zprávu o tom, že Challenger Hellcat zvládne čtvrtmíli rychleji než konkurence včetně Viperu. A pochopitelně také různá dílčí i kompletní představení Challengeru a Chargeru s tímto motorem.

Na něco takového Chrysler zkraje roku 2011, kdy měl vývoj Hellcatu začít, jen těžko pomyslel, protože když se pod vedením Fiatu rozdělovaly prostředky na vývoj, kterých nebylo mnoho, supersilný osmiválec putoval do šuplíku a inženýři zaměřili své úsilí jinam, vzpomíná Chris Cowland, šéf výkonných motorů Chrysleru a SRT. O čtyři měsíce později ale vedení firmy své rozhodnutí změnilo.

Třebaže se Chargery a Challengery s osmiválci Hellcat ještě ani nezačaly prodávat, marketingové oddělení Dodge z něj vymáčklo i tu poslední kapku reklamního potenciálu. Koncernu a zejména značce Dodge udělal tento motor ohromnou službu. Nejen tím, že mají ohromný výkon - 716 koní a 880 Nm je pořádná porce - ale také tím, že pomohly znovu odlišit Dodge jako značku Chrysleru, která nabídne silnější motory a rychlejší auta. Dost možná také pomohla volba písně nabité energií s názvem Kickstart My Heart od Mötley Crüe do reklam.

V souvislosti s namontováním Hellcatu pod kapotu Chargeru vyvstaly také spekulace o tom, kam dále by se mohl tento motor ještě podívat. Viper to nebude, protože se do jeho nízké přídě Hellcat nevejde, Bob Hegbloom, šéf značky Ram, ale chladí zvěsti i o pick-up trucku Ram 1500 se sedmi stovkami koní Hellcatu: „V tuto chvíli musím říci ne.” Také ale nemusí mluvit pravdu ze strategických důvodů.

Je tomu asi deset let, co se pod kapotu Dodge Ram dostal desetiválec z minulé generace Viperu a tento „muscle truck” sklidil docela úspěch. Hellcat by se do něj nejspíš vešel, ale značka Ram se od Dodge oddělila - podobně jako SRT, v případě Ramu to je však úspěch, nikoliv propadák. Pokud tedy chce být Dodge značkou vysokých výkonů, kam nyní směřuje, Hellcat v pick-up trucku neočekávejme. Podobnou optikou není ani příliš pravděpodobná jeho instalace do Chrysleru 300, který je pod slupkou dvojče Chargeru.

Podle Cowlanda stavba tohoto motoru nebyla hotova jen posazením 2,4litrového kompresoru mezi hlavy válců. To se dá tušit i ze změny objemu z 6,4 na 6,2 litru, ale V8 Hellcat je od „standardního” 6,4litrového Hemi ve verzích SRT 392 odlišný mnohem více - 91 % všech součástek je nových nebo upravených.

Aby se inženýři dostali na sedm stovek koní, museli optimalizovat každou součástku a každý dílčí systém v motoru. Museli najít co nejlehčí, ale co nejsilnější a nejodolnější materiál pro písty a ojnice, a to také proto, aby motor vydržel drsné zacházení, které se u něj předpokládá. Třeba ocelové podložky řemenice na přední části kompresoru v sobě mají průmyslové diamanty, aby nedocházelo k prokluzu řemenice na hřídeli pod plným plynem. A například chlazení kompresoru je vynálezem Chrysleru. Motor také má olejové trysky k chlazení spodků pístů, bronzová ložiska ojnic, olejové čerpadlo s variabilním objemem nebo elektrickou vodní pumpu.

Takto silný motor samozřejmě pozře ohromné množství paliva, pokud po něm budete chtít zrychlení na stovku pod čtyři vteřiny a čtvrtmíli okolo jedenácti, jak se Dodge chlubí. Ostatně, vláčí s sebou přes dvě tuny váhy, a to jak v případě Chargeru, tak i Challengeru. Palivová pumpa tomu odpovídá, zvládne dodat 5,7 litru paliva za minutu. Protože motor má spoustu síly, při klidné jízdě s vozy zas tolik práce nemá, takže lze údajně dosáhnout mimoměstské spotřeby 10,7 litru na 100 km, pokud nemáte na plynu příliš těžkou nohu.

A samozřejmě, jak Charger, tak Challenger SRT Hellcat se ve Spojených státech budou prodávat od 60 tisíc dolarů, tedy nějakých 1,3 milionu korun; do ČR půjde tyto vozy dostat celkem za 1,8 milionu korun. To je téměř jistě nejlevnějších sedm stovek sériových koní, ke kterým se půjde dostat. Různí úpravci nabízejí pod kapotou Mustangu třeba i 775 koní, ale to je jednak tuning a jednak to cenou asi nebude od Hellcatu daleko.

Dodge Ram SRT10 s motorem z Viperu byl ve své době úspěšný, současný Ram 1500 s Hellcatem pod kapotou v plánu nejspíš není

Zdroj: Autonews

Marek Bednář