Autoforum

/

Foto: Euro NCAP

Je to jedna z věcí, na kterou jsme dokola upozorňovali. Ze srozumitelných nárazových zkoušek se stala naivní agitace za elektronické systémy, které lidi akorát víc a víc štvou. NCAP za ně přesto zbytečně horoval tak dlouho, až se sám stal zbytečným. Tak... sbohem, ani Fiat už nebere tuhle organizaci vážně.

Crash testům Euro NCAP jsme se po léta věnovali velmi pravidelně a velmi důkladně, jejich výsledky bývaly podstatným orientačním bodem při výběru nového auta. Nicméně s každým dalším kolem jsme zmiňovali, že je potřeba víc číst mezi řádky než sledovat samotné výsledky. Bruselská organizace se totiž po vzoru jiných organizací sídlících tamtéž rozhodla, že lidi není třeba nezaujatě informovat, je třeba informace servírovat tak, aby změnila jejich vnímání k obrazu svému. Hodnocení tak stále více začaly ovlivňovat systémy jako monitoring jízdních pruhů či autonomní brzdy.

Jaký vliv takové systémy mají na výsledek nárazové zkoušky? Řekneme vám to naprosto přesně: absolutně žádný. Až své auto omotáte kolem stromu, můžete se jít s libovolným elektronickým systémem vyfotit, třeba do márnice. Euro NCAP pochopitelně podobně jako výrobci aut tvrdí, že tyto technologie dokážou nehodám zcela zabránit, takže jsou relevantní. Dalo by se o tom diskutovat, ale budiž, může být. Přesto platí jedno - nárazová zkouška je jen o tom, jak auto zvládne náraz, když všechno selže, ne o tom, co všechno může nárazu předejít. Říká se tomu pasivní bezpečnost a dlouho byla pro NCAP alfou a omegou.

Pokud by tato instituce separátně hodnotila vlastnosti elektronických systémů a samotných nárazových zkoušek, nenamítal by nikdo nic, ona ale začala obojí míchat dohromady a jedním ovlivňovat druhé. To se pak snadno stane, že klidně i auto s pěti hvězdami z testu je při nárazu reálně méně odolné než to, které získá hvězdu jednu nebo i žádnou. Protože za absenci elektronických asistentů může být trestáno ad infinitum.

Chvíli to asi jako manipulativní praktika fungovalo, ale lidé nejsou hloupí a časem pochopili. NCAP zkrátka tak dlouho chodil se džbánem pro vodu... Sami jsme na vašem uvadajícím zájmu začali vnímat, že tyhle testy neberete vážně, a tak jsme se jim postupně věnovali méně a méně, až dnes už jen sem tam zmíníme nějakou absurditu, jinak to není věc, která by zajímala jakkoli větší část publika. Dosud to bylo trochu veřejné tajemství, neboť nikdo nechtěl NCAP moc dráždit, nový šéf Fiatu Arnaud Belloni se s tím ale v rozhovoru pro Autocar nemazal a řekl, jak to z jeho pohledu je.

Italská automobilka v současné době chystá nový vůz, který bude odpovídat upraveným regulacím Evropské unie týkajících se levných aut. Aby mohlo dojít ke snížení nákladů, lze tyto vozy osadit menším množství bezpečnostních systémů, než je jinak vyžadováno. Takový krok ale logicky povede i ke zhoršenému hodnocení Euro NCAP, Bellonimu je to ale dopředu fuk.

„Nevím, jak být v tomto ohledu politicky korektní, ale co se týče Euro NCAP, zákazníky výsledky testů už nezajímají. Ztrácí se v nich, protože Euro NCAP mění pravidla každé dva roky, takže co ještě nedávno byl pětihvězdičkový vůz, je nyní tříhvězdičkový a posléze pouze dvouhvězdičkový vůz,” svěřil se šéf Fiatu kolegům z Autocaru.

„Pracuji v této branži již 35 let a Euro NCAP je tu prakticky po celou tu dobu. Můžu vám ovšem říci, že už jen velmi málo automobilek bere tuto organizaci vážně. Už netlačí strategie, které vychází z dosaženého hodnocení, neboť zákazníci se v něm ztrácí. Ztratilo zkrátka svou vážnost,” dodal Belloni bez okolků s tím, že lidé dnes nová auta vnímají jako bezpečná automaticky i bez NCAPu.

„Zákazníci chápou, že výrobce dělá vše proto, aby zlepšil bezpečnost cestujících a snížil emise. Za posledních 30 let se tato branže proměnila jako žádná jiná, a lidé si to uvědomují,” říká dále. Klientela tak už netouží mít za každou cenu auto s maximem hvězdiček z crash testu, který vlastně crash testem není - převládá touha dostat za své peníze maximum auta a minimum obtěžující elektroniky. V tomto případě může být „méněhvězdičkové” auto snadno i lepší volbou.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec