Autoforum

Zajímavé. Čekal jsem, že s ohledem na nájezd km na tom koncern bude líp, zvlášť třeba u Audi. Ale zjevně. Asi to se spolehlivostí motorů VW vážně nebude dobrý.

lol, hyundai 5., lepsi ako vsetci japonci ...

a niekto tu bude furt pisat o predsudkoch a mytoch ...

hyundaj 4. najvacsi vyrobca aut na svete a 5. v spolahlivosti motorov ...

ano, vwtrti zacnu cosi o zlozitosti turbo vs atmosfera, lenze zakaznika nezaujima kvalita na papieri, ale kvalita v skutocnosti ... kto chce jazdit a nie cakat v servise, ten si nemoze kupit koncernovy črep :-) ibaze by bol nesvojpravny

Zvláštní statistika - Škoda i WV používá stejné motory a přitom je mezi nimi ve spolehlivosti rozdíl 10 míst. Něco tu smrdí.

Nejak nerozumim rozdilu Hyundai vs Kia - vzdyt v tech motorech neni zadny rozdil, leda, ze by se v uk prodalo tolik Hyundaiu Coupe, ktere by zvedly spolehlivost.

Neni pravda, ne vsechny koncernove motory jsou stejny treba 2.0TDI v VW a ve skodovce jsou jiny. Je tam jina vana s vyvazovacima teliskama pro mensi vrceni a zpusobujou problemy, Skoda to nema ;)

Marek Bednář je známý tím,že nesnáší koncern.Ostatně tahle statistika je k smíchu a neodpovídá realitě.Netýká se to jenom koncernu ale i ostatních značek.Více k tomu raději nemám.Vlastnil jsem Toyoty Mazdy Mercedes a momentálně mám Mustanga Bosse třetím rokem a naše firma dělá do technologií aut už 25 let..Článek p.Bednáře je komiks,nic jiného.Když si to přečte člověk,který o autech něco ví,zjistí,jak si tam odporuje.Pozbíral hrušky a jablka a tak vypadá i výsledek.Hrůza.

Tak když se divám na to tak ten člověk co to psal asi neví co je spolu v koncernu takový skoky ve stejných motorech sem neviděl...

Žádný překvapení,koncern je prostě aušus.

Lol! Už se těším na dotčený výblitky potrefených koncernofilů. Je velmi pravděpodobný že jejich zábavnost předčí všechno co kdy autor tohodle článku napsal :DDD

Seat před Mazdou? To se ty Skyactivy pěkně sypou.

Tady jsou někteří diskutující evidentně banda dementů. V článku je napsané o jakou statistiku jde, dole je odkaz na zdroj, kde si ty totožné tabulky můžeš ověřit. A přesto je tu několik dementů, kteří píší něco o autorovi a jeho údajném vyplňování tabulek.

nejsem žádný koncernofil ale co třeba octavia 1.9TDI- PD

Totalne nezmyselna statistika. V skutocnosti o spolahlivosti motora nehovori nic. Auto ktore celkovo stoji za pendrek s priemernym motorom by v nej bolo velmi vysoko. Alebo este absurdnejsie, pokial by automobilka chcela postupi v tomto rebricku hore, staci zacat montovat do aut napriklad nespolahlive prevodovky.

Napíšu jenom co vím z okolí: Kamarád OCT 1.8 TSI výměna motoru, 3 známí FAB 1.2TSI 2x výměna řetězu a 1x motor.

Na 1.4TSI zatím o žádném problému v okolí nevím.

Nikoho dalšího s TSI neznám. Nevím, zda nemám štěstí, ale zdá se mi to trochu dost, ne?

Co se týče MAZD, kolegovi na CX5 měnili zadřený kozlík - prý údajně nějaká typová vada a motor špatně maže vrch.

Osobně nevěřím, že ty vysokokompresní benzíny vydrží víc, než downsizingovaná turba.

K statistice - je krásné zveřejnit pořadí, ale bez rozpětí např. počtu škodních případů resp. proplacených oprav a jejich rozsahu můžou být výsledky téměř shodné. Přesto se dá sestavit pořadí tak jak bylo prezentováno. Bohužel toto má skoro nulovou vypovídací schopnost.

wc

koncern když vyrobí tsi tak ho testuje max na 250 tis km jen si dál kupujte ty verky já japonec a pozdějí jeep

Proč to ti čeští debílci pořád kupujou mi hlava nebere.

...sypou.... Ten diesel Mazdy, díky tý malýkompresi, to dohání na vačkách a jedny z nich nemaj rolny a ty jsou při příměstský provozu po 20tis úplně do dáje. Bezpopelnej olej tomu jen dává korunu.

náskok díky technice! :-)

ale vždyť to není žádné překvapení. snad všichni známe nešťastníka se škdou, vw, seatem a nebo audi. ty motory jsou prostě katastrofa. a to si uvědomuju, že jich u nás jezdí hodně. a že to mají flotily, které hodně najezdí. přesto. katastrofa.

Myslím, že Mazda Skyactiv v té statistice ještě vůbec není. Dokud má auto tovární záruku, je nesmysl k němu připlácet pojištění. To se dává po skončení záruky. Ale je pravda, že diesely problémy mají.

Rozdíl v kvalitě mezi VW a Škoda motory nehodnoť podle příčky, ale podle indexu. Obě značky se nachází zhruba uprostřed husté oblasti a tak i malý rozdíl může udělat mnoho příček. Audi benzíny potápí především zakarbonované ventily, celý koncern slavné rozvody. Odtučňovací kůry dílů, kterými se automobilky chlubí, mohou za další pětiletku pořadím pěkně zamíchat.

Ano, Mazda u 2.2 D udělala podle všeho konstrukční chybu na ovládání ventilu (sací nebo výfukový). Nepoužila rolnu a podle všeho tomu řádně nepřizpůsobila materiálovou třecí dvojici. Uvádí, že problém vyřešili použitím tvrdšího materiálu na jednom z dílů dvojice tak, jak to u třecích dvojic má být (stejně tvrdé díly se zadírají). Co se týče jejich benzínů, zatím se zdají být spolehlivé, i když časem po velkém nájezdu asi jim také zaroste sací ventil. V kompresi zvýšené na 14 nevidím příliš velký problém, podobné komprese budou dosahovat turbo-benzíny pod zatížením díky mezichlazení, u dieselů je to ještě podstatně více a fungují (je třeba vzít v úvahu, že komprese je dána součinem té geometrické válce a přeplňování, tedy i dieselů klidně přes dvacet).

Slava konecne se dela statistika po ujeti cca 50tis km....

Ptam se autora a dane pojistovny je auto na jezdeni a nebo jen na stani v garazi - nebo nam chce a je jedno kdo nacpat do hlav myslenku ze auto strarsi 1roku nebo najetych 10-20tis km je radoby nebezpecne a je treba jit koupit jine nove jeste horsi nez to predchozi??

Uz se proberte od auta prem.zn.chci najezd min 500tis lepe 3/4mega toto je fakt k smichu.

Opravuji auta a TSI je fakt katastrofa, nejhorší motor vůbec.

Tak asi záleží jak který motor, ale kamarád má v Audi A4 uz třetí motor a není to dle servisu prý až tak ojedinělé. Sice má to auto najeto už 400.000 kilometrů. Ale i tak.

Slogan "Das Auto" jsem i bez této statistiky už dávno změnil na "Das rachotina".... a vidím, že jsem to docela vystihl. Každopádně takovéto zjištění hlavně o koncernu určitě nebude mít dopad na hodnocení jejich zastánců a českých motoristických novinářů, kteří budou pořád vychvalovat tu německou kvalitu a spolehlivost... Přál bych si, aby lidi konečně otevřeli oči...

Zasveceni nejsou prekvapeni, nezasveceni, resp. zaslepe i nemeckou masazi ano. Ctvrta pricka Renaultu napriklad vubec neprekvapi, stejne jako 22 Skodovky. pricina je v tom, ze posledni opravdu nekvalitni motor Renaultu se montoval pred deseti lety (2.2dci) Pak prisel 2.0 dci a mensi dci. 2.0 dci je nedostizny motor. Oproti tomu, koncern poslednich 10 let setri kde se da. Jenze jmeno se napravuje dele. Dlouho trva, nez lide zacnou vnimat kvalitu dle skutecneho stavu. Cas bezi jak svina, ale problemy s motory patnact let starymi jsou v pameti lidi stale zive

Pokud někdo sleduje všemožné evropské statistiky spolehlivosti, tak nemůže být postavením Renaultu překvapen. Je to dnes absolutní špička ve spolehlivosti. Mercedes dobře ví od koho kupovat motory.

Koncern dá peníze do propagandy než do pořádného motoru. Masáž koncernových oveček je levnější než motor. Vyrobí šunt a díky masírce své ovečky úspěšně přesvědčí, že u konkurence je to ještě horší.

Tak, a teď ať ještě někdo zkusí říct, že Renault je nekvalitní !

Takhle obrovský rozdíl oproti "nedostižnému koncernu" a lepší umístění oproti "nejlepším vozům ve svých třídách, které rozviřují vody automobilového trhu"...

BRAVO RENAULT, BRAVO !!!

Máme požičovňu áut a je fakt, že Mercedesov a VW sme sa museli zbaviť, ťahali nás nadol.

Skutočne ostali Renaulty a Fordy a tie fungujú statočne.

Niekto písal, že 2.0dCi je nedosižný - áno, je úžasný, tichý a nesmierne úsporný.

Mechanika je veľmi dobrá, rozvody vydržia aj 350.000 a reťaz nehrká.

Slabé miesto je vstrekovanie Bosch, čerpadlo - niekedy sa zlomí oska a piezovstrekovače, sú ciltivé na kvalitu paliva.

To je všetko, inak je to úžasný motor, aký konkurencia nemá.

Nejsem koncernovy odpurce, ale specialne pokud se budeme bavit o benzinu, tak posledni dobry benzin, ktery byli schopni vyprodukovat u koncernu bylo nejake 1,4 1,6 MPI?! HTP pruser za pruserem, tsi to same. Ted se tedy dusuji, ze uz je to vyreseno, ale zatim to potvrdit nelze. Jestli nekomu prijde normalni dolevat 1l oleje na 5 tis km, tak me tedy ne (moje 12 let stara atmosfera nezere nic).

Ano, firmam je to u prde**, u tech to jde po zaruce pryc, ale co soukromy zakaznik, ktery si chce koupit auto na 5 a vice let? Chtel jsem cupru, ale asi radsi pujdu jinam (ani tech pet let zaruky u seatu neumi).

Myslím, že koncern má motory na hovno, ale i motory skvostné. Bliju ze všech tříválců a naturbených litrů. Ale na 3.6 fsi jsem najel skoro 400.000 a bez problémů. 1.9 Tdi (81kW) má můj brácha už 12 let a ten motor zní a jezdí jako nový. Teď se chystám na nový Superb a to s motorizací 2.0 tsi (162 kW) což je podle mě taky velice vydařený motor. Ale asi bych se mohl rozepsat 3x tolik o tom co se nepovedlo. každopádně, kdo si kupuje třívalcové nafťáky a litrové turba... Dobře mu tak :-)

pozeram že ten koncern je fakt prepadák...mohli by skrachovať..

Koncern VW používá identické pohonné agregáty

v celém koncernu takže VW ,Audi, Škoda, Seat by měli být přibližně na stejné příčce v hodnocení . Kromě Bugati a lamborghini.

Porsche 25misto ? To je vtip ?

Snad Porsche nepříjde o všechny své klienty, kteří přejdou k Hnujdě. 5. místo v této fundované statistice musí něco znamenat.

Tak se podívej na tabulku. Všechny koncernové značky máš pěkně pohromadě mezi nejhoršími. Co chceš ještě víc? Jen to odpovídá všemožným statistikám z celé Evropy.

Co ti tady smrdí? Koncernové značky jsou všechny společně mezi nejhoršími. To je jako chceš mít naskládané pěkně vedle sebe? To by jsi si musel někoho zaplatit, jak je u koncernu zvykem (např. ADAC).

Škoda má větší podíl těch slabších a jednodušších motorů, v tom je ten rozdíl.

Dovolím si kritiku podobných statistik, data stále nejsou příliš věrohodná. Záleží hodně na komplikovanosti motoru. Míchat benzíny i diesely dohromady? Pravděpodobnost poruchy dieselu a jeho větší citlivost na zacházení je přesně ta věc, proč v některých případech preferovat třeba ten benzín. Kolik procent dieselů a benzínů je zastoupeno u každé značky? Narazit na benzínový VW v dnešní době není jednoduché. Stejně tak - jaká je celková poruchovost značky? Konkrétního auta? Konkrétní motorizace? Uživatel je mladý majitel s čipovaným TDI Golfem (který ho nešetří), nebo postarší důchodce s městkým, benzínovým peugeotkem (nebo benzínovou fabií)? Stejně tak další graf s "vážností" návštěvy servisu. Když mám auto, které je za pět let pětkrát v servisu, a jednou z toho je problém s motorem, versus auto, které je za pět let v servisu jen třikrát, z toho opět jednou kvůli motoru, může mi to první vyjít v určité statistice lépe, že má vlastně spolehlivější motor. A to není správně... Bohužel, statistiky u motorových vozidel mají prostě příliš mnoho nezodpovězených otazníků, visících ve vzduchu.

Občas si rád počtu na podobných diskuzním fórech a zdá se mě, že nadávat a stěžovat si na koncernová auta je snad věcí dobrého vychování a každý kdo se nedej bože zmíní pochvalně o VW je na podobných webstránkách pomalu veřejně pranýřován. Taky se divím počtu koncernových aut na silnicích, že by snad byla polovina národa dementní a kupovala si stále dokola tak hrozně poruchová auta? Proč to píši, moje zkušenost se služebními auty VW. 1. Transporter T4, TDI 2,5 když jsem auto opouštěl nalítáno 280 t. bez jediného problému. 2. Transporter T5, TDI 1,9 zatím naběháno 320 t. pravidelný servis nic víc, ve firmě máme taky Fabii 1.2 TSI, 230 t. od samého začátku ji má mladý kluk který ji fakt nešetří a ten hrozně poruchový motor drží a drží. Jsem smířený s tím že budu nařčený jako placený agent od VW.

ty zvratka nepřihlášeného Petra o Mareku Bednářovi jsou opravdu síla, den debil není ani schopen pochopit, že Bednář žádné jabka a hrušky nedával dohromady, uplně k popukání je jak ještě machruje svými zkušenostmi, spíš by si měl vzít něco na uklidnění, aby se nezprapňoval takovými komentáři

fanatismus není dobrý pán, kdyby jste jím nebyl zjistil byste, že nejde o nějaké diskuse, ale o statistiku od Warranty Direct's Reliability Index

nikdo si nic nevybíral jse o statistuku Warranty Direct's Reliability Index

Benzínové motory už nejsou dávno jednodušší. Mají také turba, která na rozdíl od dieselů jsou vystavena vyšším teplotám, mezichladiče, časování ventilů, které je stále obvyklejší spíše u těch benzínů než dieselů, přímé vstřikování, které z nějakých důvodů způsobuje zalepení sacích ventilů spíše u benzínů než dieselů, dvouhmotové setrvačníky, navíc zapalování, škrtící klapky. Snad jediná výhoda oproti dieselům je v čištění spalin. Prostudovával jsem si koncernový dokument o nových motorech EA. No, jestli jednodušší znamená tři termostaty, regulovatelná elektrická čerpadla, tři řetězy, vyvažovačky nebo zdvojené vstřikování... Vedle těchto nových benzínových motorů začíná můj diesel s Euro 3 ještě bez dpf, s common rail a osmi ventily působit jaksi zaostale. A to před patnácti lety vypadal vedle klasické MPI jako komplikovaný hvězdolet. Navíc bez těch hloupých opatření pro snižování třecích ztrát - zmenšování průměrů a šířek ložisek, ztenčování stěn bloků atd.

Škoda, že tahle statistika nezohledňuje i chování řidiče k autu.

Např. CarGarantie, která působí u nás, takto nejvyšším pojistným tarifem (jinak se odvozuje od výkonu do 66 kW / 90 k; 67 kW / 91 k - 92 kW / 125 k;

;93 kW / 126 k -146 kW / 199 k; od 147 kW / 200 k) ojeté vozy značek:

Alfa Romeo všechny

GM (USA) všechny

Lancia Espace

Renault všechny

Rover všechny

Saab všechny

Terénní automobily všechny

Dodávková vozidla všechny

Obytné automobily všechny

Co se tyce tehlech statistik, nema smysl vubec resit kdo na jakem miste se umistil, spousta veci okolo zde neni vubec zohlednena, a cisla jsou dost casto zmanipulovana ve prospech, komu to vyhovuje.Totalni nesmysl se nejak ridit podobnymi clanky

Pochopil jsem to spravne, ze je to hodne relativni... Neboli, kdyz budu mit cely auto v pohode(bez jinych poruch) a jednou za x let se mi stane neco na motoru, tak dany auto bude mit spatny index poruchovosti motoru... To mi neprijde moc objektivni...

Já jsem tam vyčetl, že se vlastně jedná o poměr závad na motoru k ostatním závadám umocněných cenou oprav. Takže Takže, když budeš mít u jedné značky 100 závad na všem možném a 5 závad na motoru, budeš na tom podle této statistiky lépe, než kdyby jsi měl jinou značku která bude mít 5 závad a 1 na motoru. Nebo, když budeš mít 3x dražší servis, tak budeš horší i kdyby jsi měl polovinu závad(AUDI vs Škoda).

No nevadí, účel asi tento článek splnil.

Je vidět,že o motorech a olejech nic nevíš..tak se tady neztrapňuj ty atmosféro.

mam mercedes E220 CDi, najazdenych 649 800 km, bez zasadnych zavad, iba s vymenou nutnych elementov ako olej, filtre, brzdovy system, kvapaliny .. slape ako svajciarske hodinky :)

zajímavé, Citroen a Peugeot používají stejné motory, ale ve spolehlivosti je dělí 11 příček, tak nevím co si o statistice mám myslet.

Rozdiel je myslim najma v tom, ze porsche je sportove auto, resp. drviva vacsina majitelov ho obcas berie na okruh. To je dost neporovnatelne potom co sa spolahlivosti tyka. Ak ti na motore v sportovom aute vznikne porucha az po 48 hodinach intenzivnej nakladacky, tak sa jedna o nesmierne odolny a spolahlivy agregat. A teraz si predsav, kolko hodin na okruhu ma odjazdena taka GT trojka, ked jej na odometri svieti cifra okolo 70 tisic kilometrov :)

Kto zostavil tento zoznam vozidiel ? :D ako mozu mat rovnake motory rozdiely 10 miest ? napriklad volvo je 3. a Peugeot 27. co je vlastne PSA a motor ten isty. Cista hlupost.

Sice neopravuji auta, ale kancelářskou techniku již dvacet čtyři let, ale zkušenost s tím, že složité věci se více rozbíjejí mohu jen potvrdit. V současné době se dá říci, že situace je z pohledu spolehlivosti nových výrobků otřesná, zejména díky snaze managmentu přinášet každý rok zákazníkům mraky nových funkcí, které se dobře prodávají, ale které nejsou prakticky dovyrobené:-) , protože schází čas na zkoušky a odstraňování problémů zjištěných během těchto zkoušek ještě před uvedením výrobku na trh.

V tomto případě hraje roli rovněž ekologický terorismus, který za každou cenu nutí konstruktéry splňovat nesplnitelné. Ale i v elektronice ekologičtí teroristé stihli napáchat škody, například zákazem olova (součást cínu) při pájení plošných spojů :-) Ty pak časem popraskají a vzniknou tisíce studených spojů. Takže se obávám, že řídící jednotky moderních aut půjdou po 10 letech do kopru. A kolik stojí řídící jednotka ? :-)

Na co seznam nějaké hloupé pojišťovny, když se stačí zeptat vás :-)

Kdo auta viděl někdy i pod kapotou a né jen z časopisů "ví", že ikdyž jsou motory pro koncern totožné, liší se nastavením a tedy užitích kontrolních a řídících čidel...... Nemluvě o rozdílném zástavbovém porostoru, což znamená, že ten má sáni nahoře třen dole- ale stejný motor, přitom odlišné pozice komponent mohou mít řadu odlišných potenciálních závad........

To jen tak pro chytrákym kteří jsou tak hloupí, že si myslí, že stejné = v automotive stejné.....

souhlas, pro me neduveryhodne.

zase tu schválně dáváte vygooglený články na očernění koncernu

stejně to nemá žádnou vypovídající hodnotu

Tak tahle "statistika" hodně smrdí. To je spíš zbožné přání autora než statistika..

v clanku sa uvadzaju opravy motorov, ktore su nakladne: napr. bloky motorov, ventily, loziska hriadelov, napinmacie retaze.......nejde o nejake primitivne cidla...

Mám audi už pár roku s benzínem 1.8 tfsi a pravidelně jezdím na servisní prohlídky s najezdem cca 25000 km ročně a zatím žádný problém a co vím kolem mě má pár lidí tdi-čka a taky si nestěžují ať je to seat audi škoda nebo vw takže asi hodně záleží kdo a jak se o auto stará.

Mně osobně se průzkum moc nezamlouvá... Srovnávat Renault s BMW ci Audi je trochu mimo... Schválně se zamyslete, co za člověka si koupí BMW nebo AUDI... a naopak jaký vzorek lidí si koupí Renault, Citroen... Prní sorta jsou podnikatelé s nájezdem 25tis+ ročně a řeší pouze nutný servis a protože ví, že auto krátce po odpisech zase pošle do světa, celkem dlabe na údržbu...

Naopak sorta lidí číslo 2, je častokrát mladý člověk co nemá ma na dražší vůz, nebo naopak starší člověk před důchodem... tito lidé najedou i pod 10tis ročně, mívají auto jako garážovanou leštěnku a rodinného miláčka a tak se k němu chovají, protože za něj dali podstatnou část svých rodinných úspor... Ja osobně bych statistiku upravil tak, že bych oddělil auta na operativní leasing a auta zakoupená na IČO, věřím, že statistika by vypada hnedle jinak... Nebo minimálně oddělit značky podle jejich postavení na trhu... jinak nám statistika říká jen fakt, od koho si kupovat ojetinu ...

No... Jezdím na Volvu... Tady se točí o koncernu... ale... Uz jste někdo viděl porouchaný motor pred 200 kkm treba na Opelu?

Hyundai mají řídící jednotky motorů nastavené na spolehlivost. Kia je má u některých typů už z výroby lehce "čipnuté", tudíž nespolehlivější.

Zaujímavé je, ako diametrálne ináč vyzerajú rebríčky, ktoré nezostavujú nemci! :-D

Ahoj! Přemýšlím o koupi Seatu Alhambra, 1.4 tsi, 110 kW, r.v. 2010, najeto asi 100tis.km. Jak je to se spolehlivosti motoru? Docela mám obavu o kompresor. Děkuji za názor.

O motorech koncernu VW to není tajemství že se rozpadají, je to jen pokračování slavných HTP.

Plně souhlasím

Všimli jste si všichni, že poruchovost motorů velmi stoupla od doby míchání řepky do paliv? V zahraničí mají poruch podstatně méně.

Ford 2.0 Duratec nejlepsi z nejlepsich motoru.

Nejkvalitnejsi Skoda s nejhorsimi motory...jak je to mozne???

Přesně tak!