Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Doba dieselová prý v Evropě skončí, jen narovnáním pravidel
13.10.2013 | Petr Miler | Přidat příspěvek
Končící léta emisního i daňového protěžování dieselů podle vývojářů automobilek rázně utnou též dobu vlády nafty na Starém kontinentu.
Evropanovi může přijít silná pozice automobilů poháněných naftovými motory naprosto normální - je taková už dlouho a i když v posledních letech podíl dieselů na trhu spíše stagnuje, těší se vznětové jednotky nadále velké oblibě. Faktem ale je, že tento stav je spíše naprosto nenormální. V celém zbytku světa najdeme jen pár izolovaných ostrůvků, které by se takovou preferencí (v rámci celé Evropy mají diesely stále přibližně poloviční podíl na trhu) tohoto druhu pohonu mohly chlubit. Na dalších významných odbytištích, jako jsou USA nebo Japonsko má naftový pohon zcela zanedbatelné zastoupení (jednotky procent nově prodaných aut) a podobně je tomu třeba i v Rusku, Brazílii a dalších místech, kde se auta prodávají po statisících kusů za měsíc. Za větší výjimku lze označit třeba Indii, ale tam se zatím, alespoň vzhledem k množství obyvatel, tolik aut stále neprodává.
Čím to, že jsou diesely v Evropě tak populární a jinde o ně v osobních autech téměř nezavadíte? Zemědělské geny místních obyvatel za tím nehledejte, jinou tradiční „nemoc” Evropy ale ano. Jde o dílo nastavených pravidel, která naftové motory protěžují. Především se jedná o odlišné emisní standardy, v mnoha zemích (a Česká republika není výjimkou) ale také o nižší spotřební daně. Například v USA platí pro spalovací motory jedna emisní norma, jejíž naplnění je v případě vznětových jednotek podstatně složitější a tedy dražší. Když si k nutně vyšší ceně naftou poháněných aut přičtete i vyšší cenu paliva, která též není ovlivněna jakoukoli protekcí, je celkem logické, že Američané po dieselech netouží. Kdyby stejná situace panovala v Evropě, byla by zdejší situace zřejmě velmi podobná.
Jenže taková tu nepanuje a posledních letech je pro stav v Evropě relevantní ještě jeden, diesely zvýhodňující faktor - regulace emisí CO2. Emise oxidu uhličitého, které jsou jen přímou úměrou spotřeby paliva, jsou u naftových motorů pochopitelně nižší, a tak jsou diesely zatěžovány menšími evropskými i lokálními pokutami za jejich nadlimitní produkci. Proto jsou také prakticky všechny GreenLiny a spol. naftové, i když tento pohon k přírodě optikou jiných emisí (NOx apod.) až tak přívětivý není - nízké emise CO2 stačí. Jenže tyto časy se s nastupující emisní normou Euro 6, jejími pokročilými fázemi 6.1 a 6.2 a nakonec i další evolucí s uhádnutelným označením Euro 7 mají změnit.
Hovoří o tom vývojáři automobilek, podle nichž nebude už s koncem této dekády reálné udržet pozici naftových pohonů na jejich současné úrovni právě kvůli rostoucím nákladům na splnění nových emisních norem. Navíc očekávají, že se benzinové motory, které jsou dnes prý tři roky za vývojem dieselů, stanou ještě efektivnějšími a pozici nafťáků dále ztíží.
Joe Bakaj, šéf produktového vývoje evropského Fordu, k tomu říká, že nejen splnění norem Euro 6 a Euro 7 bude pro diesely problém, bude jím i možné omezení kapacity evropských rafinérií. Nafta je totiž pouze vedlejším produktem celé rafinace, přímo naftu samotnou nikdo „nevyrábí”. „Evropa dnes vyváží spoustu benzinu do Spojených států, ale pokud poptávka klesne, velká část rafinační kapacity zmizí,” konstatuje Bakaj s tím, že takový krok by pochopitelně zvýšil i cenu samotného paliva. Manažer Fordu navíc pochybuje i o udržitelnosti zmíněných daňových zvýhodnění nafty v řadě evropských zemí.
„Jsou tu také náklady dodatečného 'čistění' výfukových plynů v případě plnění norem Euro 6.1 a 6.2, z nichž ta druhá stanoví náročnější limity pro emise NOx a pevných částic. Bude o hodně levnější dostat benzinové motory skrze Euro 6.2, u dieselů pro to potřebujeme řešení jako selektivní katalyzaci a náklady poletí znovu výše s tím, čím budou vozy těžší,” konstatuje Bakaj a dodává už zmiňované - diesely podle něj mají jistý vývojový náskok, který bude umenšován a rozdíl ve spotřebě obou druhů motorů se ještě více zmenší.
Stejného názoru je Klaus Schmidt, bývalý šéf vývoje podvozků u BMW M, dnes šéfinženýr čínského Qorosu. Podle něj bude význam dieselů v Evropě s koncem této dekády výrazně klesat, opět hlavně proto, že bude drahé splnit už dnes dobře známé emisní normy, které sice stále měří naftovým jednotkám specifickým metrem, ale už ne s tak odlišným měřítkem.
Uvidíme, jaká bude realita, faktem ale je, že už v dnešní době se dieselové motory v některých třídách uplatňují obtížně. Platí, že o čím menší a levnější auto jde, tím menší smysl investice do naftové jednotky dává. Čas ukáže, zda tento trend začne postupovat i do vozů vyšších tříd.
Škoda Rapid je jedním z těch vozů, u kterých je investice do naftového motoru těžko ospravedlnitelná - příplatek je obrovský a rozdíl v provozní efektivitě drobný. S náročnějšími regulacemi emisí hlavně oxidů dusíku může podobný stav snadno zavládnout i u větších a dražších aut
Zdroj: Autocar
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejnovější články
- BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
před 9 hodinami - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem tvrdil opak
před 11 hodinami - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
včera - 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - VW zcela mění designový styl. Místo nudy sází na odvahu, vyjít vstříc chce největšímu trhu světa
včera
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva