Autoforum

Pavel Janda řídí jako bůh, to je vidět z každýho videa. Rychle a čistě, radost sledovat. I pěkný čas na tom úseku SR, škoda že není celý kolo :(

Svata pravda

Tak je otazka, kde to pro tebe konci a kde zacina. Ja tvuj nazor beru, je to koncernova technika a je to limitujici. Ale je otazka, co dela vysledek a mam bliz k nazoru pana JAndy. Ano, komplet cesky motor by byl vic cesky, ale v dnesni dobe je tolik komponentu od nejakych dodavatelu co davaji vsem v zakladu to same a automobilky si to pak ladi, treba Bosch. Jsou pak kvuli tomu nemecka vsechna auta? Kdyz maji od Bosche vsechno mozny od ABS pres ESP az po rizeni motoru?

V dnesni dobe si uplne cely auto sam "doma" nedela skoro nikdo, takze jde o naladeni casto a ve vysledku mozna nejvic. A kdyz to tu nekdo takhle dukladne ladi, rozhodne to neni stejny auto jako kterykoli jiny, kdo ladi nekdo jiny. Takze je to ceske auto? Pro me ano.

Je rozdil kdyz nekdo nakupuje polovinu veci a jeste si vybere jestli to veme od Bosche nebo nekoho jineho. A je rozdil kdyz ti je veskera technika jednoduse dana a nezustane ti absolutne nic jine, nez to ladeni. Nissan a Renault si technologie zdileji, ale kazdy si veme neco a jsou to do dnes dve samostatne automobilky, jen v alianci. Naproti tomu skodovka ma vse poslane z Nemecka a tim vse je mysleno naprosto vse. Ze se pak muzou vyhrat se softem prevodovky (a vyhraji se s ni k horsimu)? Jak pisu, montovna/upravovna verze 2.0.

Ale nazor ti neberu, jen prezentuju ten svuj. ;)

Jenomze vyvoj tech soucastek probiha na koncernove urovni, tj. spolupracuji experti ze vsech znacek. Neni to tak, ze si VW vyrobi pro sebe golfa a to, co zbyde, tak necha skodovakum, at si z toho slozi octavku.

Jenomze vyvoj tech soucastek probiha na koncernove urovni, tj. spolupracuji experti ze vsech znacek. Neni to tak, ze si VW vyrobi pro sebe golfa a to, co zbyde, tak necha skodovakum, at si z toho slozi octavku.

Je to tvoj nazor, ktory ale nekoresponduje so skutocnostou. V Cesane je obrovske vyvojove centrum, kde sa robi aj pre ine znacky koncernu. Napriklad adaptivne podvozok pre Superb nie je ten z Passatu, ale vlastny, skodovacky. Skodovka vyvija a vyraba dokonca aj motory, ale len mensie. Dalej je tu kompletna karoseria, interier, zasklenie, tesnenia, kovania, zadrzne systemi...To nie je tak, ze si kupis komponenty v IKEA a doma to podla navodu das. tak to nefunguje, aj ked mas koncernovu podporu. ved napriklad Octavia ma dnes uplne iny razvor ako Golf, podobne Superb. Vsetko to treba odladit, nastavit, auta musia prejst crash testami a prechadzaju uspesne. Skodovka je teda Skodovka a VW je VW, aj ked maju mnozstvo spolocnych koncernovych dielov. A ako pise XTad, ludia z jednej znacky robia aj pre ine znacky. A v Skodvke sa vyvijaju veci, ktore potom vyuziju druhi a naopak.

Taky každej den nemáš 35st. teplotu vzduchu ;-) Zrovna tady bych věřil, že to mají soudruzi z NSR vymyšlený. Posere se leccos, jen ne motor...

No zkusenost a nasledna nepojistitelnost spis rika ze zrovna tohle si v NSR nezpocitali a vzhledem k pruserovosti TSI spis cekam ze tento na tom nebude jinak.

Je rozdil kdyz nekdo nakupuje polovinu veci a jeste si vybere jestli to veme od Bosche nebo nekoho jineho. A je rozdil kdyz ti je veskera technika jednoduse dana a nezustane ti absolutne nic jine, nez to ladeni. Nissan a Renault si technologie zdileji, ale kazdy si veme neco a jsou to do dnes dve samostatne automobilky, jen v alianci. Naproti tomu skodovka ma vse poslane z Nemecka a tim vse je mysleno naprosto vse. Ze se pak muzou vyhrat se softem prevodovky (a vyhraji se s ni k horsimu)? Jak pisu, montovna/upravovna verze 2.0.

Ale nazor ti neberu, jen prezentuju ten svuj. ;)

Jenomze vyvoj tech soucastek probiha na koncernove urovni, tj. spolupracuji experti ze vsech znacek. Neni to tak, ze si VW vyrobi pro sebe golfa a to, co zbyde, tak necha skodovakum, at si z toho slozi octavku.

Jenomze vyvoj tech soucastek probiha na koncernove urovni, tj. spolupracuji experti ze vsech znacek. Neni to tak, ze si VW vyrobi pro sebe golfa a to, co zbyde, tak necha skodovakum, at si z toho slozi octavku.

Je to tvoj nazor, ktory ale nekoresponduje so skutocnostou. V Cesane je obrovske vyvojove centrum, kde sa robi aj pre ine znacky koncernu. Napriklad adaptivne podvozok pre Superb nie je ten z Passatu, ale vlastny, skodovacky. Skodovka vyvija a vyraba dokonca aj motory, ale len mensie. Dalej je tu kompletna karoseria, interier, zasklenie, tesnenia, kovania, zadrzne systemi...To nie je tak, ze si kupis komponenty v IKEA a doma to podla navodu das. tak to nefunguje, aj ked mas koncernovu podporu. ved napriklad Octavia ma dnes uplne iny razvor ako Golf, podobne Superb. Vsetko to treba odladit, nastavit, auta musia prejst crash testami a prechadzaju uspesne. Skodovka je teda Skodovka a VW je VW, aj ked maju mnozstvo spolocnych koncernovych dielov. A ako pise XTad, ludia z jednej znacky robia aj pre ine znacky. A v Skodvke sa vyvijaju veci, ktore potom vyuziju druhi a naopak.

No zkusenost a nasledna nepojistitelnost spis rika ze zrovna tohle si v NSR nezpocitali a vzhledem k pruserovosti TSI spis cekam ze tento na tom nebude jinak.

Jestli je toto pravda tak se u Skodovky nekde nepekne setrilo. Jak pises, 126 stupnu pri prubeznem dochlazovani je velice zly vysledek a rozhodne nic v cajku.

Sleduju ten olej dlouhodobě a v tomhle je to fakt caj, Cupra to zvládá při zatížení chladit dobře.

Jenomze vyvoj tech soucastek probiha na koncernove urovni, tj. spolupracuji experti ze vsech znacek. Neni to tak, ze si VW vyrobi pro sebe golfa a to, co zbyde, tak necha skodovakum, at si z toho slozi octavku.

Jenomze vyvoj tech soucastek probiha na koncernove urovni, tj. spolupracuji experti ze vsech znacek. Neni to tak, ze si VW vyrobi pro sebe golfa a to, co zbyde, tak necha skodovakum, at si z toho slozi octavku.

Je to tvoj nazor, ktory ale nekoresponduje so skutocnostou. V Cesane je obrovske vyvojove centrum, kde sa robi aj pre ine znacky koncernu. Napriklad adaptivne podvozok pre Superb nie je ten z Passatu, ale vlastny, skodovacky. Skodovka vyvija a vyraba dokonca aj motory, ale len mensie. Dalej je tu kompletna karoseria, interier, zasklenie, tesnenia, kovania, zadrzne systemi...To nie je tak, ze si kupis komponenty v IKEA a doma to podla navodu das. tak to nefunguje, aj ked mas koncernovu podporu. ved napriklad Octavia ma dnes uplne iny razvor ako Golf, podobne Superb. Vsetko to treba odladit, nastavit, auta musia prejst crash testami a prechadzaju uspesne. Skodovka je teda Skodovka a VW je VW, aj ked maju mnozstvo spolocnych koncernovych dielov. A ako pise XTad, ludia z jednej znacky robia aj pre ine znacky. A v Skodvke sa vyvijaju veci, ktore potom vyuziju druhi a naopak.

Sleduju ten olej dlouhodobě a v tomhle je to fakt caj, Cupra to zvládá při zatížení chladit dobře.

Nehnevaj sa na mna ale ja by som zbavil svojpravnosti ludi, ktori nedokazu respektovat druhych nazor ... Len pre to, ze ty by si toto auto nechcel tak je teraz idiot kazdy kto si ho kupi?

Racionalny dovod?

1, Moze si hovorit kto chce co chce, aj octavku aj seat ST som si osobne porovnaval hned po sebe a octavka je proste vacsie auto vo vsetkych smeroch...aj ked mozno tie cisla az take presvedcive nie su.

2, Kazdy tu porovnava cenu ale neuvedomuje si, ze ked si auto kupujete, musite si ho aj dovybavit! Skuste si nakonfigurovat cupru a nahle zistite, ze to s tou cenou uz take ruzove nie je. Alebo chcete 265 konovu cupru v zaklade? Pochybujem ... Drviva vacsina voli 280 konovu verziu, ktora uz aj o dost viac stoji. Po nakonfigurovani oboch aut som zistil, ze su ceny takmer rovnake! A teraz rozuzlenie. Vzhladom na cenovu politiku seatu v SR (rozumej zlava max. 3%, kym skoda bez problemov aj 10 %) vychadza cupra v konecnom dosledku drahsie. A to nehovorim o registracnej dani cca 2000 eur, cize o 600 eur viac ako pri octavii.

Suma sumarum, mne vysla cupra po zlave a s reg. danou cca 35 000, octavia 33000 ...

3, Octavia ma v zaklade lepsiu vybavu + lepsie moznosti priplatkovej vybavy.

4, Vyska poistky u octavie v porovnani s cuprou ..

Ak by som chcel auto prakticke, komfortne, idealne pre rodinu s moznostou si sem tam zablbnut, tak octavia RS230 combi, ak by som chcel auto pre zabavu a ciastocne s tym, ze tam nasukam aj rodinu s nejakou batozinou a kocikom, tak cupra ST 280, ak by som chcel cisto auto pre zabavu ... ani jedno z tychto :)

A druhá podstatná věc...adaptivní podvozek DCC, který pokud se objeví jak slibují na jaře i v O230, tak to bude cca dalších 900 euro (odhadem).

Tak si tu Octu chipneš, budeš mít 300 koní taky a furt ušetříš přes tisíc EUR. APR snad umí i to, že v servise nepoznají, že to je chipnuté, takže i záruka zůstává...

a tie motory 220, 265, 280, 300 su naozaj identicke ze sa daju chipovat hore-dole? Cital som vcera ze napr BMW ma v diesloch 3 urovne kvality vnutornosti, potom si ludia povedia ze 18d je vlastne len SW priskrteny 25d a preco by to obmedzenie neodstranili. vysledok su poskodene vnutornosti kt nezvladaju teplo z vyssieho vykonu. Velmi by som sa cudoval keby to takto kvoli katovaniu kostov nemal aj VW. 265 a 280 by som tipol ze je naozaj len SW rozdiel ale 220 a 300?...

Ale hlavne: preco sa s tym vsetkym jebat ked to za minimalny priplatok (+ficodan, ale to je len slovakistan) mozem mat seriovo bez dumania o + a - chipu?

Identické samozřejmě nejsou, to že je tuzeří čipují všechny třeba na 300hp vůbec nic nevypovídá o mechanice. Mají různá turba, mají různé hlavy (některé mají valvelift na vyfuk. ventilech, některé nemají), liší se konstrukcí vložek válců, některé mají chladící kanálky některé ne, liší i materiál ložisek. Stačí si projít katalog náhradních dílů VW a těch mechanických rozdílů jsou mraky. Takže 220 hp verze čipnutá na třeba 320 hp bude mít při využívání tohoto výkonu už hodně krátký život.

ok, mozno mas o 50 koni viac ale octavia poskytuje zas ine uzitkove moznosti, ktore seat nema. navyse seat zdrazuje, nakolko nahradza cupru 280 cuprou 290... ta po novom vyjde o cca 2000 eur drahsie. Takze sa razom stava v konecnom dosledku seat drahsim autom ako skoda ...

a tie motory 220, 265, 280, 300 su naozaj identicke ze sa daju chipovat hore-dole? Cital som vcera ze napr BMW ma v diesloch 3 urovne kvality vnutornosti, potom si ludia povedia ze 18d je vlastne len SW priskrteny 25d a preco by to obmedzenie neodstranili. vysledok su poskodene vnutornosti kt nezvladaju teplo z vyssieho vykonu. Velmi by som sa cudoval keby to takto kvoli katovaniu kostov nemal aj VW. 265 a 280 by som tipol ze je naozaj len SW rozdiel ale 220 a 300?...

Ale hlavne: preco sa s tym vsetkym jebat ked to za minimalny priplatok (+ficodan, ale to je len slovakistan) mozem mat seriovo bez dumania o + a - chipu?

Identické samozřejmě nejsou, to že je tuzeří čipují všechny třeba na 300hp vůbec nic nevypovídá o mechanice. Mají různá turba, mají různé hlavy (některé mají valvelift na vyfuk. ventilech, některé nemají), liší se konstrukcí vložek válců, některé mají chladící kanálky některé ne, liší i materiál ložisek. Stačí si projít katalog náhradních dílů VW a těch mechanických rozdílů jsou mraky. Takže 220 hp verze čipnutá na třeba 320 hp bude mít při využívání tohoto výkonu už hodně krátký život.

Identické samozřejmě nejsou, to že je tuzeří čipují všechny třeba na 300hp vůbec nic nevypovídá o mechanice. Mají různá turba, mají různé hlavy (některé mají valvelift na vyfuk. ventilech, některé nemají), liší se konstrukcí vložek válců, některé mají chladící kanálky některé ne, liší i materiál ložisek. Stačí si projít katalog náhradních dílů VW a těch mechanických rozdílů jsou mraky. Takže 220 hp verze čipnutá na třeba 320 hp bude mít při využívání tohoto výkonu už hodně krátký život.

To ze maji stejny obsah neznamena ze jsou stejne. Maji samozrejme jine komponenty, jen blazen (a to ve VW urcite nejsou) by prodaval motor s komponentama dimenzovanyma na 300k i v autech s vykonem 220k. Takze rozdily tam jsou v hlave, v turbu, v chlazeni a ve spouste dalsiho. Ne, octavia skutecne nema motor z Golfu R nebo Audi S3.

A preco by nemohli byt tie motory totozne - vyrobene ako 300HP, s vyrobnymi nakladmi na urovni 220 HP ale predavane s poriadnou prirazkou ? Ako IT-ckar si pamatam na casy 486 DX a SX, ktory sa na konci linky umelo kriploval. Vyrobna cena SX aj DX bola prakticky zhodna (SX o chlpdrahsia pre to umele kriplovanie), no DX bola predavana so 100% prirazkou. Tomu hovorim biznis...

Protoze stejny pocet kremiku a cas ztraveny na vyrobni lince. Duvody se najdou. ALe kdyz mas da turbo co dokaze nejaky tlak pri planovane zivotnosti a stoji treba 14tis kc a ma jine ktere da pri stejne zivotnosti nizsi tlak, stoji jen 12tis kc a ty resis auto kde ti staci ten nizsi tlak tak ktere turbo tam das, furt to lepsi, naddimenzovane? Ne, das tam logicky slabsi komponentu.

Nekde na konkurencnim servru to nekdo nedavno vypisoval, co vsechno je v motoru golfu R a golfu GTi jine a bylo toho spoooousta.

A preco by nemohli byt tie motory totozne - vyrobene ako 300HP, s vyrobnymi nakladmi na urovni 220 HP ale predavane s poriadnou prirazkou ? Ako IT-ckar si pamatam na casy 486 DX a SX, ktory sa na konci linky umelo kriploval. Vyrobna cena SX aj DX bola prakticky zhodna (SX o chlpdrahsia pre to umele kriplovanie), no DX bola predavana so 100% prirazkou. Tomu hovorim biznis...

Protoze stejny pocet kremiku a cas ztraveny na vyrobni lince. Duvody se najdou. ALe kdyz mas da turbo co dokaze nejaky tlak pri planovane zivotnosti a stoji treba 14tis kc a ma jine ktere da pri stejne zivotnosti nizsi tlak, stoji jen 12tis kc a ty resis auto kde ti staci ten nizsi tlak tak ktere turbo tam das, furt to lepsi, naddimenzovane? Ne, das tam logicky slabsi komponentu.

Nekde na konkurencnim servru to nekdo nedavno vypisoval, co vsechno je v motoru golfu R a golfu GTi jine a bylo toho spoooousta.

Protoze stejny pocet kremiku a cas ztraveny na vyrobni lince. Duvody se najdou. ALe kdyz mas da turbo co dokaze nejaky tlak pri planovane zivotnosti a stoji treba 14tis kc a ma jine ktere da pri stejne zivotnosti nizsi tlak, stoji jen 12tis kc a ty resis auto kde ti staci ten nizsi tlak tak ktere turbo tam das, furt to lepsi, naddimenzovane? Ne, das tam logicky slabsi komponentu.

Nekde na konkurencnim servru to nekdo nedavno vypisoval, co vsechno je v motoru golfu R a golfu GTi jine a bylo toho spoooousta.

U 1.8 TSI@170kW se teplota oleje jeste nikdy nedostala nad 112 stupnu, a to jsem zkousel ruzny veci. 126 stupnu je z mojeho pohledu na meneni oleje kazdejch 5 000km. :)

Mám O3RS TSI už 1,5 roku a za tu dobu jsem dělal několik měření spotřeby dle PP a dle dotankování. Hodnota byla buď na desetinu shodná, nebo se lišila max. o 0,1 v neprospěch PP. Takže palubáku se věřit dá téměř na 100 %. Jinak dlouhodobou průměrnou spotřebu za celou dobu, co to auto mám (najeto 16 t km) mám 7,1 l/100 km. Ovšem asi nejsem typický uživatel RS, jezdím převážně piánko.

Můžu otázku? Proč sis pořizoval RS abys pak jezdil pianko...Protože jediný důvod v tomto případě by byl že jsi milovník vytřásání kostí a před už dost prkennou Octavii jsi si pořídil ještě prkennější RS aby ses mohl natřásat při pianko jízdě..

Jinak - většina těchto případů se stává u služebáků, kdy je nadiktované že to musí být Octa, ale zároveň velkorysí budget, který je vhodné vyčerpat do mrtě..takže se koupí RS, přestože by peníze stačili i na plnohodnotnou střední třídu - ta už je ale vyhrazena managerům a pěšák nesmí jezdit v autě pro managery..

Já bych naopak předpokládal že RS bude i pohodlnější,minimálně oproti verzím s torzkou. Vnímání sportovní = tvrdé je hnodně zjednodušený pohled, hodný tunerů na Mimoňských válkách.Sportovní podvozek neznamená nutně tvrdší jízdu, použitím řádově kvalitnějších tlumičů a patřičného odladění lze zvýšit jak komfort tak kontrolu pohybů karoserie. Nevím, jak jezdí RS proti běžné TDI s torzkou, ale při porovnání v jiné kategorii - Swift vs. Swift Sport - byla sportovní verze jednoznačně komfortnější a méně odskakovala na nerovnostech. Jinak i při odmyšlení jakékoliv sportovnosti je RS nejvýhodnější výbavový stupeň Octavie. A i jinak klidný řidič ocení, že má rezervu výkonu na předjíždění.

Podobné otázky či reakce jsem přesně očekával. Pořídil jsem si ji z několika důvodů - 1) mám rád dostatečnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, 2) občas se rád svezu ostřeji, 3) při původní konfiguraci 1,8 TSI (kterou jsem měl původně v hledáčku) jsem se dostal na částku, která se již jen nepatrně lišila od RS. A přiznávám, i takový článek od p. Jandy "Trefa do černého" mě při konečné volbě ovlivnil. Jinak k tomu prkennému podvozku - právě z důvodu, aby mě to extra moc nenatřásalo jsem zůstal u základních 17" disků. A nelituji, komfort je dostačující. Tím ale netrvrdím, že je to jízda na obláčku. Byla to v podstatě "exotická" volba, neboť jsem zatím všechna RS viděl pouze na 18" a výjmečně i na 19". Na 17" kromě mého ani jedno. Jinak k autu jsem měl v podstatě jen 2 výhrady - 1) nevypínatelný "výrobník umělého kraválu", který jsem si již nechal trvale deaktivovat a 2) vnitřní hlučnost. Tu se v nejbližší době chystám eliminovat dodatečným odhlučněním podběhů, dveří a zavazadelníku, což by mělo srazit 2 - 3 dB. Jinak s autem zatím naprostá spokojenost a koupě opravdu nelituji.

Díky za odpověď. Myslím že 17" jsou dobrá volba. Moje poznatky z Octy III byly takové že standart s torzkou jsou prkno, a RS dubové prkno - ale zrovna na podvozky jsem čím dál citlivější - čeho bych si dřív nevšiml už dnes moc neodpouštím. Jediná skousnutelná verze Octy byla 4x4 se zvýšeným podvozkem...

A podobně to mám i s odhlučněním - když jsem si vybíral auto před rokem, tak mi to vyřadilo Octu z hledáčku okamžitě (zatím jsem nejel v rámci nižší střední v ničem hlučnějším) - a přitom je to škoda, jinak by Octa nebyla špatná...

Jestli to není tajné - jakým způsobem to dodatečné odhlučnění chceš realizovat? Nepřijde mi to jako špatný nápad..

Odhlučnění vozu bych si chtěl nechat udělat zde : http://www.ahifi.cz/clanky/detail/skoda-octavia-3-odhlucneni -vozu.htm Docela mě zaujala reportáž v TV pořadu Autosalón, kde to právě na OIII nechávali u této firmy udělat s více než uspokojivým výsledkem.

Jinak - souhlasím že RS nevychází cenově špatně, pokud chce člověk standartní Octu a potřebuje (nebo chce) xenony - to už se dostává na nesmyslné cenovky..

Podobné otázky či reakce jsem přesně očekával. Pořídil jsem si ji z několika důvodů - 1) mám rád dostatečnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, 2) občas se rád svezu ostřeji, 3) při původní konfiguraci 1,8 TSI (kterou jsem měl původně v hledáčku) jsem se dostal na částku, která se již jen nepatrně lišila od RS. A přiznávám, i takový článek od p. Jandy "Trefa do černého" mě při konečné volbě ovlivnil. Jinak k tomu prkennému podvozku - právě z důvodu, aby mě to extra moc nenatřásalo jsem zůstal u základních 17" disků. A nelituji, komfort je dostačující. Tím ale netrvrdím, že je to jízda na obláčku. Byla to v podstatě "exotická" volba, neboť jsem zatím všechna RS viděl pouze na 18" a výjmečně i na 19". Na 17" kromě mého ani jedno. Jinak k autu jsem měl v podstatě jen 2 výhrady - 1) nevypínatelný "výrobník umělého kraválu", který jsem si již nechal trvale deaktivovat a 2) vnitřní hlučnost. Tu se v nejbližší době chystám eliminovat dodatečným odhlučněním podběhů, dveří a zavazadelníku, což by mělo srazit 2 - 3 dB. Jinak s autem zatím naprostá spokojenost a koupě opravdu nelituji.

Můžu otázku? Proč sis pořizoval RS abys pak jezdil pianko...Protože jediný důvod v tomto případě by byl že jsi milovník vytřásání kostí a před už dost prkennou Octavii jsi si pořídil ještě prkennější RS aby ses mohl natřásat při pianko jízdě..

Jinak - většina těchto případů se stává u služebáků, kdy je nadiktované že to musí být Octa, ale zároveň velkorysí budget, který je vhodné vyčerpat do mrtě..takže se koupí RS, přestože by peníze stačili i na plnohodnotnou střední třídu - ta už je ale vyhrazena managerům a pěšák nesmí jezdit v autě pro managery..

Já bych naopak předpokládal že RS bude i pohodlnější,minimálně oproti verzím s torzkou. Vnímání sportovní = tvrdé je hnodně zjednodušený pohled, hodný tunerů na Mimoňských válkách.Sportovní podvozek neznamená nutně tvrdší jízdu, použitím řádově kvalitnějších tlumičů a patřičného odladění lze zvýšit jak komfort tak kontrolu pohybů karoserie. Nevím, jak jezdí RS proti běžné TDI s torzkou, ale při porovnání v jiné kategorii - Swift vs. Swift Sport - byla sportovní verze jednoznačně komfortnější a méně odskakovala na nerovnostech. Jinak i při odmyšlení jakékoliv sportovnosti je RS nejvýhodnější výbavový stupeň Octavie. A i jinak klidný řidič ocení, že má rezervu výkonu na předjíždění.

Podobné otázky či reakce jsem přesně očekával. Pořídil jsem si ji z několika důvodů - 1) mám rád dostatečnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, 2) občas se rád svezu ostřeji, 3) při původní konfiguraci 1,8 TSI (kterou jsem měl původně v hledáčku) jsem se dostal na částku, která se již jen nepatrně lišila od RS. A přiznávám, i takový článek od p. Jandy "Trefa do černého" mě při konečné volbě ovlivnil. Jinak k tomu prkennému podvozku - právě z důvodu, aby mě to extra moc nenatřásalo jsem zůstal u základních 17" disků. A nelituji, komfort je dostačující. Tím ale netrvrdím, že je to jízda na obláčku. Byla to v podstatě "exotická" volba, neboť jsem zatím všechna RS viděl pouze na 18" a výjmečně i na 19". Na 17" kromě mého ani jedno. Jinak k autu jsem měl v podstatě jen 2 výhrady - 1) nevypínatelný "výrobník umělého kraválu", který jsem si již nechal trvale deaktivovat a 2) vnitřní hlučnost. Tu se v nejbližší době chystám eliminovat dodatečným odhlučněním podběhů, dveří a zavazadelníku, což by mělo srazit 2 - 3 dB. Jinak s autem zatím naprostá spokojenost a koupě opravdu nelituji.

Díky za odpověď. Myslím že 17" jsou dobrá volba. Moje poznatky z Octy III byly takové že standart s torzkou jsou prkno, a RS dubové prkno - ale zrovna na podvozky jsem čím dál citlivější - čeho bych si dřív nevšiml už dnes moc neodpouštím. Jediná skousnutelná verze Octy byla 4x4 se zvýšeným podvozkem...

A podobně to mám i s odhlučněním - když jsem si vybíral auto před rokem, tak mi to vyřadilo Octu z hledáčku okamžitě (zatím jsem nejel v rámci nižší střední v ničem hlučnějším) - a přitom je to škoda, jinak by Octa nebyla špatná...

Jestli to není tajné - jakým způsobem to dodatečné odhlučnění chceš realizovat? Nepřijde mi to jako špatný nápad..

Odhlučnění vozu bych si chtěl nechat udělat zde : http://www.ahifi.cz/clanky/detail/skoda-octavia-3-odhlucneni -vozu.htm Docela mě zaujala reportáž v TV pořadu Autosalón, kde to právě na OIII nechávali u této firmy udělat s více než uspokojivým výsledkem.

Jinak - souhlasím že RS nevychází cenově špatně, pokud chce člověk standartní Octu a potřebuje (nebo chce) xenony - to už se dostává na nesmyslné cenovky..

Podobné otázky či reakce jsem přesně očekával. Pořídil jsem si ji z několika důvodů - 1) mám rád dostatečnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, 2) občas se rád svezu ostřeji, 3) při původní konfiguraci 1,8 TSI (kterou jsem měl původně v hledáčku) jsem se dostal na částku, která se již jen nepatrně lišila od RS. A přiznávám, i takový článek od p. Jandy "Trefa do černého" mě při konečné volbě ovlivnil. Jinak k tomu prkennému podvozku - právě z důvodu, aby mě to extra moc nenatřásalo jsem zůstal u základních 17" disků. A nelituji, komfort je dostačující. Tím ale netrvrdím, že je to jízda na obláčku. Byla to v podstatě "exotická" volba, neboť jsem zatím všechna RS viděl pouze na 18" a výjmečně i na 19". Na 17" kromě mého ani jedno. Jinak k autu jsem měl v podstatě jen 2 výhrady - 1) nevypínatelný "výrobník umělého kraválu", který jsem si již nechal trvale deaktivovat a 2) vnitřní hlučnost. Tu se v nejbližší době chystám eliminovat dodatečným odhlučněním podběhů, dveří a zavazadelníku, což by mělo srazit 2 - 3 dB. Jinak s autem zatím naprostá spokojenost a koupě opravdu nelituji.

Já bych naopak předpokládal že RS bude i pohodlnější,minimálně oproti verzím s torzkou. Vnímání sportovní = tvrdé je hnodně zjednodušený pohled, hodný tunerů na Mimoňských válkách.Sportovní podvozek neznamená nutně tvrdší jízdu, použitím řádově kvalitnějších tlumičů a patřičného odladění lze zvýšit jak komfort tak kontrolu pohybů karoserie. Nevím, jak jezdí RS proti běžné TDI s torzkou, ale při porovnání v jiné kategorii - Swift vs. Swift Sport - byla sportovní verze jednoznačně komfortnější a méně odskakovala na nerovnostech. Jinak i při odmyšlení jakékoliv sportovnosti je RS nejvýhodnější výbavový stupeň Octavie. A i jinak klidný řidič ocení, že má rezervu výkonu na předjíždění.

Podobné otázky či reakce jsem přesně očekával. Pořídil jsem si ji z několika důvodů - 1) mám rád dostatečnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, 2) občas se rád svezu ostřeji, 3) při původní konfiguraci 1,8 TSI (kterou jsem měl původně v hledáčku) jsem se dostal na částku, která se již jen nepatrně lišila od RS. A přiznávám, i takový článek od p. Jandy "Trefa do černého" mě při konečné volbě ovlivnil. Jinak k tomu prkennému podvozku - právě z důvodu, aby mě to extra moc nenatřásalo jsem zůstal u základních 17" disků. A nelituji, komfort je dostačující. Tím ale netrvrdím, že je to jízda na obláčku. Byla to v podstatě "exotická" volba, neboť jsem zatím všechna RS viděl pouze na 18" a výjmečně i na 19". Na 17" kromě mého ani jedno. Jinak k autu jsem měl v podstatě jen 2 výhrady - 1) nevypínatelný "výrobník umělého kraválu", který jsem si již nechal trvale deaktivovat a 2) vnitřní hlučnost. Tu se v nejbližší době chystám eliminovat dodatečným odhlučněním podběhů, dveří a zavazadelníku, což by mělo srazit 2 - 3 dB. Jinak s autem zatím naprostá spokojenost a koupě opravdu nelituji.

Díky za odpověď. Myslím že 17" jsou dobrá volba. Moje poznatky z Octy III byly takové že standart s torzkou jsou prkno, a RS dubové prkno - ale zrovna na podvozky jsem čím dál citlivější - čeho bych si dřív nevšiml už dnes moc neodpouštím. Jediná skousnutelná verze Octy byla 4x4 se zvýšeným podvozkem...

A podobně to mám i s odhlučněním - když jsem si vybíral auto před rokem, tak mi to vyřadilo Octu z hledáčku okamžitě (zatím jsem nejel v rámci nižší střední v ničem hlučnějším) - a přitom je to škoda, jinak by Octa nebyla špatná...

Jestli to není tajné - jakým způsobem to dodatečné odhlučnění chceš realizovat? Nepřijde mi to jako špatný nápad..

Odhlučnění vozu bych si chtěl nechat udělat zde : http://www.ahifi.cz/clanky/detail/skoda-octavia-3-odhlucneni -vozu.htm Docela mě zaujala reportáž v TV pořadu Autosalón, kde to právě na OIII nechávali u této firmy udělat s více než uspokojivým výsledkem.

Jinak - souhlasím že RS nevychází cenově špatně, pokud chce člověk standartní Octu a potřebuje (nebo chce) xenony - to už se dostává na nesmyslné cenovky..

Podobné otázky či reakce jsem přesně očekával. Pořídil jsem si ji z několika důvodů - 1) mám rád dostatečnou výkonovou rezervu pro bezpečné předjíždění, 2) občas se rád svezu ostřeji, 3) při původní konfiguraci 1,8 TSI (kterou jsem měl původně v hledáčku) jsem se dostal na částku, která se již jen nepatrně lišila od RS. A přiznávám, i takový článek od p. Jandy "Trefa do černého" mě při konečné volbě ovlivnil. Jinak k tomu prkennému podvozku - právě z důvodu, aby mě to extra moc nenatřásalo jsem zůstal u základních 17" disků. A nelituji, komfort je dostačující. Tím ale netrvrdím, že je to jízda na obláčku. Byla to v podstatě "exotická" volba, neboť jsem zatím všechna RS viděl pouze na 18" a výjmečně i na 19". Na 17" kromě mého ani jedno. Jinak k autu jsem měl v podstatě jen 2 výhrady - 1) nevypínatelný "výrobník umělého kraválu", který jsem si již nechal trvale deaktivovat a 2) vnitřní hlučnost. Tu se v nejbližší době chystám eliminovat dodatečným odhlučněním podběhů, dveří a zavazadelníku, což by mělo srazit 2 - 3 dB. Jinak s autem zatím naprostá spokojenost a koupě opravdu nelituji.

Díky za odpověď. Myslím že 17" jsou dobrá volba. Moje poznatky z Octy III byly takové že standart s torzkou jsou prkno, a RS dubové prkno - ale zrovna na podvozky jsem čím dál citlivější - čeho bych si dřív nevšiml už dnes moc neodpouštím. Jediná skousnutelná verze Octy byla 4x4 se zvýšeným podvozkem...

A podobně to mám i s odhlučněním - když jsem si vybíral auto před rokem, tak mi to vyřadilo Octu z hledáčku okamžitě (zatím jsem nejel v rámci nižší střední v ničem hlučnějším) - a přitom je to škoda, jinak by Octa nebyla špatná...

Jestli to není tajné - jakým způsobem to dodatečné odhlučnění chceš realizovat? Nepřijde mi to jako špatný nápad..

Odhlučnění vozu bych si chtěl nechat udělat zde : http://www.ahifi.cz/clanky/detail/skoda-octavia-3-odhlucneni -vozu.htm Docela mě zaujala reportáž v TV pořadu Autosalón, kde to právě na OIII nechávali u této firmy udělat s více než uspokojivým výsledkem.

Jinak - souhlasím že RS nevychází cenově špatně, pokud chce člověk standartní Octu a potřebuje (nebo chce) xenony - to už se dostává na nesmyslné cenovky..

Odhlučnění vozu bych si chtěl nechat udělat zde : http://www.ahifi.cz/clanky/detail/skoda-octavia-3-odhlucneni -vozu.htm Docela mě zaujala reportáž v TV pořadu Autosalón, kde to právě na OIII nechávali u této firmy udělat s více než uspokojivým výsledkem.