Autoforum

/

Foto: BYD

Jakýkoli pokus vymanit se z bludného kruhu nekonkurenceschopnosti elektrických aut vedle už dobře známých řešení optikou jejich každodenní použitelnosti dosud končil nezdarem. A nezdá se, že by tzv. Flash Charging automobilky BYD mělo být výjimkou.

Řekli jsme to mnohokrát, ale protože je to některými dál s oblibou ignorováno, zopakujeme to znovu - prakticky všechny dobré vlastnosti elektromobilů dosud vždy zabíjely a dál zabíjejí baterie a jejich limity. A nezdá se, že by se na tom v dohledné době mohlo nebo mělo něco změnit.

Je to hotový bludný kruh, neboť současné baterie jsou při své energetické hustotě příliš velké a příliš těžké, aby mohly rozumně sloužit jako úložiště energie pro jakkoli náročněji provozované auto. Ekvivalentem dnes tuctových nádrží spalovacích aut je víc než tunová baterie a už z tohoto konstatování vyčtete vše - použijete-li reálný ekvivalent, máte v rukou něco tak těžkého, že to auto zabije. Použijete-li cokoli podstatně lehčího, máte v rukou něco s tak malou kapacitou, že to auto zabije též, jen trochu jinak.

Výsledkem je, že se do elektrických aut dávají jakési bateriové kompromisy, které jsou kapacitou beztak nedostatečné (obvykle okolo 80 kWh, což je ekvivalent asi jen 20litrové nádrže) a beztak těžké (okolo půl tuny). Je vážně absurdní si myslet, že něco tak mizerného ovládne svět aut, ke všemu je tu ale ještě jeden problém - energie do takového úložiště se nedá rozumně rychle doplnit.

Oproti tankování je to úplně jiný svět, některé automobilky se ale pořád pokouší ukázat, že to kolo znovu přece jen vynaleznou. Přichází tak s různými řešeními „rychlého” dobíjení, které reálně rychlé není, protože třeba i dnes extrémních 350 kW dobíjecího výkonu je sotva desetina toho, co dokáže čerpací stanice v Horní Dolní v libovolnou část dne. A i kdyby nakrásně dokázaly cokoli v případě baterek, beztak není reálně, že by multimegawattové nabíječky byly na každém rohu, takové by mohly být nanejvýš na pár místech v zemi.

Takže utopie a slepá ulička na entou, některé to ale stejně nepřechází. Mezi takové patří automobilka BYD, která letos začala „flexit” s tzv. Flash Chargingem, bleskovým dobíjením. Limity sítě sice neřeší, ale tvrdí, že když už někam megawattový výkon dotáhne, auto ho zvládne přijmout. Konkrétně hovoří o 1 500 kW, tedy 1,5 MW, což sice pořád není tankování. Ale kdyby auto zvládlo udržet během celého dobíjecího procesu aspoň 1MW průměrný výkon, takovou 100kWh baterii dobije za 6 minut. Je to tankování nějakých 25 litrů paliva za takovou dobu, to není nic krásného, ale rozhodně by šlo o něco, s čím se dá žít. Ale dokáže s tím žít samotné auto? No nedokáže, podle dosavadních zjištění zjevně ne dlouhodobě.

Už dosavadní pomalé „rychlé” nabíjení řádově stovkami kW výkonu je baterie elektromobilů obvykle škodlivé proto, že teplo generované během nabíjení navzdory přítomnému chlazení degraduje chemické složení akumulátorů, čímž zrychluje jejich opotřebení. Zjednodušeně můžeme říci, že čím rychleji a častěji se baterie nabíjí, tím rychleji degraduje.

Navzdory tomuto téměř axiomu BYD o potenciálních problémech neřeklo ani slovo, když hrdě oznamovalo že nasazuje své „bleskové dobíjení” s 1 500 kW výkonu do ostrého provozu. Netrvalo ale dlouho, než bylo podrobeno na výrobci nezávislému testování. A dobře pro něj nedopadlo, jak shrnují Car News China.

Provedené zkoušky ukazují, že povrchová (!) teplota baterie během nabíjení dosahuje až až 76,4 stupňů Celsia, maximální teplota na svorkách bateriových článků dosahuje až 71 stupňů. A nemusíte ani vědět mnoho o bateriích, abyste si dovodili, že to je opravdu hodně velké horko. Preferovaná teplota pro baterie je někde mezi 20 a 30 stupni Celsia, přes 70 stupňů je tak moc, že to nevyhoví ani připravované čínská legislativě.

Ta u LFP článků vyžaduje, aby jejich teplota nikdy nedosáhla víc než 65 stupňů Celsia. Test se dále odvolává na studie, které uvádí, že při vyšších teplotách se degradace baterie enormně zrychluje a už od 80 stupňů výš hrozí samovznícení. Pro představu aktuální mezí - váš iPhone zastaví rychlé nabíjení, když baterie dosáhne 35 stupňů, aby se zabránilo degradaci baterie a dalším potížím. Výkon se poté sníží, popř. se nabíjení dočasně zcela zastaví. Tady jsme na dvojnásobné teplotě...

Autor testu navíc zdůrazňuje, že se omezil na měření povrchové teploty. A že chladicí systém vozu byl plně funkční a během nabíjení dělal, co měl, přesto je realita takováto. Zázraky se dějí? Zázraky vypadají jinak, řekli bychom...

Model Denza Z9 GT, který si s ním rozumí, bude k mání i v Evropě. Tady je ale Flesh Charging beztak utopií na druhou. Foto: BYD

Zdroj: Car News China

Petr Miler