Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
VW ořeže nabídku Golfu. V ohrožení jsou verze, motory i platforma MQB
26.10.2016 | Petr Miler | Přidat příspěvek
Němcům se daří, sekyra jménem Dieselgate houpající se nad jejich hlavami je ale nutí přemýšlet, jak zvýšit své notoricky nízké ziskové marže.
Nedá se říci, že by Volkswagen zažíval špatný rok. I v jedné z nejtíživějších situací své historie se mu daří prodávat stále více aut a je znovu největší automobilkou světa. Úspěšný je zejména v Evropě, ale boduje prakticky všude s výjimkou trhů sužovaných ekonomickými problémy (hlavně Brazílie a Rusku) a pochopitelně i s výjimkou USA, kde kvůli svému naftovému skandálu nedoplácí ani tak na ztrátu image jako na ztrátu možnosti prodávat podstatnou část modelů ze své nabídky. Jenže Spojené státy byly pro VW vždy okrajová záležitost a v celé jeho bilanci nehrají zase tak podstatnou roli.
Pro VW to působí skoro jako dobrý konec, jenže konec to není. Automobilka neztratila důvěru většiny zákazníků, očistit se před úřady pro ní ale bude ještě hodně drahé. Jen v USA bude muset najít na účtech stovky miliard Kč na domluvené kompenzace a cena aféry na Starém kontinentu také nebude nízká, třebaže bude schována za náklady obří svolávací akce milionů aut. Na tohle všechno Němci musí někde vzít, a tak se pochopitelně snaží vydělávat co nejvíce.
Nechtějí jít cestou destrukce svého impéria, jinak jim ale svaté není prakticky nic. Jejich účast na pařížském autosalonu chvílemi připomínala parodii, nehledě na to, že část značek nedorazila vůbec. Hovoří se také o tom, kde všude budou řádit škrty u Audi a podobný přístup pochopitelně nemine ani Volkswagen jako značku a její největší klenot - Golf.
Prakticky neporazitelný evropský bestseller je pro VW potenciálně největším zdrojem dodatečných příjmů a nejlépe to ví Herbert Diess, šéf Volkswagenu coby značky. Právě on uvedl, že jednou z cest k vyšší než současné 1,7procentní ziskové marži firmy je omezení komplexnosti nabídky Golfu, která postupně nabobtnala do poměrně obřích rozměrů. A nezůstane jen při tom.
„Musíme zjednodušit produktovou nabídku příštího Golfu a nabídnout méně variant, protože se musíme dopracovat k vyšší nákladové efektivitě,” řekl Diess a média se hádají, jestli mluvil o skutečně novém Golfu osmé generace, která dorazí v dalších letech, nebo už faceliftované verzi generace sedmé, která se ukáže během pár týdnů. Jedno je ale jisté - Golfů ubude: „Musíme být agilnější a inovativnější a toto je jedna z cest.”
Diess nebyl zcela přesný, co z nabídky Golfu zmizí, ale zase tak moc možností na výběr není. Kabriolet už to má spočítané a na páteř nabídky jako je hatchback sám, odvozený kombík či verze GTI VW asi nesáhne. Ostatní ale nemá jisté nic - v ohrožení je zejména nepříliš žádaný Alltrack a otazníky se vznáší také na vrcholným provedením R, za které by GTI alespoň v části případů zaskočilo s úspěchem.
Celé verze ale nejsou tím jediným, kde se bude škrtat. Z nabídky mohou vypadnout některé motory - Diess hovoří o „racionalizaci portfolia” - a technika vůbec může utrpět. Podle jeho slov šéf VW tlačí na techniky firmy, aby snížili náklady na stavbu platformy MQB, kterou považuje za příliš dobře udělanou na to, v jakých autech má sloužit. Co přesně to může znamenat v praxi, zůstává otázkou.
Diess ale nehledá úspory jen zde - do roku 2020 (jaká rychlost) by se chtěl domluvit s odbory na skromnějších nárocích zaměstnanců, neboť produktivita práce je dnes ve firmě nízká. A pochopitelně také na úpravy celé nabídky modelů - i když VW kalkuluje s tím, že móda SUV nevydrží věčně, teď ví, že největší marže skýtá právě jejich prodej, a tak v následujících letech jejich nabídku ještě rozšíří.
Co bude dál, jasné není - Diess říká, že značka se teprve připravuje na to, co by mohlo přijít po roce 2020 a upraví svou strategii podle toho, kam se bude ubírat další vývoj. Do té doby můžeme počítat s menší nabídkou Golfů s méně motory a možná i ořezanou technikou obecně. Jak moc riskantní pro VW tato strategie je, budete jistě tušit sami...
VW Golf Alltrack je jedním z modelů, kterým v dohledné době hrozí konec
Zdroj: Autocar
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nejnovější články
- Tesla si nechala zaplatit v roce 2017 od Pepsi za 100 tahačů, dodala jich jen 36. Ze 125 kamionů pro UPS ani jeden
před 45 minutami - „Příšerné” nařizování elektromobilů zabije automobilový průmysl, říká šéf Stellantisu, začne to ve Velké Británii
před 2 hodinami - BMW začalo majitelům nabízet „rodný list” jejich starších aut, cena i způsob objednání berou slova z úst
včera - Šéf Bosche najednou říká, že elektromobily budou za pár let kupovat skoro všichni, ještě před měsícem si otevíral pusu
včera - Se sportovními Peugeoty je amen, říká šéfka značky, po současné 508 PSE už přijde jen prázdnota
včera
Živá témata na fóru
- Výběr Hybrid auta 04.26. 08:07 - nostromo23
- RYBNÍK NA PODLAZE - OCTAVIA 1 04.26. 07:49 - nostromo23
- Onboard videa 04.26. 07:47 - Truck Daškam
- Jak odstranit zaschlý vosk z kapoty auta? Prosím o radu 04.26. 07:46 - nostromo23
- Jak snižovat spotřebu 04.26. 07:41 - nostromo23
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.25. 23:10 - M.Z.
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.25. 20:34 - M.Z.