Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Kdysi soutěžní speciál dostal silniční homologaci ještě u BMW. Nyní je po renovaci, má původní aerodynamické doplňky a brzdy z nečekaného zdroje.

V roce 1979 BMW odstartovalo šampionát M1 Procar Championship, který bychom mohli označit jako jistou předzvěst dnešního Race of Champions. Také podstatou tohoto mistrovství byla totiž snaha posadit jezdce z různých soutěží za volant jednoho identického vozu, aby předvedli, co umí. Oním vozem bylo upravené BMW M1, kterého se pro dané účely vyrobilo 40 kusů. Samotné mistrovství ovšem nemělo dlouhého trvání, neboť již o dva roky později se německá značka začala soustředit na své působení ve Formuli 1. Známe tedy pouze dva šampiony, a sice Nikiho Laudu a Nelsona Piqueta.

My si ovšem dnes nebudeme brát na paškál ani šampionát, ani oba jezdce. Místo toho naši pozornost zaměříme na samotný vůz, konkrétně pak na exemplář s výrobním číslem 31. Ten nikdy na závodní dráhy nezamířil, místo toho značce sloužil jako náhradní vůz. S ohledem na krátké trvání mistrovství ovšem neměl prostor k tomu, aby byl vůbec využit. Značka tak nakonec veškeré prvky související se šampionátem odstranila a ze závodního speciálu vytvořila opět silniční kupé nosící registrační značky.

Původně byl vůz prodán v listopadu 1979 německému zákazníkovi, o čtyři roky později jej ovšem získal americký sběratel. Kupé pak muselo projít individuální homologací, potvrzení k provozu na veřejných komunikacích od agentury EPA tak dostalo až v březnu 1984. V průběhu následujících let se objevilo na řadě přehlídek, zbytek života ale strávilo v hibernaci. K životu bylo probuzeno až v říjnu 2012, a to americkou společností Canepa.

Ta se postarala o působivou renovaci, která se krátce po zahájení prací rozšířila nemalou měrou. Canepa totiž zjistila, že se jedná právě o vůz ze série Procar a tudíž začala kupé konvertovat do původního závodního stavu. Instalovány tak byly originální komponenty související s aerodynamičtějším bodykitem, a to včetně rozměrného zadního křídla či zpětných zrcátek. Mimo to dorazily také nové nápravy, kontrolní ramena podvozku či táhla.

Součástí renovace byl rovněž příchod původních ráfků BBS s centrální maticí a plastovým krytem zlepšujícím aerodynamiku, nové jsou rovněž náboje kol. Ve srovnání s originálem ovšem došlo ke změně v případě brzd, ty původní totiž již nebyly k dispozici. Místo nich zde tak najdeme kotouče z Porsche 935 a třmeny Brembo z Porsche 962.

Modifikován byl také 3,5litrový řadový šestiválec M88, o který se postarala společnost VAC Motorsports. Ta využila elektronické vstřikování paliva Motec, což výkon zvedlo na 414 koní a 485 Nm točivého momentu. Na zadní kola ovšem pětistupňový manuál ZF (modernizovaný pro změnu firmou Vintage Racing Motors) přenáší koní 360.

Vše uzavírá karoserie nalakovaná v odstínu Basalt Blau, zatímco dovnitř zamířilo černé kožené čalounění doplněné šedými švy. Vůz nyní míří do prodeje, cena ovšem zmíněna nebyla. Dá se ovšem předpokládat, že s ohledem na prvotřídní stav, původ nízká nebude a schopnost dalšího provozu po veřejných silnicích nízká nebude, ani trochu...

Zdroj: Canepa

Petr Prokopec