Autoforum

Jako obvykle velmi informativní test se spoustou nových pohledů. Ano, věřím tomu, že podobná auta jsou zábava při využití potenciálu, který skoro nikdo nevyužije. Bohužel, většině novinářů se klepou kolena před Octavií RS, to je pak těžké čekat cokoli kloudného.

Pan Janda je se svými zkušenostmi se sporťáky a extrémním jízdním stylem v podstatě nesrovnatelný s kýmkoli. Ony už ty videa. Obvykle jsou to ty nejextrémnější na světě, proto jsou taky tak sledovaný. Neviděl jsem nikoho jet snad minutu na omezovači ve 330 km/h, heh. To ani nevím, kde jde :-) Frankfurt?

(ne)rád vidím, že pana Jandu už pustili z kriminálu..

Sakra to jede. To je fakt nezdolný, všechno hned!

Umí býz nezáživná jako většina Audi, konečně pan Janda, zase někdo, kdo za volantem něco pozná...

V poslední době se tu s testy skoro roztrhl pytel :o) Snad to vydrží, jsou opravdu dobré, pořádné detailní sondy.

Turba jsou vážně shit, toto je motor!

To video s dynamikou vidím podruhý a stejně se musím smát. Jede to strašně. A že je to použitelný je vidět už z videa, hoblovat jakoukoli silnici 330 musí chtít supeauto se vším všudy. Na Autobahnu mi někdy už 220 ve 5er přijde hodně. To jsou 2/3.

hezkej test. chtel bych vic pjandy, test nejaky emotivni pecky, to byla vzdycky legrace. r8 je moc rozumna. a funkcni :d

pjanda byl v kriminale?

Slušný dream team se tu sešel na testy, Janda+Mihálik. To už jsou články co stoji za to číst. Budu rád, když to vydrží, testy jsou to jediné, co mi tu chybělo.

Nejen Audi či Mazda nezanevřela na atmosféry, i Dacia nabízí atmosféru s velkým objemem 1,6l a slušným 75 kW výkonem.

Parádní test a souhlas s autorem, že vnější design není nic extra, ale všechny diskuze o designu jsou pasé po natočení skvostného motoru a vychutnání si technické dokonalosti auta jako celku. A komu se to nelíbí ať si prd.l políbí, tohle auto nemá v dané cenové relaci konkurenci.

uz jdi doprdele s tou dacii, na ten bazmeg ti sere bilej tesak,

Když se člověk zaposlouchá jenom do zvuku bez obrazu, tak je zpátky někde v devadesátkách na závodech F1, když jezdily V10 a V12. Asi tak 100x lepší zvuk než současná F1.

Hele tady je řeč o skutečných motorech a ne pohonu stěračů do R8.

Perfektne odvedena recenze mistre dekuji.

Test skvělý. Pan Janda se stále lepší. Jsem rád, že za dlouhá léta testování pochopil, že auta stavěná na bezpečné ježdění v rychlostech 200-300km/h se moho zdát v rychlostech kolem 100km/h nudná, tupá a nezábavná. Takže srovnávání těchto aut s vozy typu ford focus, což byl dříve jakýsi etalon zábavnosti a což i pan Janda s oblibou dělal je zcela mimo mísu. Ona auta, která při řízení jsou zábavná v těchto nízkých rychlostech by byla v rychlostech 200-300km/h neovladatelná. A to je přesně případ vozů Audi obecně. Ona jsou nastavená na bezpečné provozování v rychlostech 200-300km/h. Při tuzemském šaškování v rychlostech kolem 100km/h řidičům připadají jako nudná. Nejsou ... zábava u nich začíná až kolem 250km/h.

Ach jo, takový pěkný auto a takový nudný test. To je promarnena příležitost. trochu emocí by neškodilo, tohle je jak ze světa motorů

Parádní stroj, ten motor atakující 9 tis. má kulervoucí zvuk, na to se přeplňované Poršáky, Jagy a další nechytají.

Je to tak. 250 kmh dnes jede kde co, ale ne se vším se dá takovou rychlostí i běžně jezdit.

Tak ma zaujalo, ze preco ma tato R8 vpredu gumy Pirelli a vzadu Michelin...

presne, bezne jezdit, to je 250-300 km/h? to je prave nejvetsi mor novych sportaku, ze v normalnich rychlostech jsou uz strasne premotorovane, casto bez asistentu neovladatelne a kolikrat i pravda docela nudne. vykon porad roste, dneska uz do opravdu absurdnich hodnot, ale vyuzit se poradne neda.

ja jsem naopak rad za kazde dostupne auto, ktere pri opravdu bezne jizde udela radost. takove auta jsou dnes ale vetsinou 10-20let stara.. :(

Hezký test. Potěšilo mě, že pjanda hezky vystihnul pojem "makro nerovnost" s překřtěním na "rozhoupanou silnici". To je prostě tak, že každá silnice je stavěná či snad alespoň udržovaná pro provoz při nějaké rychlosti. Pro nízké rychlosti stačí naše okresky. Pro vysoké pak dálnice. A jak se přesvědčil již nejeden milovník rychlé jízdy, ani dálnice nemusí být ve stavu, aby se po tom dalo jezdit 300km/h. Ruku v ruce s rychlostí jde i konstrukce podvozku a vůbec auta. Takže závěr, že auto stavěné na 200+ není při stovce zábavné, je zcela na místě. Je ale třeba také říct, že na ty 200km/h+ rychlosti je nutné mít kvalitní silnici. Může mít i zatáčky, ale nesmí auto katapultovat právě nějakým tím hupem. O horizontech, okolním provozu, zvěři, vysypaném stavebním materiálu atp. snad ani nemluvit. Ono srovnávat tohle s Meganem či Focusem RS je dost nemístné. Totiž ty RSka jsou stavěná na zvládání situací, kde by tohle auto krutě pohořelo. A samozřejmě naopak. V každém případě to pjanda vlastně řekl. Tohle Audi bude na okreskách pro RSka utrpením. Tohle auto prostě patří jinam.

Děkuji za krásný test a doufám, že jich zase bude hodně, pauza byla opravdu dlouhá :-)

Za tím chováním podvozku podle mého stojí něco jako "Koni FSD technologie" kterou používalo už Gallardo a i Koni FSD na běžném autě tuhle nectnost vykazovaly. Příkladné chování na ostrých nerovnostech, ale dolík před mostkem nad strouhou dokázal auto katapultovat půl metru do výšky.

Koni FSD nemůže v principu překonat skutečnou potíž sportovních aut. Totiž malý zdvih pérování. Sice si to může hrát s nastavením tlumiče tak, aby se na malých hrbolcích tvářil jako poddajný, ale větší hrb ... ta rozvlněná silnice, na to už nemá odpověď. Chybí zdvih. Auto se vznese, protože se pokouší kopírovat silnici moc těsně. Ono to samé by se stalo i obyčejnému autu, jen ten hrb by musel být o poznání větší. A o tom to celé je, nelze od supersportu čekat, že bude dobře fungovat na běžných různě nekvalitních silnicích. Podobně nelze čekat, že Golf bude fungovat na tankodromu.