Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Některá auta se prostě povedou a jiná ne, i když se mohou stejně jmenovat a podobně vypadat. V případě Golfu dělí opravdu povedené a značně kompromisní auto jedna jediná generace vývoje. S odstupem času se to ukazuje stále jasněji.

Sedmá generace Volkswagenu Golf je platí za tu dosud nejpovedenější. Ačkoli by osmička měla být evolucí téhož vozu, reálně spíš stejný základ v mnoha ohledech devastuje. Manažeři ve Wolfsburgu si zhruba před dekádou řekli, že budoucnost patří už jen elektrickému pohonu, a tak Golf s pořadovým číslem osm prostě ošidili jako mrtvou větev vývoje. Nová éra značky měla být spojena s modelem ID.3, který VW prezentoval jako největší milník ve své historii po boku prvního Golfu a původního Brouku.

Dnes už víme, že německá automobilka byla totálně mimo realitu a na své tehdejší omyly doplácí dodnes. A při pohledu na to, co stále prohlašuje vedení VW i dceřiných značek, se nezdá, že by se do Wolfsburgu vrátil zdravý rozum. Spíš se zdá, že Němci do stejné kry zkusí narazit znovu, jen trochu jinou rychlosti a v trochu odlišném úhlu.

Spíš než na budoucnost se ale dnes chceme zaměřit na minulost. Na Golf sedmé generace můžete dnes můžete vzhledem k jeho někdejší popularitě často narazit v autobazarech, přičemž řada lidí by při jeho pověsti nejspíše ani neměla problém s koupí naslepo. Skutečně ale jde o tak povedený vůz? To se rozhodli prověřit kolegové z Auto Bildu, kteří otestovali kombík osazený dvoulitrovým turbodieselem. Vedle toho ovšem také proklepli data od německých techniků a přišli s verdiktem, který autu dál dělá dobré jméno.

Pokud totiž máte poněkud napjatý rozpočet, dá se předpokládat, že budete hledat ve spodní části nabídky. Ta nicméně není spojena jen s nižšími cenami, ale také s vysokým nájezdem. Ve většině případů tak jde o firemní vozy, kterým se klientela obvykle vyhýbá. Kolegové však naopak jejich koupi doporučují, neboť spolehnout se můžete na dvě věci - pravidelný servis a vyšší úroveň výbavy. Navíc tu praktickou, jako je třeba sedadlo řidiče ergoActive s výsuvnou podporou stehen, elektrickou bederní opěrkou a masážní funkcí. Vzhledem k odolnosti Golfu VII jsou výsledkem auta s velmi dobrým poměrem hodnoty a ceny.

S vysokým nájezdem je nicméně pořád třeba spojit také vyšší obezřetnost, hlavně při obhlídce motorového prostoru. U dvoulitrových turbodieselů může dojít na problémy se systémem EGR nebo vstřikovači paliva. Časté krátké jízdy pak mohly vést i k ucpání filtru pevných částic. Benzinová jedna-pětka se oproti tomu v nízkých otáčkách projevuje trhavým chodem, který navíc svou nevycválaností ještě může umocnit automat DSG. S tou je pak navíc spojeno i zvýšené opotřebení spojky.

Posvítit byste si ale měli také na vodní čerpadlo a panoramatickou střechu, neboť obojí může být spojeno se špatným těsněním. A pokud předchozí majitel nebyl v případě údržby dvakrát pečlivý, ovšem za volant usedal denně, pak možná na prazích, podbězích a zadní nápravě narazíte na známky koroze. Úplně bezproblémový tak Golf sedmé generace není, to se ani nedalo čekat, ale i tak drží velmi dobře. Řadu dílů na něj seženete od alternativních dodavatelů někdy až překvapivě levn. A s koncernovou technikou si poradí kdejaký místní mechanik.

Německá ikona tak klidně může svým příštím majitelům sloužit ještě dlouhé dekády, což není osud, který bychom spojovali s jejím nástupcem. I proto zůstává sedmá generace vnímána jako vrchol. Navíc takový, který není nedosažitelný, třeba kolegy testovaný kombík z roku 2019 je po najetí 173 510 kilometrů nabízen za 10 290 Eur neboli 250 tisíc korun, což je přibližně čtvrtina jeho původní ceny. Na auto schopné převézt naráz až 1 620 litrů zavazadel a dojet s nimi úsporně prakticky kamkoli to není špatné.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec