Autoforum

A kde to autor tvrdí? Naopak tvrdí, že

"zajeďte na okruh a v GTi si budete libovat. Přesné vedení stopy, stabilita v rychlých zatáčkách, obratnost v nízkých rychlostech, cit v řízení i mega brzdy, to vše máte ke hraní jako ruku plnou trumfů při mariáši..".

Takže nemel kraviny a nauč se číst.

Konkrétne tu - "Možná i to je důvod, proč se Peugeot nechce účastnit honbou za rychlým kolem na Nordschleife. Mám obavu, že by tam GTi asi mnoho neukázalo."

Článok som tzv. prebehol očami - zaujal ma Nordschleife, tak som si tú časť prečítal, a záver, kde mu podla mňa docela naložili.

Takže pán učiteľ, kraviny nemelieme ani jeden a čítať vieme obidvaja.

Tím narážel na to, že na severní smyčce je místy velice nekvalitní asfalt, viz odskakující podvozek, a většina zatáček je zde poměrně dost rychlých.

S menším výkonem by zde ztrácel na silnější soupeře a v rychlých zatáčkách nevyužije své extrémně dobré brzdy.

Pred chvíľou som si článok dočítal a s tým Nordschleife je mi to jasné. Človek si prečíta len záver, a ten /aspoň pre mňa/ moc pozitívne nevyznel.

Keď človeka niečo naštve, tak občas spraví /napíše/ blbosť.

Ne, článek jsi evidentně nečetl a psal jsi nesmyslný komentář.

Slovakiaring (kde testoval Chvala) a Nordschleife je obrovský rozdíl, ten první je v podstatě moderní okruh postavený pro okruhové závodění, hladký, rovný asfalt, kde jak píše autor 308 GTI může excelovat. Ten druhý je rozmlácená záplatovaná německá okreska, kde tlumení na nerovnostech a udržení gripu hraje klíčovou roli pro dosažení slušného času.

Konkrétne tu - "Možná i to je důvod, proč se Peugeot nechce účastnit honbou za rychlým kolem na Nordschleife. Mám obavu, že by tam GTi asi mnoho neukázalo."

Článok som tzv. prebehol očami - zaujal ma Nordschleife, tak som si tú časť prečítal, a záver, kde mu podla mňa docela naložili.

Takže pán učiteľ, kraviny nemelieme ani jeden a čítať vieme obidvaja.

Tím narážel na to, že na severní smyčce je místy velice nekvalitní asfalt, viz odskakující podvozek, a většina zatáček je zde poměrně dost rychlých.

S menším výkonem by zde ztrácel na silnější soupeře a v rychlých zatáčkách nevyužije své extrémně dobré brzdy.

Pred chvíľou som si článok dočítal a s tým Nordschleife je mi to jasné. Človek si prečíta len záver, a ten /aspoň pre mňa/ moc pozitívne nevyznel.

Keď človeka niečo naštve, tak občas spraví /napíše/ blbosť.

Ne, článek jsi evidentně nečetl a psal jsi nesmyslný komentář.

Slovakiaring (kde testoval Chvala) a Nordschleife je obrovský rozdíl, ten první je v podstatě moderní okruh postavený pro okruhové závodění, hladký, rovný asfalt, kde jak píše autor 308 GTI může excelovat. Ten druhý je rozmlácená záplatovaná německá okreska, kde tlumení na nerovnostech a udržení gripu hraje klíčovou roli pro dosažení slušného času.

Tím narážel na to, že na severní smyčce je místy velice nekvalitní asfalt, viz odskakující podvozek, a většina zatáček je zde poměrně dost rychlých.

S menším výkonem by zde ztrácel na silnější soupeře a v rychlých zatáčkách nevyužije své extrémně dobré brzdy.

Pred chvíľou som si článok dočítal a s tým Nordschleife je mi to jasné. Človek si prečíta len záver, a ten /aspoň pre mňa/ moc pozitívne nevyznel.

Keď človeka niečo naštve, tak občas spraví /napíše/ blbosť.

Ne, článek jsi evidentně nečetl a psal jsi nesmyslný komentář.

Slovakiaring (kde testoval Chvala) a Nordschleife je obrovský rozdíl, ten první je v podstatě moderní okruh postavený pro okruhové závodění, hladký, rovný asfalt, kde jak píše autor 308 GTI může excelovat. Ten druhý je rozmlácená záplatovaná německá okreska, kde tlumení na nerovnostech a udržení gripu hraje klíčovou roli pro dosažení slušného času.

Pred chvíľou som si článok dočítal a s tým Nordschleife je mi to jasné. Človek si prečíta len záver, a ten /aspoň pre mňa/ moc pozitívne nevyznel.

Keď človeka niečo naštve, tak občas spraví /napíše/ blbosť.

I-cocpit může mít něco do sebe když má řidič zrovna správné tělesné rozměry a preferenci pozice za volantem. Zatímco normální rozmístění funguje skoro pro všechny.

Důvod proč automobilky přecházejí na jediný displej místo tlačítek je úplně stejný jako u mobilů - je mnohem levnější to vyrobit. Aniž bych zkoumal, jaké všechny funkce Peugeot přenesl výhradně na displej, nikdo při smyslech nemůže tvrdit, že je jednodušší ovládat například hlasitost nebo teplotu nějakým posuvníkem na displeji namísto kolečka s aretací, které nahmatám a odreguluju poslepu.

Hlasitost vůbec neovládáš na displeji. Buď máš velké kolečko nebo použiješ ovládání na volantu. V podstatě vše okolo audia řešíš na volantu - hlasitost, stanice, vstupy, telefon. Jinak je puštěna navigace. Chceš změnit teplotu? Na displeji je horní lišta - klik, rozbalí se mi teplota a je to - jsem pořád v navi.

Takže na iCocpit nedám dopustit. A taková 3008 je ještě lepší - virtual cocpit, mnohem lepší odezva centrálního displeje.

V čem je článek tendenční? Že chválí francouzké auto?

Hlasitost vůbec neovládáš na displeji. Buď máš velké kolečko nebo použiješ ovládání na volantu. V podstatě vše okolo audia řešíš na volantu - hlasitost, stanice, vstupy, telefon. Jinak je puštěna navigace. Chceš změnit teplotu? Na displeji je horní lišta - klik, rozbalí se mi teplota a je to - jsem pořád v navi.

Takže na iCocpit nedám dopustit. A taková 3008 je ještě lepší - virtual cocpit, mnohem lepší odezva centrálního displeje.