Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Britská značka oceňuje kompresory, které dávkují výkon stejně jako atmosférické jednotky. Kvůli EU ale možná jednou změní názor.

Přeplňování je trendem moderní doby, zvláště pak v Evropě. Jeho zavedením automobilky kompenzují úbytek válců a objemu, o které jejich modely přišly kvůli stále striktnějším pravidlům Evropské unie. Jejich podstatu zde ovšem dnes zkoumat nehodláme, místo toho se podíváme, jak se s danou záležitostí hodlá vypořádat Jaguar. Jak uvedl technický expert značky Tim Clark, přeplňování pomocí turbodmychadel bude určeno jen „obyčejnějším“ modelům, zatímco ty vrcholné a sportovní zůstanou u kompresoru.

Podle Clarka je totiž turbo spojeno prodlevou v nízkých otáčkách a náhlým kopancem způsobeným přívalem točivého momentu, což jsou nešvary, které pro aplikaci ve skutečných sportovních vozech nejsou ideálními. „Zásadní věc, která stojí mezi kompresorem a turbodmychadlem, je točivý moment. U turba dostanete jeho plnou nálož již od 1 500 otáček, což ve skutečnosti není pro sportovní auta dobré.“

U kompresoru je ale podle Clarka příjemné, že točivý moment přichází pozvolně, tedy stejným způsobem jako u atmosférických pohonných jednotek. Technický guru Jaguaru ovšem zároveň jedním dechem dodává, že stejně tak vidí výhody i u turbodmychadla. Zvláště pak u malých motorů, kde tato technologie zlepšuje efektivitu spalování paliva, čímž dochází ke snižování spotřeby a emisí CO2.

Clark ovšem v tomto směru vychází především z laboratorního měření, které turbodmychadlům skutečně fandí více než kompresorům. Když srovnáme Jaguar F-Type Coupe V8 R s Audi RS6 Avant, pak britský vůz dosahuje udávaného průměru 11,1 l/100 km. Těžší a větší kombík ovšem díky twin-turbu papírově jezdí za 9,8 litru na 100 kilometrů.

Dalo by se ale namítnout, že Britové reflektují realitu mnohem pravdivěji než Němci, s RS6 se za „10 na 100” opravdu nejezdi. To ovšem EU nezajímá a je na místě otázka, zda Jaguar bude pevný v kramflecích i nadále. Clark totiž nepřekvapivě naznačuje, že v budoucnu by ke změně dojít mohlo: „Nikdy neříkejte nikdy. Víte, možná změníme přístup, možná nikoliv.“

V současnosti je Jaguar jednou z posledních automobilek stavících na vrchol svých priorit zákazníka. Při snaze prodávat více vozů však zřejmě i on bude muset „ohnout hřbet“. Uvidíme tedy, kdy a pod jaké kapoty se ještě podívají turba chystané rodiny čtyřválců Ingenium, jež bude pohánět chystaný sedan XE.

Zdroj: CarAdvice

Petr Prokopec