Autoforum

Tak pokud je u tebe hodnotící kriterium smrad, tak víc smrdí benzíny. Uchlastaný.

Jinak jsou ty emisní limity pěkná habaďůra (vím, to je známo). Takže moje pradavná O1 s Euro 2, která nevědomky plnila i E3, na tom byla lépe, než současný vůz s E5, který váží jak slon a má plno kurvítek.

Zakázat anonymní ekofašisty.

+1 :)

To nic nemění na tom, že diesel je cesta špatným směrem, jak se ukazuje zas a znova, mimo jiné i v tomto článku... ... milý anonymní šlechtici...

Jindra: Odhaduji, že diesly s filtry a vstřikováním chcanek jsou dnes čistší než benzíny. Benzíny zabíjí asi mezioběhová nestabilita - proto přímé vstřikování pro lepší kontrolu nad tvorbou směsi, ale ne úplnou a za cenu zvýšené tvorby sazí, které se údajně hůře zachytávají. Doby, kdy motory byly vybaveny nanejvýš katalyzátory, jsou pryč a s nimi odešel emisní náskok benzínů nad diesly.

Nejsou. Uz z principu benzin nikdy nebude mit tak vysoke nox, jako diesel. A kdyby se tolik netlacilo na CO2, stacilo by neprime vstrikovani a problem se sazemi by neexistoval.

Dovolím si nesoiuhlasit. NOx vznikají při vysokých teplotách a tlacích reakcí vzdušného dusíku a kyslíku. To znamená, že stlačíte-li a dostatečně ohřejete čistý vzduch, budou NOx vznikat také. Nikde není psáno, že v benzínovém a naftovém motoru nemohou být principiálně stejné podmínky. Takže to vyloučené není.

Tak mi napište alespoň jedno ne naftové auto, ktré má výkon 100kW & 300Nm a spálí 5 až 5,5 litru paliva na 100km.

Klidne, pri stejnem jizdnim stylu a stejnych otackach treba vsechny 1.4Turbo benziny na trhu.

A slyšel jste o tom, že dnešní benzíny s přímým vstřikem produkují pevné částice jako diesely? A to již spoustu let co se vyrábí - TSI, GDi atd. Proto od letošního roku některé automobilky zavádí filtry pevných částic i na benzinové motory. Bohužel tato informace je málo známa - motorističtí novináři mají v tomto velký dluh. Proto se dál šíří proti dieselová hysterie.

nojo co chceš po novináři, co dá do článku x fotek jak vypadá octavie a golf. Jako by snad někdo neveděl jak vypadá...

Je to jednoduchý výkřik do tmy zakázat diesely, ale když se přestane vyrábět nafta nebude ani benzín , protože je odpadním produktem při její výrobě. Elektřina je zatím nedostatečná, při její výrobě se musí také počítat s emisemi. Obnovitelné zdroje jsou spíše reklamní trik, protože vyrábí energii když není aktuálně potřeba. Její uchování je velmi náročné , ta se do nádoby nenalije.

Carlos Bep. Co se týče elektroaut, tak záměr elektroloby je jasný. Již nyní se výrobci elektřiny se potýkají se zouvalou situací na trhu s elektřinou. Ceny elektřiny jsou na historickém minimu. Nic jiného než přechod s pevných paliv u automobilů na elektřinu by nemohlo výrobce elektřiny zachránit. Proto ten tlak na diesely a benzíni budou následovat...

Carlos Bep. Co se týče elektroaut, tak záměr elektroloby je jasný. Již nyní se výrobci elektřiny se potýkají se zouvalou situací na trhu s elektřinou. Ceny elektřiny jsou na historickém minimu. Nic jiného než přechod s pevných paliv u automobilů na elektřinu by nemohlo výrobce elektřiny zachránit. Proto ten tlak na diesely a benzíni budou následovat...

Honza.....Prvotní impulz možná vzešel od úředníků....

Špatně! Prvotní impulz vyšel od ekofašistů financovaných Al Gorem, který si na ekohysterii založil miliardový byznys.

Tady pravdu nemáte. Pravda, benzín i nafta se vyrábí z ropy, ale tím spojitost končí. Krakovací procesy a následné rektifikace jsou vedeny nezávisle. Takže i kdyby se nafta přestala vyrábět, výrobě benzínu by nic nebránilo. A místo výroby nafty by se krakovací procesy nastavily trošku jinak, aby se ropné řetězce "trhaly" trošku jinak a aby vznikaly jiné, žádoucí, látky nebo směsi.

Tady pravdu nemáte. Pravda, benzín i nafta se vyrábí z ropy, ale tím spojitost končí. Krakovací procesy a následné rektifikace jsou vedeny nezávisle. Takže i kdyby se nafta přestala vyrábět, výrobě benzínu by nic nebránilo. A místo výroby nafty by se krakovací procesy nastavily trošku jinak, aby se ropné řetězce "trhaly" trošku jinak a aby vznikaly jiné, žádoucí, látky nebo směsi.

Z ropy se destiluje lehký benzín těžký benzín i navfta a další produkty se získávají vzájemný mychsnim ty chtraku nejdřív si zjisti něco a rafinaci než prsknes na fórum takový hovno ?

Z ropy se destiluje lehký benzín těžký benzín i navfta a další produkty se získávají vzájemný mychsnim ty chtraku nejdřív si zjisti něco a rafinaci než prsknes na fórum takový hovno ?

sam si smrad

sám si smradlavej

To je hezké. Ovšem stále se zde mluví o ekologii a škodlivosti výfuk. zplodin, ale nikdo se jaksi nezamýšlí nad tím, kolik kdo skutečně z auta vypustí za rok. A když to člověk zhruba porovná, tak i ten nejnovější automobil s EURO VI je na tom stejně, jako ten starý s EURO I pokud najede 5 x tolik km. TAKŽE O ČEM SE TI "ODBORNÍ" TROTLOVÉ VE VLÁDĚ DOHADUJÍ???

zakázat i smradlavý benzíny

NOx rozhodne neskodny neni, jednak nema moc priznivy vliv na organismus a jeste reaguje v atmosfere a vznikaji kyseliny... CO2 je inertni a temer neskodny.

https://www.irz.cz/repository/latky/oxidy_dusiku.pdf

víc čti pak piš. Jediné co ti dám za pravdu, ano nejsou nejhorší, protože pak tady máme SOx , které zatím "snad raději" nejsou objektem moderní emisní hysterie...... Protože Sírovky ti čuchat vážně nedoporučuji ----- nicméně o těch řeč až jindy.

Sira v palivech se resila uz nekdy v minulem stoleti.. Tyto problemy se daji resit zpracovanim paliva, dnes by mel byt obsah siry zanedbatelny.

Ano, je utažená na nějakých 10mg/kg. Otázka je, zda další redukce není na ranici rentability při výrobě a cena paliva by pak nestoupala.

Otazka je, jestli je dalsi snizovani vubec mozne a jestli ma vubec smysl. I v prirode je koncentrace siry vyssi, napr v morske vode je ji 900mg/l. Ve vyfukovych plynech ho pak bude nejakych 500mg/1000km, to je vskutku zanedbatelna hodnota a radove mensi, nez oxidy dusiku

morskou vodu nedychas, vzdych ano

+1 :)

To nic nemění na tom, že diesel je cesta špatným směrem, jak se ukazuje zas a znova, mimo jiné i v tomto článku... ... milý anonymní šlechtici...

Jindra: Odhaduji, že diesly s filtry a vstřikováním chcanek jsou dnes čistší než benzíny. Benzíny zabíjí asi mezioběhová nestabilita - proto přímé vstřikování pro lepší kontrolu nad tvorbou směsi, ale ne úplnou a za cenu zvýšené tvorby sazí, které se údajně hůře zachytávají. Doby, kdy motory byly vybaveny nanejvýš katalyzátory, jsou pryč a s nimi odešel emisní náskok benzínů nad diesly.

Nejsou. Uz z principu benzin nikdy nebude mit tak vysoke nox, jako diesel. A kdyby se tolik netlacilo na CO2, stacilo by neprime vstrikovani a problem se sazemi by neexistoval.

Dovolím si nesoiuhlasit. NOx vznikají při vysokých teplotách a tlacích reakcí vzdušného dusíku a kyslíku. To znamená, že stlačíte-li a dostatečně ohřejete čistý vzduch, budou NOx vznikat také. Nikde není psáno, že v benzínovém a naftovém motoru nemohou být principiálně stejné podmínky. Takže to vyloučené není.

Tak mi napište alespoň jedno ne naftové auto, ktré má výkon 100kW & 300Nm a spálí 5 až 5,5 litru paliva na 100km.

Klidne, pri stejnem jizdnim stylu a stejnych otackach treba vsechny 1.4Turbo benziny na trhu.

Jindra: Odhaduji, že diesly s filtry a vstřikováním chcanek jsou dnes čistší než benzíny. Benzíny zabíjí asi mezioběhová nestabilita - proto přímé vstřikování pro lepší kontrolu nad tvorbou směsi, ale ne úplnou a za cenu zvýšené tvorby sazí, které se údajně hůře zachytávají. Doby, kdy motory byly vybaveny nanejvýš katalyzátory, jsou pryč a s nimi odešel emisní náskok benzínů nad diesly.

Nejsou. Uz z principu benzin nikdy nebude mit tak vysoke nox, jako diesel. A kdyby se tolik netlacilo na CO2, stacilo by neprime vstrikovani a problem se sazemi by neexistoval.

Dovolím si nesoiuhlasit. NOx vznikají při vysokých teplotách a tlacích reakcí vzdušného dusíku a kyslíku. To znamená, že stlačíte-li a dostatečně ohřejete čistý vzduch, budou NOx vznikat také. Nikde není psáno, že v benzínovém a naftovém motoru nemohou být principiálně stejné podmínky. Takže to vyloučené není.

Tak mi napište alespoň jedno ne naftové auto, ktré má výkon 100kW & 300Nm a spálí 5 až 5,5 litru paliva na 100km.

Klidne, pri stejnem jizdnim stylu a stejnych otackach treba vsechny 1.4Turbo benziny na trhu.

Nejsou. Uz z principu benzin nikdy nebude mit tak vysoke nox, jako diesel. A kdyby se tolik netlacilo na CO2, stacilo by neprime vstrikovani a problem se sazemi by neexistoval.

Dovolím si nesoiuhlasit. NOx vznikají při vysokých teplotách a tlacích reakcí vzdušného dusíku a kyslíku. To znamená, že stlačíte-li a dostatečně ohřejete čistý vzduch, budou NOx vznikat také. Nikde není psáno, že v benzínovém a naftovém motoru nemohou být principiálně stejné podmínky. Takže to vyloučené není.

nojo co chceš po novináři, co dá do článku x fotek jak vypadá octavie a golf. Jako by snad někdo neveděl jak vypadá...

Je to jednoduchý výkřik do tmy zakázat diesely, ale když se přestane vyrábět nafta nebude ani benzín , protože je odpadním produktem při její výrobě. Elektřina je zatím nedostatečná, při její výrobě se musí také počítat s emisemi. Obnovitelné zdroje jsou spíše reklamní trik, protože vyrábí energii když není aktuálně potřeba. Její uchování je velmi náročné , ta se do nádoby nenalije.

Carlos Bep. Co se týče elektroaut, tak záměr elektroloby je jasný. Již nyní se výrobci elektřiny se potýkají se zouvalou situací na trhu s elektřinou. Ceny elektřiny jsou na historickém minimu. Nic jiného než přechod s pevných paliv u automobilů na elektřinu by nemohlo výrobce elektřiny zachránit. Proto ten tlak na diesely a benzíni budou následovat...

Carlos Bep. Co se týče elektroaut, tak záměr elektroloby je jasný. Již nyní se výrobci elektřiny se potýkají se zouvalou situací na trhu s elektřinou. Ceny elektřiny jsou na historickém minimu. Nic jiného než přechod s pevných paliv u automobilů na elektřinu by nemohlo výrobce elektřiny zachránit. Proto ten tlak na diesely a benzíni budou následovat...

Honza.....Prvotní impulz možná vzešel od úředníků....

Špatně! Prvotní impulz vyšel od ekofašistů financovaných Al Gorem, který si na ekohysterii založil miliardový byznys.

Tady pravdu nemáte. Pravda, benzín i nafta se vyrábí z ropy, ale tím spojitost končí. Krakovací procesy a následné rektifikace jsou vedeny nezávisle. Takže i kdyby se nafta přestala vyrábět, výrobě benzínu by nic nebránilo. A místo výroby nafty by se krakovací procesy nastavily trošku jinak, aby se ropné řetězce "trhaly" trošku jinak a aby vznikaly jiné, žádoucí, látky nebo směsi.

Tady pravdu nemáte. Pravda, benzín i nafta se vyrábí z ropy, ale tím spojitost končí. Krakovací procesy a následné rektifikace jsou vedeny nezávisle. Takže i kdyby se nafta přestala vyrábět, výrobě benzínu by nic nebránilo. A místo výroby nafty by se krakovací procesy nastavily trošku jinak, aby se ropné řetězce "trhaly" trošku jinak a aby vznikaly jiné, žádoucí, látky nebo směsi.

Z ropy se destiluje lehký benzín těžký benzín i navfta a další produkty se získávají vzájemný mychsnim ty chtraku nejdřív si zjisti něco a rafinaci než prsknes na fórum takový hovno ?

Z ropy se destiluje lehký benzín těžký benzín i navfta a další produkty se získávají vzájemný mychsnim ty chtraku nejdřív si zjisti něco a rafinaci než prsknes na fórum takový hovno ?

Euro normy jsou prvotně tvořeny lidmi s oboru, nikoli nějakými uředníky jak se nám měkteří pisálci snaží namluvit. Prvotní impulz možná vzešel od úředníků, ale o to co je a není možné dosáhnout se musí postarat fyzikové, konstruktéři, technologové. Bohužel do jejich práce často zasahuje managment automobilových firem a je s toho nereálný jízní cyklus pro schvalování, nebo v tom horším případě dieselgate.

Nevím, kdo tvoří normy Euro. Ale se svojí, poměrně dobrou, znalostí fyziky a chemie bych si vsadil spíš na toho úředníka. Fyzikové nemají ve zvyku jít proti zákonům svého oboru. Kdežto úředník je schopen prohlásit za neplatné i Newtonovy gravitační zákony, když se mu nebudou hodit

Ty máš tak učňák, max. maturito co?

V principu fyziky lze souhlasit, ale dovolím si opravit. Čistší verze nafty do proudových motorů je nesmysl. Kerosin je sice, stejně jako nafta, směs uhlovodíků o daném rozpětí destilačních teplot a dalších charakteristik, ale tím shodnost končí. Jsou to zcela jiné směsi jiných uhlovodíků. Stejně jako nemůžete napsat, že svíčková je čistší verze kuřecích křidýlek, tak nemůžete napsat, že palivo pro proudové motory je čistší verzí nafty.

Souhlas.Malokdo chape zakon dochovaní hmoty.

Carlos Bep. Co se týče elektroaut, tak záměr elektroloby je jasný. Již nyní se výrobci elektřiny se potýkají se zouvalou situací na trhu s elektřinou. Ceny elektřiny jsou na historickém minimu. Nic jiného než přechod s pevných paliv u automobilů na elektřinu by nemohlo výrobce elektřiny zachránit. Proto ten tlak na diesely a benzíni budou následovat...

Carlos Bep. Co se týče elektroaut, tak záměr elektroloby je jasný. Již nyní se výrobci elektřiny se potýkají se zouvalou situací na trhu s elektřinou. Ceny elektřiny jsou na historickém minimu. Nic jiného než přechod s pevných paliv u automobilů na elektřinu by nemohlo výrobce elektřiny zachránit. Proto ten tlak na diesely a benzíni budou následovat...

Honza.....Prvotní impulz možná vzešel od úředníků....

Špatně! Prvotní impulz vyšel od ekofašistů financovaných Al Gorem, který si na ekohysterii založil miliardový byznys.

Tady pravdu nemáte. Pravda, benzín i nafta se vyrábí z ropy, ale tím spojitost končí. Krakovací procesy a následné rektifikace jsou vedeny nezávisle. Takže i kdyby se nafta přestala vyrábět, výrobě benzínu by nic nebránilo. A místo výroby nafty by se krakovací procesy nastavily trošku jinak, aby se ropné řetězce "trhaly" trošku jinak a aby vznikaly jiné, žádoucí, látky nebo směsi.

Tady pravdu nemáte. Pravda, benzín i nafta se vyrábí z ropy, ale tím spojitost končí. Krakovací procesy a následné rektifikace jsou vedeny nezávisle. Takže i kdyby se nafta přestala vyrábět, výrobě benzínu by nic nebránilo. A místo výroby nafty by se krakovací procesy nastavily trošku jinak, aby se ropné řetězce "trhaly" trošku jinak a aby vznikaly jiné, žádoucí, látky nebo směsi.

Z ropy se destiluje lehký benzín těžký benzín i navfta a další produkty se získávají vzájemný mychsnim ty chtraku nejdřív si zjisti něco a rafinaci než prsknes na fórum takový hovno ?

Z ropy se destiluje lehký benzín těžký benzín i navfta a další produkty se získávají vzájemný mychsnim ty chtraku nejdřív si zjisti něco a rafinaci než prsknes na fórum takový hovno ?

Klud, ved napisali auto, nie Alfa...

Blbej ropák jsi ty ňoumo, který zřejmě nevíš že i benzín je ropným produktem. A nauč se česky. "jezdili benzínová auta máš tam rovnou 2 hrubky ---- když tak "jezdily" ale hlavně "benzínová auta jezdila", tak je to správně. (a nákladní auta se přestěhovala) - podle tvé češtiny vidíme co jsi za mudrlanta.

Snad si nemyslíš že kamiony budou jezdit na železnici.... Krom toho benzínová vozidla mají ve větším případě také pevné částice a vyšší oxid dusíku, zakážeme je také? DPF filtry už se do nich dávají také a proč? Zkuste přemýšlet...

Protože kvůli CO2 musela být osazena turbodmychadla, aby benzín hořel ve větším přebytku vzduchu. Jenže za těchto podmínek se uvolňuje větší teplo, tím významně roste teplota. A při teplotách a tlacích v současných turbomotorech již reaguje vzdušný dusík s kyslíkem za vzniku oxidů dusíku (jeden průšvih) a vznikající saze jsou ve formě mikročástic (druhý průšvih) Mikročástice jsou škodlivější než běžně vznikající saze (lépe vnikají do plic a dělají tam větší paseku). Proto se filtry částic montují už i na benzíny.

Lze říci, že kvůli řešení menšího průšvihu (emise CO2) jsme způsobili a musíme řešit větší průšvihy (NOx a mikrosaze). Holt klasika EU

Močovina je organická sloučenina - mimochodem první organická látka uměle syntetizovaná - kde na uhlíku karobonylové skupiny jsou jednoduchou vazbou vázány dvě aminoskupiny.

Snad jsem Vám pomohl

Močovina je organická sloučenina - mimochodem první organická látka uměle syntetizovaná - kde na uhlíku karobonylové skupiny jsou jednoduchou vazbou vázány dvě aminoskupiny.

Snad jsem Vám pomohl

Močovina je organická sloučenina - mimochodem první organická látka uměle syntetizovaná - kde na uhlíku karobonylové skupiny jsou jednoduchou vazbou vázány dvě aminoskupiny.

Snad jsem Vám pomohl

Klidne, pri stejnem jizdnim stylu a stejnych otackach treba vsechny 1.4Turbo benziny na trhu.

Nevím, kdo tvoří normy Euro. Ale se svojí, poměrně dobrou, znalostí fyziky a chemie bych si vsadil spíš na toho úředníka. Fyzikové nemají ve zvyku jít proti zákonům svého oboru. Kdežto úředník je schopen prohlásit za neplatné i Newtonovy gravitační zákony, když se mu nebudou hodit

Čichání výfukových zplodin je jistě relevantní vědecký postup ke zjištění jejich obsahu... Tím objektivně nezjistíte vůbec nic.

Dovolím si nesoiuhlasit. NOx vznikají při vysokých teplotách a tlacích reakcí vzdušného dusíku a kyslíku. To znamená, že stlačíte-li a dostatečně ohřejete čistý vzduch, budou NOx vznikat také. Nikde není psáno, že v benzínovém a naftovém motoru nemohou být principiálně stejné podmínky. Takže to vyloučené není.

Spotřeba se jen zjednodušeně definuje jako přímá úměra k CO2.... množství CO2 je proměnná hodnota, nicméně ze všech emisních plynů asi nejméně (jelikož je jich nejvíc)...

To že ti starý dízl žere 5,5l nafty na 100km ještě neznamená že neprodukuje 5x víc rakovinometných oxidů síry a dusíku ! Tohle totiž souvisí s kondicí motoru obecně.

A jinak nechci tě urazit, špatně se ten knedlík polyká, ale ten zmíněný moderní litrový tříhrnek je kromě pevných částic, čistější, tišší, kultivovanější dynamičtější, na zadním kole mnohem silnější, a výkonější než tvůj miláček..

Proti mýmu 5 hrnku 2,4 dieselu ten tříhrnek s plným zatížením do kopce leze jako želva vole.

U CO2 to plati, ale NOx je zavisle na jinych faktorech, hlavne na mnostvi prebytecneho kysliku pri spalovani. Tim padem jsou tu mensi motory ve vyhode. Co se tyka benzinu, mnozstvi kysliku je peclive regulovane a lze diky tomu pouzit katalyzator pro dalsi redukci NOx. U dieselu takova regulace chybi a ve vyfukovych plynech je prilis kysliku, takze nelze pouzit ani katalyzator redukujici NOx

Sira v palivech se resila uz nekdy v minulem stoleti.. Tyto problemy se daji resit zpracovanim paliva, dnes by mel byt obsah siry zanedbatelny.

Ano, je utažená na nějakých 10mg/kg. Otázka je, zda další redukce není na ranici rentability při výrobě a cena paliva by pak nestoupala.

Otazka je, jestli je dalsi snizovani vubec mozne a jestli ma vubec smysl. I v prirode je koncentrace siry vyssi, napr v morske vode je ji 900mg/l. Ve vyfukovych plynech ho pak bude nejakych 500mg/1000km, to je vskutku zanedbatelna hodnota a radove mensi, nez oxidy dusiku

morskou vodu nedychas, vzdych ano

Ano, je utažená na nějakých 10mg/kg. Otázka je, zda další redukce není na ranici rentability při výrobě a cena paliva by pak nestoupala.

Otazka je, jestli je dalsi snizovani vubec mozne a jestli ma vubec smysl. I v prirode je koncentrace siry vyssi, napr v morske vode je ji 900mg/l. Ve vyfukovych plynech ho pak bude nejakych 500mg/1000km, to je vskutku zanedbatelna hodnota a radove mensi, nez oxidy dusiku

morskou vodu nedychas, vzdych ano

Proti mýmu 5 hrnku 2,4 dieselu ten tříhrnek s plným zatížením do kopce leze jako želva vole.

Otazka je, jestli je dalsi snizovani vubec mozne a jestli ma vubec smysl. I v prirode je koncentrace siry vyssi, napr v morske vode je ji 900mg/l. Ve vyfukovych plynech ho pak bude nejakych 500mg/1000km, to je vskutku zanedbatelna hodnota a radove mensi, nez oxidy dusiku

morskou vodu nedychas, vzdych ano

morskou vodu nedychas, vzdych ano

Obdivuji Vás, pane kolego. Pokud cítíte NOx v koncentracích běžně přítomných ve spalinách motoru, máte mimořádně extrémně vyvinutý čich. Oxidy dusíku sice pekelně smrdí, ale v těchto koncentracích čichem zachytitelné nejsou.

Protože kvůli CO2 musela být osazena turbodmychadla, aby benzín hořel ve větším přebytku vzduchu. Jenže za těchto podmínek se uvolňuje větší teplo, tím významně roste teplota. A při teplotách a tlacích v současných turbomotorech již reaguje vzdušný dusík s kyslíkem za vzniku oxidů dusíku (jeden průšvih) a vznikající saze jsou ve formě mikročástic (druhý průšvih) Mikročástice jsou škodlivější než běžně vznikající saze (lépe vnikají do plic a dělají tam větší paseku). Proto se filtry částic montují už i na benzíny.

Lze říci, že kvůli řešení menšího průšvihu (emise CO2) jsme způsobili a musíme řešit větší průšvihy (NOx a mikrosaze). Holt klasika EU

Mám rok starou Oktávií combi 2.0 Tdi a tu vaši Toyotu vám vůbec nezávidím. Ba co víc nezávidím ani sousedovi nového Codiaka a druhému sozsedovi Bmw7. To jen tak na okraj. Ale největší radost mi děla moje 1000 MB 1968 při víkendových jízdách.

Mám rok starou Oktávií combi 2.0 Tdi a tu vaši Toyotu vám vůbec nezávidím. Ba co víc nezávidím ani sousedovi nového Codiaka a druhému sozsedovi Bmw7. To jen tak na okraj. Ale největší radost mi děla moje 1000 MB 1968 při víkendových jízdách.

A některý mrchy naftové hulí ještě víc když podradi a chce mi na konci vesnice ukázat jak mu ta ochcavka jede... Jenže já mám 2.2 benzín a neskutečně ho vysmeju když musi řadit tak to hodím do levého pruhu a nes se mu ten smradlavý diesel znovu vzpatuje a začne trochu jet tak já jsem v prdeli ?

A některý mrchy naftové hulí ještě víc když podradi a chce mi na konci vesnice ukázat jak mu ta ochcavka jede... Jenže já mám 2.2 benzín a neskutečně ho vysmeju když musi řadit tak to hodím do levého pruhu a nes se mu ten smradlavý diesel znovu vzpatuje a začne trochu jet tak já jsem v prdeli ?