Autoforum

Sice jazdim Seat ale v technicaku je uvedene aj Audi. Aj napriek servisnym intervalom som nechal menit olej a filtre po prvom roku a cca 13tis km. Neviem kolko vytieklo, nedostal som taku info. Po cca 3mesiacoch po tejto vymene mi BC hlasil nedostatok oleja, skontroloval som rysku, hladina bola na spodnej hranici rysky. a tak som hned zastavil v najblizsom servise koncernu a nechal doliat olej. Doliali celkom 1ltr. To je zatial vsetko. Teraz ma auto 2 roky a cca 28tis km. A servisnu prehliadku po 2 rokoch o tyzden....Tak dufam,ze v audi naozaj problem v roku 2012 vyriesili a takyto katastroficky scenar sa ma nebude tykat....Aj ked vyfuk uz veru nie je cisty.

stačí se podívat sem, VW = shit

http://forum.octaviaclub.cz/index.php?showtopic=2869 6&page=1

Moje Skoda O2 1.8TSI facelift (r.v.2009) si rekne o 1 litr oleje kazdych 6-8 tisic km. Jezdim prevazne mesto, mozna by to mimo mesto mohlo byt mene.

co do mojej fabii nalejem to po roku, pri najblizsej vymene oleja vypustim..a to je uz 8 rocne auto, kua kam to speje...toi sme mohli ostat pri dvojtaktoch tiez nezeru viac oleja na 1000 km...

Mal som tento problem a nie iba ja pri Octavii IIRS -200PS rok 11/2007. Olej sa menil každých 15000km. Auto takmer nejazdilo mesto za 6 rokov som najazdil takmer 300.000km a spotreba oleja na vymenny interval bola cca 3 litre. Použival sa olej Shell Helix Ultra 5W30. Pri 300.000 km v servise neznačkovom bola doliata nejaka špecialita a prechod na olej Shell Helix Ultra Racing 10W60 aj keď nespĺňa VW normu a spotreba sa zastabilizovala a motor olej teraz už nežerie. Celkovo má teraz 350.000km.

Mám 2.2HDi 125kW z roku 2003, najeto 230.000km, výměny oleje po 14tis.km, a mezi výměnou doleju při cca 10.000km 0,5l oleje... :D ať se jdou ty moderní motory zahrabat... tolik oleje jako v článku se neleje ani do dvoutaktu :D motor v mojí KTM (dvoutakt) při poměru 1:50 sežral 1.4l na 1000km :D tak to motory TSI a TFSI nejsou daleko od spotřeby oleje jako měl trabant :D

Co se týká motoru FSI VR6, tak spotřeba oleje je cca 1 litr na 20 tis. km. Olej se mění dle servisních intervalů po 30tis.km. Motor má najeto cca 220 tis.km. Žádný problém se spotřebou oleje nepozoruju a to je tam šest válců.

PS. Záleží taky jaké prase s tím jezdí.

Já se po pravdě ještě nesetkal s motorem s tak šílenou spotřebou oleje. Půl litru na 1000 km je dneska normální? Půl litru mi sežral motor v Opelu Kadett s najetými 300000 km od výměny do výměny tedy 10000 km. Totéž motor v Citroenu XM s podobným nájezdem. Trochu víc to bylo u motoru Toyota (cca litr na 12000 km) ale to byl diesel. A nejvyšší spotřebu mám u současného Seatu (diesel, aktuálně najeto 231000 km) kde je to cca 1,5 - 2 litry na 15000 km. Pořád sakra daleko od půl litru na 1000 km natož litru a víc.

Mě připadá, že dneska už nikdo neumí vyrobit nic pořádně.

Peugeot 207 1.4 vti 96k, 65 tis. Km, 0.5l/8.000

A4 2.0 TFSI model 2011. Po 140 tis.spotřeba cca litr/1500 km. Provedena výměna nějakého ventilu na odvětrání klikovky. Nepomohlo to. Dělali váhovou zkoušku oleje, kdy se vysoká spotřeba potvrdila, tak mi nabídli výměnu motoru na kulanci, já zaplatím práci/oni motor. Auto bylo rok po záruce. Souhlasil jsem. Celé to probíhalo překvapivě celkem snadno.

Leon ST 1.4 TSI 140k (2014) ... prvních 30.000 km 0,5l oleje, druhých 30.000 km 0l oleje. Takže snad je tahle generace ok, já zatím při 67000 km tedy žádný problém, díky bohu.

Mám 1.8 tsi (cdaa) v seate leon rv 2012, olej menený každých 15 tis. km, zatiaľ som olej dolieval len raz po dlhšej jazde po dialnici. Následne bola zmenená špecifikácia oleja na 5w40 a odvtedy je to ok, len som zvedavý, dokedy.

Takže celá tahle mediální bublina je o ničem !!! Oni to prostě opravili bez nátlaku.... tak o čem je tady řeč. Audi samo zjistilo, že nějaká série motorů není technicky v pořádku, ověřili to zkouškou spotřeby oleje a motor vyměnili. Neumím si představit korektnější způsob nápravy.... navíc po záruce !!!

no ještě aby to nevyměnili, i když je to po záruce. Běžný spotřebitel nemůže tušit, že motor má skrytou závadu :)

HOLT NÁSKOK DÍKY TECHNICE ! :-)))))))))))

mam fabiu 1.4 tsi a tiez mam sportrebu oleja 0,5 L / 1 000 km, cize mi neostava nic ine ako dolievat... ale nadseny tym niesom... som zvedavy ako dopadne

Ano 1l na cca 10tis km beru jako jeste ok ale vic v dnesni dobe .... Ale co hlavni je ze jde o DAS AUTO a zisk je taky dobry nu a zakaznik ..... jak bych to napsal rekneme slusne ---- proste na smulu.

Ale nedelam si iluze ze nastupce tohoto pokroku bude lepsi pro zakaznika.

Nedaleka doba ze si koupime auto na odvoz nakupu z OC a pokud to dojede domu tak odrvzdame do sberneho dvora pri nasledujici jizde zase jen pro nakup - a poridie si dalsi na odvoz - jinak nas cekaji kola klasicke karky samo domo s nasim pohonem .... !!!

Moje Impreza z 97 nežere olej téměř vůbec a mezi výměnou není potřeba dolévat. Ale VW koncern bude dělat pořád nejlepší auta na světě, že? :)

Nějaká diskuze o stěračích. A co jako?

Peugeot 2008 ....... nula litrů na 15000km... sorry VW

Mám OIII RS TSI z r. 2014 a spotřeba oleje byla jen při záběhu - po 3000. km jsem dolil 0,2 l. Pak už až do výměny ve 13 t. km nic. Nyní mám 22 t. km a měrka neukazuje žádný úbytek. Takže nyní už to mají snad vyřešený. Jinak jen pro zajímavost - naše druhé auto - Toyota Corolla 1,4 VVTi z r. 2001 žere olej tak 0,5 l na 1000 km. Prý je to konstrukční vada pístních kroužků. Takže i taková značka jako Toytota může udělat chybu, nejen VW.

no vidíš, a ja by som videl korektnešiu opravu, a to tak, že by uhradili aj prácu, na čas auta v servise náhradné vozidlo, s plnou nádržou, a ďakovný dopis majiteľovy, že poslúžil ako testovací králik.

Ja mam tiež 1.8 tsi rv. 2010....po nejakých 90-100 tis. km spotreba oleja vyše litra na 1000km!!! Už som častejšie dolievaj olej ako tankoval, čiže komplet krúžky , hneď aj rozvody meniť l, kopec iných vecí......oprava mastná ako sviňa, po záruke dávno takže smola, a to jazdím okresný a máličko mesta, nejazdím ako prasa dochladzujem atď. A že Audi motor, katastrofálne konštrukčné chyby.....koncern už nikdy viac ani zadarmo nechcem ani vidieť keď robia z ľudí testovacích králikov, teraz po oprave spotreba liter na 6000km tiež žiadny zázrak, a už čakám kedy mi odíde Dsg čo je ďalší smejd z dielne VW!!!!

Mam VW Passat CC 2.0 TSI. Od kupy som najazdil cca 15 tis km. Za tuto dobu som dolial cca 0,5l oleja. Pred mesiacom som menil sviecky a boli pekne ciste.

Scenic 1.9dti 150000 výměna po 10000km,nedoleju ani kapku(neubejvá).Jsemrád že nemam das auto!!

Scenic 1,6 16V 360 000 výměna po 15000, nedolévám ani deci,

Služební Fabie 1,2TSI 24 000 doléváme co 5000 1l :-)

můj VW žere cirka litr na 100km. Resp. půlku sežere a druhou vycmrndá po cestě :D

Měl jsem dsg ve třech autech a do 250tis.km bez jakýchkoliv závad. Takže to považuju za velmi spolehlivý automat. musí se měnit olej a musí se to dělat dobře ....

1.8tsi 2009

když bylo auto novy, dolejval sem 0.5l po 10-12tis km při intervalu vymeny oleje 22-25tis km, po cca 100tisnajetych km jsem presel na 15tis interval a ted dolivam cca 0.5litr po 6-8tis km. zalezi jestli se jezdi prevazne couracky (dolejva se drive), nebo se jezdi i delší trasy (dolejvase pozdeji).

ted najeto necelých 150tis km. dřív se jezdily vpodstate jen delší trasy (50km a vic v kuse), ted vic couracky (většina cest 3-5km se studenym motorem, denne se i 10x startuje)

A4 1.8 TFSI quattro 2009 120tis. km, dolévám cca. litr oleje mezi longlife výměnami (vychází cca na 18tis. km). Provoz převážně město, naopak větší vliv na spotřebu oleje má vytáčení motoru a rychlá jízda po dálnici.

řešení je jednoduché - nekupovat německé šroty! Kupujete nové auto a už je zralé do šrotu..

O II 1.8 TSI 2011, 50t km, od zakoupení vozu změna z 5w30 longlife na 5w40 ne longlife. Spotřeba oleje 0,5l na 10.000km. Prumerna spotřeba benzinu do 6.5 l a když se na to šlápne, tak to jede -)

To je fuk, prostě VW zavelel TSI, tak TSI a basta. O tom je i článek o poklesu prodejů dieselu. Dnes prostě každý kdo je IN, tak bude kupovat bílý TSI od VW. A kdo myslí a i tuší co má auto pod kapotou, tak to zase nekoupí. Takže ty články jsou o ničem, část to ví a část to nechce vědět.

Ja mam ale "suche" 7 stupnove DSG a tam sa olej nedolieva

Ja mam 2,0TSI, kod BWA, rok 2009 a zere mi to cca 1,5-2L na interval 15000 km ..ako tak citam este si mozem gratulovat

Tak to se omlouvám se suchým dsg nemám žádné zkušenosti. Šestistupňové dsg v olej lázni se dává i do VR6 220kw a je tam zcela bez problémů.

Spotřeba oleje v 911 je při 1litru na 1000km v normě !!!! A ono to prý tak nějak skutečně je. A nikdo se tomu nediví. Tak nevím.... porsche nemám. :-)

Mame Audi Q5 2,0 TFSI z roku 2009. V zabehu som vyssiu spotrebu oleja (1L/1000 km) akceptoval, ale ked sa to ani po 15.000 km nezlepsilo, tak sme to reklamovali. Vtedy to bol asi novy problem, lebo dost dlho sa nevedelo, co s tym. Cakali sme na vyjadrenie od Audi z Nemecka. Vraj ked to povolia, tak nam vymenia motor, "Audi predsa nemeni kruzky ako Skoda."

Neskor napisali, ze vada je v ukazovateli hladiny oleja (Q5 ukazuje iba digitalne na MMI displeji, nema klasicku tycku na motore). Ukazalo sa, ze skutocna hladina oleja bola o 0,5 litra nizsia, nez MMI signalizovalo. Cize ked to zapiskalo, ze je malo oleja, tak uz chybalo pol litra pod minimom.

Samozrejme sa tym problem spotreby oleja nevyriesil. Tak sme to po doliati dalsieho litra reklamovali znovu. Opat vazenie a spotreba oleja 1/1000 sa potvrdila. Motor nevymenili, len vymenili odlucovac oleja a prepalili software motora. Spotreba klesla ma 0,49/1000. Cize sa to uz reklamovat nedalo.

Ale na konci 2r zaruky bola spotreba zase 1/1000, tak sme.reklamovali zase. Prvy krat im po vazeni spotreba vysla v norme, s cim som nesuhlasil, kedze sa dolieval liter oleja kazdych 1000 km. Tak dalsich 1000 km a chcel som pri vazeni oleja byt. Samozrejme spotreba vysla nad normu.

Nasledne nam vymenili piesty a kruzky a spotreba oleja vyrazne klesla. Teraz 1 liter oleja vyzdrzi asi 8000 km. Platila sa praca, material preplatilo Audi.

Jak tě tak čtu, ty si větší optimista než VW dealer :)

1.8 TSI spotreba zhruba 0.5l na interval longlifu, tj. v mem pripade cca 21kkm.

Octavia III 1.6 dízl.... na každou služebku s flašou oleje. Tohle mít doma tak to jde z domu !

Superb 2 1.8 TSI DSG, 2009, najeto 200tis km prevazne po dalnicich, spotreba oleje absolutni 0, olej menen kazdych 30.000km

Problem: na VW nieco hucalo. Zistene poskodene lozisko. Podla znackoveho servisu - normalne opotrebenie. najazdene cca 35000 km. Mozem ich jebat. Na blbom Hyundai, ked sa dojebe motor (1,4 mali nejaku dobu problem s hlavou), bez problemu vymenia hlavu, alebo cely motor v zaruke. 5!!! rocnej zaruke. Vo VW na rocnom aute nevymenia ani lozisko. Das Auto.

O2 1.8tsi olej nedolívám, pouze každoroční výměna

Tak spotreba oleja bola u škodováckej TSI najmenší problém. V podstate to skonzumovalo cca 1 liter oleja na 15 000 km, čo je asi unikát, ked tak čítam. Ono vždy v polovici servisného intervalu bol problém s rozvodmi, tak sa menil olej častejšie. Našťastie sa už s tým autom trápi niekto iný.

Ty jsi nějaký nemocný ne? Takže si koupíš káru, motor chlastá motor tak že ti ubývá i doma ve friťáku. A až je amíci dotlačí aby s tím něco dělali tak uznají že je to problém. A tomu říkáš fér jednání. Ty musíš koncern milovat až za hrob.

Hyundai potřebuje zákazníky, musí se umět chovat. Vozy VAG představují drtivou většinu firemních flotil. A proto se nezřídkakdy stane, že na člověka, který u nich koupí jedno auto za život, dlabou ...

Motor 1.8l Honda Civic 9G, Dolívám cca 1l/10000km. Specifikace 0W-20.

Fiat bravo r.v. 2011 1.4 16v multiair T 103 kw ...Vymena pri 15t km....Nedolievam zatial nic medzi vymenou...

Škoda Octavia II rs tfsi 2008

Spotřeba oleje 1 litr na nějakých 500 až 600 km

tak zrovna tebe bych za prase označil, pokud měníš olej po 30tis., to že je to servisní interval neznamená, že je to pro motor nejlepší. Každej co se trochu o auta zajímá ví, že lít 5w30 a měnit po 30tis. je automobilkou plánovaná destrukce motoru.

Škoda Fabia 2.0 MPI ze staré konstrukční řady EA827 (EA888 z nich přejaly některé konstrukční znaky jako rozteč válců a jejich vrtání).

Najeto 265 tkm, spotřeba oleje 5W40 se dlouhodobě drží na 1 až 1,5 litru na 10 tkm.

a ještě k tomu lehkoběžný olej. Prostě výrobce má předepsaný lehkoběžný olej aby měl motor co nejnižší ztráty při emisních testech a dosáhl tedy nižší spotřeby. Je jasné že řídký olej bude klást nižší odpor, ale taky hůře udržuje mazací vrstvu. Proto dám raději kvalitní a o něco hustější olej, který bohužel nepatrně zvýší spotřebu, ale auto mi poděkuje.

Mám Octavii r.v. 2010. koupeno jako ojetina se 130 000 - v tý době spotřeba oleje 3,5 litru na 1000 km!!!! Reklamováno v bazaru a opraveno (překroužkování). Zhruba 6000 km to bylo OK a teď opět spotřeba oleje cca 0,7 l na 1000 km.... Je to na ho.no....

Jeste doplnim motor 1,8 TSI

Octavia II RS 2.0TFSI

Žere při nájezdu 152000km cca 1litr na 1800 - 2000 km

Olej 5w30

A později při nájezdu 160000km dostal motor novou náplň 10w60 castrol a spotřeba je 1 litr na 3500km

Dál odcházi

Olej jde ven max při 10000km

Fiat Bravo II 1,4 16V výměna po 15000 km. Bez dolívání.

Dobra, litr na deset tisic kilometru budiz (ja nedolivam u sveho skoro veterana nic). Ale lit tam kazdych tisic kilometru byt jen pul litru, vzdyt to bych dolival kazde druhe tankovani.

To snad nemuzou myslet ani vazne.

Jo a norma 0.5l/1000 km je taky gratulacni.

A to jsem uvazoval o novem aute s timto TSI. Tak nic.

Sláva dostává trhliny. Největším problémem bude to, že těchto motorů u nás jezdí málo, převládá diesel. A potom, kdo by se tím chlubil, že? Jinak Peugeot 1,6 16V - 79 t. km, pravidelná výměna po 15 t. km. doléváno 0, pokles na měrce 3 mm. Olej Total 10W40.

Já jsem reagoval na reakci majitele audiny, kterému vyměnili motor v čr bez jakéhokoli ušáckého nátlaku. Oni proměřili spotřebu oleje a uznali to jako závadu !!!!!!! bez idiotských novinářských článků. Nevím, jestli nemáš problémy s chápáním textu a souvislostí.

Možná by ses měl seznámit jak např. ford řešil problémy se svým zpraseným dieslem nebo jak přistupovalo k zadřeným motorům subaru. Možná by ses divil.

Zdravím,

rád bych se podělil o svoje nepříjemnosti s motorem TSI. Mám Scirocco 1.4 TSI r.v. 2009 a po 70tis km začalo pěkně papat olej kolem cca 1l na 1000km. Kromě toho, že mě dolévání opravdu nebavilo, vzhledem k tomu kolik stojí olej a kolik km denně najezdím, autíčko začalo na volnoběh pěkně houpat a bylo neklidné, proto jsem to musel řešit. Změřil jsem si tlaky a na druhém válci hodnoty za hranicí minima. Jel jsem do autorizovaného servisu VW a tam mi řekli, že je to prostě normální. Raději jsem se s nimi nehádal, protože když někdo řekne, že taková spotřeba oleje je ok, je mi jasné jak tomu ten dotyčný rozumí a také jak z člověka dělají blbce. Jediné co pro mě mohou prý udělat je auto dát na testy a pokud se závada neprokáže, tak si zaplatím za práci. Samozřejmě, že mi řekl jak dlouho to může vše trvat a tak jsem to vzdal. Dalšího dne jsem rozložil doma motor a bylo hned jasné kde je chyba. Na druhém válci totálně zapečené a rozpraskané pístní kroužky a na ostatních pístech to žádná sláva také nebyla. Když už jsem to měl rozebrané, tak jsem si řekl, že do toho hold ty prachy narvu, protože mám to autíčko rád. Objednal jsem proto nové písty, hydráky a komplet rozvody + vše okolo, jako srovnání hlavy atd. Komplet jsem do toho spadl za cca 37tis, ale musím zaklepat, že od té doby ani kapka oleje na zmar a šlape jak hodinky. Bohužel je to pro mě ale velké zklamání na adresu VW, protože jsem měl Golfa IV 1.9TDI a to bylo snad nesmrtelné a bez závad po 250tis. najetých kilometrech.

Wankel ma spotrebu 1l oleje na 1000km. Ale tam je to dano konstrukci motoru, ktera vyzaduje primazavani. Tady je to pruser a opet se ukazuje jak VW sere na evropskeho zakaznika.

Je jedno jestli nejsem první majitel když bych jel do autorizovanýho servisu a chtěl bych taky výměnu motoru s tím že zaplatím práci a oni motor?

To by mě taky zajímalo, pokud nejsem 1. majitel ale mám kompletní servisní historii, zda by mi Škodovka zaplatila nový motor a já práci?

Zkušenost octavia 1.8TSI výroba 12/08. Před necelými dvěma lety výměna polomotoru na kulanci (potkané písty s ventily) při 44tis km. 80% opravy (124tis) zaplatila Škoda auto. Před výměnou spotřeba oleje cca 3dcl na 15000km. Po výměně mám najeto dalších 38tis a nedolil jsem ani kapku. Nicméně technik při řešení kulance říkal, že mám štěstí, že jsem jezdil jen aut. servis. Jinak auto mám s DSG a spotřeba po Praze kolem 8litrů, mimo Prahu okolo 6,5 když jedu jak člověk....takže zase na benzín paráda.

necelé dva roky zpět mi uznali kulanci a jsem druhý majite. Pravidelný servis nesmí být přejetý o víc jak měsíc a 1000km. ale nevím jak je to teď. Tehdy to bylo šestileté auto

Váhová zkouška se dělá trošičku jinak něž se tady píše..... zase polopravdy ...!!!!!

Subaru Legacy IV 2.0 r.v. 2007 olej 5W-50 provoz na LPG - nedolívám ani kapku do výměny co 12 000km a to je motor typu boxer, který má ke žravosti předpoklady. Škoda Fabia I 2.0 MPi r.v. 2003 olej 5W-40 provoz na LPG - spotřeba oleje 1,2L na 12 000km do servisní výměny, což tyto motory na to trpěli, ale oproti spotřebám oleje TSI motoru je to spíše úsměvné :-)

Audi A4 2.0TFSI quatro 2007, najeto skoro 300tis. a dolévám cca. 0,5L/3500km

Audi A5 Sportback 2.0 TFSI rv. 2009 - najeto cca 120k km, spotřeba cca 1 litr na 2500km. Zkoušel jsem reklamovat ale bylo mi řečeno že je to normální a že to hodlají řešit až spotřeba bude větší než 1 litr na 1000 km. Holt náskok díky technice. Další auto co jsem si teď koupil už není v žádném případě Audi, pořídil jsem BMW GT 335i, které po najetí cca 30000 km si nevzalo ani deci oleje.

Skoda Octavia 1.6 MPI, do 90 tis km v pohode, od te doby zere priblizne 0.5 litru na 1500 km. Dle servisu v poradku a v norme (ano, servisni knizka udava drsnejsi hodnoty spotreby oleje), mame dolevat nebo oprava na nase naklady od 30 tis. vyse.

Ale tohle přeci umí vykouzlit i archaické TDI PD .... a vůbec... VW a spotřeba oleje je věčné téma napříč portfoliem... ovšem jak říkám půl litru dokázalo spolykat i kdejake TDIcko....

Cha.. tolik nežere ani 21let starý fiat s turbem, co pouští už olej :-D

motor 1.6VTi od PSA/BMW v P308. od uplnej novoty. Prvych 17000km az do vymeny bez doliatia a chybalo iba minimum. nasledne po dalsich 15000km doliaty pol liter a vymeneny par tisic km potom. pri stave pocitadla asi 42000km. Chvilu nato som nespravil emisnu lebo vsetky hodnoty boli prekrocene cca 5 nasobne. V zaruke bol vycisteny motor od zakarbonovania aditivom do paliva. EK presla s odretymi usami, zaruka skoncila rok potom a odvtedy som dolial 3,5l na 12000km a uz som opat nadne rysky! Spotreba paliva plynulo stupla pri novom aute cca 7,5l/100 na terajsich krasnych 9,5l/100. Ziadnu zavadu sa nepodarilo najst a preukazat. Peugeot dakujem, nikdy viac. skoda len ze pri celkovom najazde teraz asi 59000km uz s autom ani radsej dalej ako do roboty nejdem.

Zdravým, vedel by mi niekto poradiť či sú problémové aj novšie motory 1,8 TSI (132 kW) v Seatoch (Leon III). Plánoval som kúpu tohto auta, ale známi automechanik ma odradil. Neviem nájsť nikde informáciu či aj nove 1,8 patria do rodiny EA888...

Je stale desivejsi jaky slendrian si dovoluji automobilky prodavat za jakou cenu.

Fiat BRAVO II, 2008, najeto od koupe 387 000 km olej mezi intervaly 30kkm - 0.5 l.

Superb 2.0TSI r.2010. Najeto 210t km, někdy mezi výměnou (15t km) nedolejvám olej vůbec, někdy ke konci intervalu cca 0,5-1l. Záleží na počtu startů, stylu jízdy...

Aktualne resime s Skoda Auto ,reklamaci na Superb rv2011,motor 1.8Tsi s 140000km ,na nadmernou spotrebu oleje ,po navsteve autorizovaneho servisu naliti noveho oleje a naslednem najeti 300 km ,znovu zvazenim oleje nam bylo zdeleno ze motor bere 1,5 l oleje na 1000km ,to znamena 15L oleje na 10000km,motor je Kantare !(na odpis) cena materialu - nove pisty,ojnice ,vlozky valcu,krouzky,atd+prace je 68000kc.takze vsem ostatnim urcite nedporucuji nenavstevovat neautorizovane servisy na servisni prohlidky,protoze pak je reklamce neplatna a vuz muzete prodat na ND,cena oprav s uznanou reklamaci je cca 20000kc za praci,material zaplati Skodovka.Na zaver podotknu ze mame jine auto stare 20let se 170000km a spotreba oleje na 10000km je max.1l oleje.s toho vypliva ze cena roste ,kvalita jde dolu na ukor zakazniku.a pak se me nekdo divy ze radeji jezdim starsim kvalitne vyrobenym vozem ,neni totiz co zavidet majitelum novych vozu Skoda,Wv a koncernu teto automobilky .

Chlapi, tak ja som mal Octaviu s motorom 1,9 TDI PD, ako ho tu niekto nazval "archaicky" zabehaval som ho velmi precizne, co sa prejavolo na tichom a jemne ostrom chode motora, olej som mal na predlzeny servisny interval, vymena kazde 2r, alebo 30.000km a kupoval som vzdy 4l bandasku longlife oleja. 3,4l islo do motora a 0,6l mi vzdy stacilo na doliatie na 24000km. Spotreba nafty na 225 pneumatikách pod 4l pri jazde na hranici pokuty, cize o 9km/h viac, ako je povolena rychlost. Auto za 8 rokov bez akejkolvek zavady a ide stale ako nove,vsetko je tuhe, nic nikde nerze, brutalne vedie stopu, novy majitel je z nej nadseny. Keby Skoda v takomto trende pokracovala, tak opat mam skodu, ale s 3 Octavie mi je zle, preto som presiel k inej znacke.

Octavia 1,2 TSI 77kW - výměna vždy po 25.000km, najeto 199.700km. Lahev oleje v kufru jsem ještě nenačal.

O2 RS TFSI 2008 BWA

- najeto 238tis. km

- olej 5W-30

- spotřeba 1 litr / 2000-2500km

- styl jízdy: svižná, ale ne pila

V říjnu mě čeká výměna oleje, tak zkusím 5W-40.

Tak to by mne zajímalo, který servis to byl, mám podobnou spotřebu z v A5ce, tři měsíce po prodloužené záruce, najeto 80k km a při zmínce že při další výměně oleje (za cca 2K km, nechávám až na první výměnu oleje, poctivě měnit každých 15k km) budu chtít udělat váhovou zkoušku, tak se ošívají že je to po záruce a že oprava stojí minimálně kilo...

Tak dnes jen cvičně kliknu na stav oleje na mmi a hladina žádná, prostě nic, dolit litr oleje (po cca dvou týdnech a cca 500 km). Rovnou jsem se objednal na olejovou zkoušku, že to prý ale už neváží ale rozbor řeší chemicky...

jen podotýkám, že sám se motor neozval že mu chybí olej, a to běžně řve když ještě zbývá třetina na LCD...

Koupil jsem ojetou OIIFL MR2011 s nájezdem 113k km, motor 1.8TSI CDAA, váhovou zkouškou zjištěna spotřeba 1.8l oleje/1000. Řešeno v rámci záruky, vyměněn shortmotor, platil jsem jen nové rozvody, od té doby bez problémů cca 20k kilometrů. Jinak co se týče provozních vlastností 1.8TSI a spotřeby výborný motor. Od 11/2011 je snad problém s pístními kroužky VAGou již vyřešený.

Motory TSI obecně potřebují kvalitní bezsirný benzín,který se ovšem v našich technologicky zastaralých rafineriích nevyrabí,je k mání jen u čerpaček OMV na jižní moravě,které se zaváží z vídenské rafinerie.Ceský N95 je dobrý tak do kamen a možná felicie.Kvůli síře v palivu se vytváří množství úsad,to rychle degraduje olej,takže u TSI je NUTNO měnit olej nejpozději po 10 tis.km.,kdo tak číní,problém nemá ani se špatnými kroužky.

Mám škoda Yeti 1.8 TSI 2010 Po najetí cca 100 000Km jsem začal pozorovat zvyšující se spotřebu oleje. Nyní mám 113 000 a spotřeba oleje je už na 1litru na 1000Km. V servisu hned věděli o co jde ale proto že jsem jednou i když už po záruce navštívil jiný servis než Škoda celou opravu kterou odhadují na 60-70 000Kč musím zaplatit sám. Takže zákazník musí platit za chybu kterou vědí že udělěli oni.

Takže kdo na toto narazí ( pokud již není pozdě ) nebrat 1.8 TSI CDAA do tuším poloviny spíše konce r.v. 2012.

Pokud je auto ve vrcholové výbavě s nájezdem 80 000 + jedná se určitě o problém se spotřebou oleje.

Já se takto napálil , zakoupení OII scout plná výbava r.v. 2009 najeto 93 000 km.

Spotřeba oleje 2l / 700 km , v tuto chvíli se hádám s bazarem o skryté vadě protože po konzultaci s mechanikem který se zabývá těmito motory je nutná komplet g.o. motoru , za vše mohou zmíněné pístní kroužky , vyměnit je nelze nové nepasují na písty, musejí se pořídit i písty a ty zase nepasují do starých ojnic takže i ojnice a cena šplhá od 60 000 výš.

Takže když někdo narazí na auto s motorem 1.8 TSI s nízkým nájezdem které je v perfektním stavu ale přeci se prodává pozor nebrat , nedá se to nijak zjistit před koupí , nijak extra nekouří a při jízdě též nejde nic poznat , pozná se to až po nájezdu pár stovek km že olej jde dolů ale to je již pozdě protože vůz už máte koupený.

Berte to jako varování a vyhněte se těmto motorům pokud neplánujete do vozu investovat další tyto nemalé peníze.

Po opravě už je prý motor velmi spolehlivý a problémy netrpí.

Motory 1.8 TSI serie CDAA vyrobene do 8/2009 mají ještě bezproblémové 2mm pístní kroužky které se používaly na první verzi BZB,takže spotřebou oleje netrpí.

Měl jsem O2 1,8 TSi z roku 2008, olej nebylo

nutno dolévat žádný,nebyly žádné problémy.

No já mám peugeot 308 1.6 Vti a spotřebu oleje od samého začátku tj. nového vozidla se pohybuje okolo 1l oleje na 1000 km.V životě jsem takového žrouta neměl a to jsem měl i nákladak. Ve značkovém servisu mi je říkáno že je to typem motoru a používaného oleje,který mimochodem sami doporučují.Tak mi bylo řečeno abych to neřešil a nehledal závadu. Tak že já už peugoeta ani vidět.

Vlastním VW Passat r.v. 2009 s motorem 1.8 TSI typ motoru BZB a najeto 163000 km. Pevná výměna oleje po 15.000 km a jezdím většinu po dálnici v rychlejším tempu a na 15.000 km dolévám cca 0,5 litru oleje. Benzín N95 + aditivum a žádná karbonizace v motoru není. Navíc jsem provedl preventivní výměnu rozvodového řetězu i lišt ve 130000 ( nebylo potřeba ).

Jsem maximálně spokojen.

Audi s motorem 2.0TFSI, r.v.2010. Auto jsem koupil s nájezdem 164tis a zjištěná spotřeba oleje 2L/1000km.Nyní budu řešit rekamaci s prodávajícím jako skrytou vadu. Jeho první reakce byla, že to je normální :-D

Cituji clanek.-Takže motor 1.2 HTP dnes opravujete nejčastěji?

V tuto chvíli dominuje spíš 1.8 TSI z octavií, superbů či audi. To je pravá Škoda 120 současnosti, nejčastěji generálkovaný motor. Výrobci se podařil monstrózní přešlap s pístními kroužky, které se rychle zalepí karbonem. Kdo jezdí s vysokou spotřebou oleje, udělá i rýhu ve válci. Však už jste o tom ve Světě motorů psali.

octavia II 1,8TSI, 170tkm, 1litr/1000km

Nedavno jsem jel za Fobii 2, 1,2 no a pak jsem si musel otevrit okno abych vyvetral ten smrad spalenyho oleje. Podle diskuze bych to spis videl, ze jsou velky rozdily kus od kusu... Jinak Mitsubishi L200, 2,5 TD 350tis.takze sotva zajety, nedolejvam mezi vymenama Hyundai Terracan 2,9 CRDi taky nedolejvam, ale ty vstriky... kazdy ma neco ?

Audi A4 B8 2.TFSI rok 2009

motor CDNC

najeto 110 000km

spotřeba cca 1l / 2000km - 2500km.

Mám nějakou aktualizaci mího problému s olejem. Tak jsem se rozhodl, že ačkoliv po záruce, tak se rozhodnu problém s Audi nějak řešit. Začal jsem to řešit s importérem. Kupodivu vše bylo vstřícné, odkázali mne na to že musím za servisním partnerem aby mi udělal váhovou zkoušku oleje. Takže jsem se na ni domluvil, domluvil, přijel na místo i s manželkou co řešila odvoz. Na míste u servisního partnera Porsche Brno najednou i když v telefonu byla domluveá váhová zkouška otočili a že ji nemůžou udělat, protože před tím je nutné udělat nějaké malé servisní opatření (výměna gufera, firmware a ještě něco) v ceně 10,000 Kč. To si musím zaplatit a pak pokud to nepomůže, pak budou dělat váhovou zkoušku. Pokud se prokáže spotřeba oleje, tak se uděla repasování motoru za 100,000 Kč což také budu hradit já a oni budou laskavě žádat Audi, zda něco na to nepřispěje. Bohužel toto bylo něco naprosto jiného, než mi bylo původně prezentováno. Takže jsem je poslal do řiti a obrátil se znovu na Audi. Tam se oni znovu oháněli váhovou zkouškou, kterou mi ale znemožnili udělat a následně nakonec úplně otočili, když mi řekli, že auto mám beztak po konci záruky, takže nemám na nic nárok. Audi a celý VW je pro mne definitivně mrtvá značka, jsou to ubožáci a v životě si od nich nic dalšího nekoupím a udělám maximum proto aby moje okolí jim také nenaletělo a koupi aut od Audi a spol budu aktivně rozmlouvat.

Jako mnoho ostatních i já jsem zakoupil vůz s motorem TFSI. Značka Audi, r.v. 2010. O spotřebě oleje jsem také samozřejmě nic netušil. Po ujetí pár set kilometrů se auto samo přihlásilo o dolití oleje. To mne dost znejistilo, a tak jsem nechal přeměřit spotřebu přes Audi servis. Spotřeba oleje byla 0,45L/1000Km, tedy v normě a já jsem mohl na jakoukoliv reklamaci zapomenout. Loni při změně typu oleje (interval 15 000Km, tedy ne longlife) byla spotřeba ca 0,4L/1000Km. Po roce a najetí cca 15 000Km (jezdím převážně krátké trasy) se spotřeba oleje téměř zdvojnásobila a aktuálně mám spotřebu 0,77l/1000Km. Servis mi toho moc nenabídl a protože žiji trvale v Německu, kontaktoval jsem přímo Audi koncern. Ti se semnou bavili a po měření spotřeby oleje mi sdělili následující. Cena výměny motoru celkem i s prací 12 000 EUR. Nabídnutá sleva 60%, tedy 4 800 EUR. Audi servis, kam jezdím, mi nabídl ještě kulanci 10%, když to nechám opravit u nich, takže jsem se i s montáží dostal na cílovou částku 3 500 EUR. Zvažuji, zda-li se mi to vyplatí, nicméně kontaktovat přímo koncern doporučuji všem, kteří tento problém také musí řešit. Je potřeba zvládnout to v Němčině, ale to lze vždy s někým dohodnout. Upozorňuji, že vůz je po záruce a má najeto ca. 140 tis. Km. Důležité je také uvést, že mám stále garanci mobility, tedy auto bylo vždy pravidelně servisováno v audi servisu. To je bohužel klíčové. Držím palce všem, kteří s tímto problémem, stejně jako já, bojují.

Garanci mobility mám také, každopádně bych za tu opravu 3500 EUR nedal. Jednak na výsledné ceně celého ojetého auta to nebude mít zásadní vliv a stejně se tam časem vysere něco jiného. Vzhledem k faktu, že spotřeba oleje je daná konstrukční vadou, rozhodně bych nesanoval průser Audi ze své kapsy. Já osobně jsem se značkou Audi nadobro skončil. Bohužel auto nemůžu ještě kvůli daním 10 měsíců prodat, ale i tak jsem zrušil veškeré pojistky, střežení vozu, SPZ dávám do depozitu a auto zůstane stát 10 měsíců v garáži než se ho s radostí zbavím. Pokud by někdo zvažoval hromadnou žalobu na Audi, tak se rád připojím (kontakt zdenek@inbox.com) A jsem teď štatný uživatel nového BMW GT 335i xDrive. Zákaznická podpora BMW vs Audi je nebe a dudy.

Zdeňku, to, zda- li zaplatit nebo ne, to je každého rozhodnutí. Problém je v tom, že ne každý si může dovolit auto odstavit a pak to někomu tzv. "nadělit". Já bych auto se skrytou závadu nikdy neprodal, protože to je pro mne morálně nepřijatelné. Prodat to pak jako auto se spotřebou oleje, to je samozřejmě také ztráta peněz. Výměna motoru cenu auta nezvedne, ale udrží. A ano, máš pravdu, je to risk v případě, že se vysype něco jiného. Když jsem si spočítal náklady, teď mne čeká servis, za 20 TKm výměna řemene, svíček, náplní, tak to tady v autorizovaném servisu na víc jak 2000 EUR přijde. Takhle budu mít nový motor včetně řemene, náplní a samozřejmě se zárukou. Takže i když se to zdá jako velký výdaj, je to z mého pohledu relativně rozumné, samozřejmě za předpokladu, neodejde-li něco jiného, to je jasné. Hromadná žaloba se připravuje, v mém případě to právě kvůli věku auta a ujetým kilometrům už nemá cenu, protože německé soudy vždy v první instanci navrhují smír tak, že se obě strany na nákladech prostě podílejí. To je bohužel fakt. Pokud má ale někdo auto mladší pěti let nebo méně jak 100 TKm, má šanci na bezplatnou výměnu motoru.

K té hromadné žalobě, má- li někdo zájem mohu zaslat bližší informace (v NJ).

Nicméně mohu jen uvést, že je to mé druhé Audi, kterému odešel motor. Před tím jsem měl 2.5 TDI 6V a při 180 TKm se ulomil kus ventilu a spadl do válce. Takže to byl konec motoru, což mne stálo také nemalé peníze. Rozhodně jsem tím na Audi také zanevřel, i když se v tomto případě jedná o koncernové motory a montují je bohužel i do jiných značek. Osobně také pokukuji po BMW, ale to je zatím výhledové.

Hezký den všem

Dobrý den, v roce 2015 jsem si koupil Audi A4 1,8TSFI s nájezdem 95tkm a z roku 2009. V době, kdy jsem si auto koupil bylo hodně práce a s autem jsem moc nejezdil. Záruka autobazaru (AAAauto Praha) vypršela. Po cca 400 kilometrech jsem dolil první litr oleje a tak to šlo dál a dál. Po návštěvě několika neoficielních servisů, kdy olej už byl asi úplně všude včetně turba jsem navštívil autorizovaný servis. Tam mě pán ujistil, že je to určitě turbo (v té době už museli vědět o co jde a ještě jsem upozorňoval na nadměrnou spotřebu ) a také mě ho nechal vyměnit. Za výměnu turba jsem dal včetně svíček a opravy otevírání nádrže 40tKč. Nebylo to málo ale za "opravené" auto mi to stálo. Nemilé překvapení mě čekalo při vyzvednutí auto, kdy jiný technik mi s úsměvem na rtech řekl, že proč jsme měnili turbo když u těchto problémů se "dá navrtat kliková skříň" a většinou to tyto potíže odstraní. Fakturu jsem zaplatil a doufal, že to byl můj problém. Nebyl. Auto žralo olej úplně stejně dál. Veškeré nadšení z nového auta vyprchalo. V roce 2016 se objevil článek v nějakém automobilovém časopise o jisté firmě Kasl motorservis v Letech u Prahy, která se tímto problémem zabývá. Do servisu jsem zajel a tam mi udělali kalkulaci na vyřešení toho problému na cca 60tKč. V ceně bylo vyjmutí motoru, nové rozvody, kompletní výbrus válců a nové válce včetně silnějších pístních kroužků od jiného výrobce než je Audi. Stejnou opravu jsem zkusil poptat u autorizovaného prodejce a tam mi bylo sděleno, že ze známosti mi tam nechají namontovat opravnou sadu, která včetně montáže bude stát 80tKč. Shodou okolností jsem se v té době přes kolegu dostal k pánovi, který dováží veškeré náhradní díly pro koncern VW a ten mi sdělil, že žádná opravná sada na tento problém neexistuje. Jedná se pouze o výměnu pístů a pístních kroužků za stejné jako tam jsou. Po této informaci jsem se rozhodl nechat auto opravit u pana Kasla. Oprava mě tedy stála 60tKč a po roce od opravy jsem ujel cca 8tkm a olej jsem nedoléval ani jednou.

Z mých zkuše..

Mam skodu superb 2 2009 1.8 TSI. Trosku ma vydesilo ked som sa dopocul o tomto probleme (samozrejme az po kupe). Pravidelne kontrolujem stav oleja a musim konstatovat nasledovne. Auto ma najazdene 112000, kupil som ho ked malo 89000, cize za 23000km mi auto zozralo 4,5l oleja. Lahkou matematikou 0,2l/1000km. Zatial som teda hlboko pod udajnou normou 0,5l/1000km. Odporucam ale kazdemu v momente ako sa dostanete nad 0,5l/1000km odpratat auto do AAAciek alebo podobneho autobazaru, urcite neinvestujte do opravy, nie vzdy sa podari narazit na taky cestny servis ako uvidiel pan v predoslom prispevku. Moze to skoncit tak ze vam to vymenia (ak vobec, aj taki su) a ked vam to bude zrat olej dalej povedia ze to uz je vada motora.

Prostě mi to nedá, ale musím si kopnout :)

Jako majitel vozu značky kterou většina lidí v ČR opovrhuje pro její neevropský původ, ačkoliv vývoj a výroba je v Evropě, mi tento článek udělal radost. Sice mi je líto všech těch majitelů, ale tady se krásně ukazuje ta neochvějná kvalita produktů koncernu VW a jejich následná péče o zákazníka.

Všichni tady řeší spotřebu oleje a její měření a prokazování spotřeby. Nikoho z majitelů nenapadlo zajet na obyčejnou kontrolu emisí a nechat je změřit? Při takové spotřebě olej je snad nemožné aby auto prošlo a všichni víme jak jsou na tohle automobilky dnes choulostivé. Hrál bych to tímhle směrem- auto není způsobilé k provozu, má vysoké emise a automobilka to neřeší ačkoliv se jedná o globální problém tisíců aut.

Dobrý den,

také jsem jeden z těch co se nechali nachytat motorem TSI. Už když, tyto tři písmena vidím na kapotě, chce se mi z toho zvracet. Tolik problému co jsem měl se Škodou Octavia 1,8 bych nikomu nepřál.

Vyměnil jsem na ní snad všechno a nakonec i motor, který žral oleje víc než olejový kotel. Opravdu nechápu, že se k tomu Škodovka nepostaví čelem a neodškodní tyto majitele. I když se k autu chovají naprosto předpisově. Prostě obyčejný člověk je jim naprosto ukradený. No vše dopadlo tak, že auto šlo z domu a stal jsem se šťastným majitelem Golfu 1,9 TDI. Řeknu Vám, že po 3 letech, kdy jsem byl permanentně nasraný, nejradši bych je všechny, kdo tento motor vyvíjeli pověsil za něco do průvanu, je mi s Golfem naprosto fajn. Takže auta určitě dělat uměli, ale bohužel od roku cca. 2007 jsou to věci opravdu dělané jen do konce záruky, nebo do 150000 km a tím to končí. Nákup motoru TSI opravdu nedoporučuji. Mějte se.

Mám Oktávku IIFL 1,8TSI taky asi ve 140tkm žrala olej vyřešila to výměna písů za nové - původní měly užší stírací kroužky které byly naprosto zanesené karbonem

No to neni možný, nejdokonalejší auta na světě a mezi servisními intervaly sežerou klidně i dvě olejové náplně?

Na jedné diskuzi se do krve bijete, že TDI a Superb a Octa a Fóbie jsou nej, nej, nej.....

A tady naříkáte, co je to za olejožrouty?

A ve 140.000 km dělat generálku?

Ty vole to je síla.Jdu si koupit Dustera.

Za vším hledejte ekologii a jejími nesmyslnými předpisy vynucená konstrukční řešení na pokraji fyzikálních možností.

Tento problém byl popsaný už dříve u Škodovek a obecně paltí pro motory EA888 koncernu WV do r. 2012. Kvůli snížení tření a tím i spotřeby a potažmo emisí maji tyto motory pístní kroužky o výšce jen něco přes 1 mm (myslím, že 1,2mm) a to vč. spodního stíracího kroužku !!! Tento slouží ke stírání přebytečného oleje na stěnách válce a má ponechat jen slabý olejový film, který maže píst. Kontrukčně každý stírací kroužek vypadá tak, že má uprostřed dokola drážku a v ní navrtané otvory, kterými přebytečný olej prochází přes píst zpět do klikové skříně. Když si toto uspořádání představíte u "něčeho" o výšce 1,2 mm, tak je jasné, že se to dříve nebo později musí ucpat (při rovnoměrném rozdělení kroužku vychází na otvor 0,4 mm !). Ucpaný kroužek přestává stírat olej, ten se dostává do spalovacího prostoru, karbonuje, tím ještě více ucpává stírací kroužek a neštěstí je hotovo. Podle některých informací to servisy řešily výměnou pístů a kroužků (cca 25 000 Kč). Později, ke zmíněnému roku 2012, došlo ke konstrukční změně pístů se silnějšími kroužky, ale také zesíleným pístním čepem. Problém se tím odstranil, ale značkové servisy díky tomu kromě pístů a kroužků musí vyměnit i ojnice (kvůli silnějšímu pístnímu čepu), což zvyšuje cenu opravy téměř na dvojnásobek.

Výrobce pístů (německá firma) vyrábí i verzi pístů s novými kroužky, ale původním čepem, takže některé neznačkové servisy to dovedou opravit za původní cenu. Škoda tento postup ale neuznává.

Výše uvedené platí samozřejmě jen pokud ještě nedošlo k výraznému poškození, nebo zadření motoru. Pouhé dolévání chybějícího oleje vždy spěje k tomuto konečnému stavu.

No vysvětlil jste to vcelko dobře, jen nechápu, za co můžou ekologové.

Že by nižší stírací kroužek byl ekologičtější? I kdyby byl stírací kroužek dvakrát tak silnější, nárůst tření by byl velmi, velmi malý, pod hranicí měřitelnosti.

Spíš koncern při své taktice "vše na hranici" maličko přestřelil. S každou inovací dochází ke snížení životnosti - viz pohon olejového čerpadla apod. a tak se není čemu divit, že občas to konstruktéři neodhadnou a trochu to přeženou.

Auto, u kterého musím yměnit půl motoru, aby se s ním dalo jezdit? No to ne...

Trochu mi to připomíná dobu, kdy se Škodovkám ale i jiným východním vozům říkalo DODO. Dodělej doma....

Nemyslel jsem, že by jen snížené kroužky kdovíco ušetřily. Ale jak se říká, že 100x nic umořilo vola, tak tady platí 100 maličkostí ušetří nějaký gram CO2. A to je jeden z důvodů, proč se na všem šetří - aby se snížily ztráty třením, nebo snížila hmotnost (což se také projeví va CO2). "Diíky" tomu se dnes trhají rozvodové řetězy, i když dříve vydržel řetěz celou životnost motoru. Dnes jej často doporučují vyměnit preventivně stejně často, jako když tam byl řemen.

A také se musí na všem šetřit, aby se kompenzovaly náklady na ekologická řešení, protože zvýšení ceny kvůli nižším emisím trh není ochoten akceptovat. Např. nynější zavádění filtrů pevných částic i do benzínových motorů, které je vynucené tím, že motory mají přímý vstřik benzínu (kvůli ekologii) ale díky tomu vytvářejí saze, což od vynálezu benzínového motoru dosud nebylo. Karburátor a později nepřímé vstřikování vždy umožnily, aby se palivo stačilo odpařit a zapalovala se v podstatě plynná směs.Dnes tvoří benzín drobné kapénky (jako u dieselu) a ty vytvářejí saze. Filtr pevných částic je sice odstraní, ale stojí majlant, tak se to někde ušetří na konstrukci.

Pan Div to napsal velmi přesně a není k tomu co dodat jenom to že tato informace se nedostala tak nějak k uživatelům.

Koupil jsem A5 2.0 TFSI ročník 2012 36t km. Byla velmi levná, po prvním majiteli, koupená v ČR. Bohužel potřebovala skoro litr oleje na jednu nádrž, což je asi 650 km. Výměna pístu a kroužků včetně opravy rozvodů, když už to bylo rozebrane, stála 52tis. Stále to bylo velmi levné auto vzhledem k pořizovací ceně, jen trochu nepříjemností.

Vlastnim VW PASSAT 1,8 TSI, rv 2009 typ motoru BZB. Najeto cca 160tisic. Vymeny oleje od začátku vzdy po 15 tisícich. Na 15 tisic km dolevam cca 1 litr a to jezdím vetsinu po dálnici. S motorem naprosto spokojen.

Seat Leon Cupra 290, rv 2016 najeto 40 000 km, naprosto bez problému.

Ako môžu taký šunt pustiť do výroby?

Mám astru G 2L diesel. Mením každých 10-12000 km, nikdy netreba dolievať, najazdené 293000km

Mám Oktavii 1,2 TSI od 09.2011. Najeto 94 000. Jezdím silnice 1.tr, dálnice, Prahu, okresy, 1/3 v zimě. Problém s olejem žádný nemám. Zdravím Vás všechny Petr

Ano naprosto stejné zkušenosti mám i já..., PIA Brno je banda buzerantu... Já měl zase problémy s novým tiguanem RV 2016 reklamovano asi 5x během 7 měsíců a pak jsem ten vergl zasranej hitlerovskej zakopal a koupil Volvo a mám zlate klid...

Vždyť přece Audi i s celým koncernem VW jsou ta super nejlepší, německy spolehlivá auta ?

Copak ? Někde chyba v matrixu a koncernovým zatemněncům se začíná bořit jejich vybájený domeček z karet o spolehlivosti němců ?

Octavia RS 2007 146000 km spotřeba oleje 1.3 l na 2000 km neskutečně zakarbonovane a vydřené motor takze generálka motoru za cca 80000

Audi 2008 1.8 TFSI. Najeto 100 000km vymena po 15000km a zadny problem se zvysenou spotrebou. Nutno podotknout ze auto bylo na stahovaci akci 3x z toho jednou snad vackova hridel?

""Reakce na: Radek - Zdeňku, to, zda- li zaplat.. | 4.4.2017 12:55

Hodně by mě zajímala ta hromadná žaloba v NJ, jestli byste byl schopen mi poslat nějaké podklady nebo odkaz. Německy bych dokumentům mohl rozumět.

Jinak jsem vlastníkem A4 TFSI 2l, rv 2009 a jeden litr oleje spotřebuju za 1.200km a již jsem objednaný na výměnu pístů i kroužků.

Můj názor je, že koncern zamlčel konstrukční vadu a počkali si, až budou uživatelům odcházet motory a oni zase budou kasírovat za náhradní díly a servis.Opravdu jsem takový přístup od značky s takovouto pověstí nečekal.

Koukám, že tenhle článek žije i po roce. Mám Leon 1P, rok 2010, najeto 72 000. Spotřeba se dlouhodobě držela mezi 0,2 a 0,3 litru na 1000 kilometrů. Asi před půl rokem (68 000 km) začala prudce růst na 0,4 litru. Po konzultaci se známými v autorizovaném servisu mi bylo řečeno, že před zásahem do motoru mám ještě zkusit do oleje přidat TEC 2000 Oil Booster, prý s ním mají dobré zkušenosti v případech, kdy je spotřeba oleje problém, ale ještě ne katastrofa.

S autem jezdím půl roku, sleduju spotřebu, drží se kolem 0,2 litru. Teď mě čeká výměna oleje, tak tam tu plechovku zase přidám, budu sledovat a doufat.

Zdravím, co se týče té hromadné žaloby, e-maily jsem smazal, protože jsem se rozhodl pro tu výměnu motoru. Celkem i s prací a s bezplatným zapůjčením S6 Avant (r.v. 2017 - byl s tím mimo jiné super povoz) jsem za výměnu motoru zaplatil 2 800 EUR. Což byla nakonec hodně férová cena. Vyměnili kompletně celý blok motoru, písty, rozvody a také náplně. Jeto nové a tudíž na to mám dva roky záruku. Od té doby žádný problém se spotřebou. Najel jsem tedy zatím jen 3 500Km. Motor jede lépe a pozoruji také lehce nižší spotřebu paliva. Optal jsem se googlu a našel jsem tento odkaz: https://www.swr.de/marktcheck/ueberhoehter-oelverbrauch-durc h-audi-kolben/-/id=100834/did=19268246/nid=100834/wrwugi/ind ex.html a pak ještě tento: http://autofahrerseite.eu/recht/garantie/163-hoher-o elverbrauch-mangel-bei-audi-2-0-tfsi-motoren.html A tady jsem kontaktoval tu redakci, kde mi poskytli ty informace ohledně žaloby: redaktion@autofahrerseite.eu K Tomu tvému Oil Boosteru, přiznám se, že si tím úplně jistý nejsem. Sám jsem vyzkoušel Liqui Moly a spotřeba oleje se po použití skutečně snížila, jenomže to bych toho musel do oleje lít poměnrě dost a levný produkt to zrovna není. Navíc právě po následném použití jsem zaznamenal, když už jsem to do oleje podruhé nenalil, další nárůst postřeby oleje. V každém případě přeji pevné nervy Radek

Milý Berko,

tak si dovolím jen krátce reagovat :) Máš pravdu, nápad je to skvělý, ale žádný výrobce ti nedává na kvalitu emisí doživotní záruku. Tímto směrem jsem chtěl jít také a hranice (i u EU) leží na 100 TKm nebo pět let. Jakmile jeden z těchto uvedených milníků překročíš, jsi v tom zcela sám.

Měli si koupit diesel, tak se budou trápit s benzínovým motorem a řešit spotřebu oleje.No jo nové auto ani omylem. Raději si nechám mojí Oct I TDi 81 kW kde spotřeba oleje je naprosto zanedbatelná i po nájezdu 325000 km.

V roce 2005 jsem koupil O1 1.9.TDI 66kW v bazaru s nájezdem 95000km a prodával po deseti letech a 225000km.Po dvou letech jsem nechal motor čipnout na 88kW.Za celou dobu jsem nedolíval olej a poctivě měnil olej co deset tisíc.eď mám Seata ibizu a při koupi bylo najeto ASI 124000 pred dvěma lety.Motor 1.9TDI 96kW a problém s dolíváním oleje opět žádný.Hlavně že zarputilí benziňáci budou nadávat na dieslové motory.Ale že jim ty motory žerou kvanta oleje a smrdí to je ok.Chtěl bych vidět jeden motor s nájezdem přes 300tis.km v jakém bude stavu a kolik bude papat oleje.Myslím tím menší obsahy kterých je dnes většina.

Měl jsem A4 1,8 TFSI 2008-2015, koupil jsem ho jako nové. Najel jsem s ním cca 85t. km výměny oleje po roce, nebo 15t. km a nikdy jsem mezi výměnou nedolil nic. Teď mám Fabii RS 1,4 TSI najeto 92t. a přes zimu nedoleju nic a přes léto, jak se trochu "svezu" doleju mezi výměnou do litru.

V roce 2008 jsem koupil A5 s motorem 2l TSFI. Ihned byla spotřeba oleje 0,8 l/1000km.Při reklamaci technik tvrdil, že do 1 l je to v normě a zdůraznil, že spotřeba se bode snižovat. Otevřel jsem návod k obsluze, český. Jen jeden článek nebyl přeložen, tedy jsem ho nečetl. Bohužel byl to článek o spotřebě oleje měla být do 0,5 l na 1 tis. Považuji to za podvod ze strany firmy AUDI. Za 12 tisíc kč mi audi servis něco vyměnil, na spotřebu to nemělo žádný vliv. Tedy další podvod. Již nikdy mi nesmí projet branou cokoliv od tohoto koncernu. Je to parta podvodníků a grázlů. Jen na dokreslení kvalit AUDI. v 60 tis. praskl výfuk. Spojka mezi dvěma částmi z nerezi provedená z obyčejného plechu stočeného na zkružovačce někde v garáži. Podivil jsem se, technik prohlásil, že spojka z nerezu nemůže být, prý k vůli pevnosti. Sranda je, že nová spojka z nerezu byla včetně zesílených ohjímek, tedy kvalitní. Němci si stále myslí, že jsme před 27 léty zeslezli ze stromů a podle toho se k nám chovají. Závěrem když slyším heslo "náskok díky kvalitě" je mi na zvracení.

Když už přišla řeč na Volvo, musím se přidat. Mám XC 90 z r. 2007 s motorem 2,4 D5, koupeno nové, vlastnoručně šetrně zajeto, pravidelný servis (prvních pět let autorizovaný, poté jsme se ne v dobrém rozešli, ale o tom tento příspěvek není), dále pravidelné výměny oleje v předepsaných intervalech absolutně bez dolévání cca do 200 tis. km. V posledních 3 letech jsem doléval cca 1 l před pravidelnou výměnou, posledního 1/2 roku skokové zvýšení spotřeby na dnešních cca 0,8 l/1000 km při 245 tis.km a obávám se, jak to bude pokračovat. V servisu krčí rameny - prý GO motoru. Přiznám se, že od Volva jsem čekal víc...

P.S. Druhé auto P 206 RC 2.0 16V (180 k) r.v. 2004, najeto 155 tis. km - dolévat nemusím mezi výměnou nic a to ho moc nešetřím a občas pořádně protáhnu. Tak kde je potom chyba?

Škoda Superb 2, 2011- 1.8 TSI

Žere olej nesmyslně víc jak litr na 1.tis km, Koupeno s nájezdem 149000, do půl roku se mi motor vysypal,

Oprava drahá a žere dál! co naděláš????!!!!§

Tak vám treba, "Avdyin-kári". Len úplný idiot si kúpi tú predraženú haraburdu, ktorú jej výrobca majstrovskou mágiou a silou účinne prepracovaného marketingu klamlivo predáva ako "prémiovku". Nuž, ale ak sa za týmto vzletným názvom skrýva výnimočne vysoká spotreba oleja a výnimočne vysoká miera zničených agregátov sotva sa dožijúcich hranice 200tkm, tak je potom všetko v poriadku :) Základ pre vás - hlupákov, ktorí im túto do neba volajúcu lož a podvod, pozlátko namiesto skutočného zlata žeriete - mať na tragači so štvorkružím kopec navešanej bižutérie plus NEVYHNUTNÝ nápis "S-line" na predných blatníčkoch. Bez toho by sa ani jeden Avdyin-kár na cestu nerozbehol. No a samozrejme musí všetko v a na haraburde žmurkať, blikať, byť podsvietené a oledkované. Veď nakoniec aj tento atribút uvedené škrapy spĺňajú: prístrojovky majú totiž od chybových kontroliek veľmi často rozsvietené a rozblikané ako Las Vegas... :) Aj to demonštruje pre akú skupinu ludi je táto značka zameraná: základ jej klientely tvoria hochštapleri, podvodníci, chválenkári, pózeri, sedliaci, primitívi, idioti.......Nuž a keďže sa Avdyi v CZ a na SK mimoriadne darí, tak tým zároveň nechcene robí aj sociologický prieskum "kvality" obyvateľstva :).......Je to žiaľ tak. Šikovní, schopní a seriózni vzali v roku 2004 nohy na plecia a rozutekali sa do Anglíck, Írsk, Američiek, Nemeck a spátky "ni krok". V republikách potom ostal zvacsa iba tento odpad - obrovská cielova skuipina spupného germánskeho výrobcu, ktorý bez mihnutia oka vydáva hovno zabalené v pozlátke za zlato. A nikomu nepríde divné, že to "zlato" akosi smrdí po hovne (obrazne povedané). Nikto zo zákazníkov ďalej nerieši ani prahsprosto oklamanú (okrem iných položiek) bezpečnosť, na ktorej by malo záležať úplne najviac. Len si skúste vygúgliť, ako tá vaša milovaná štvorkruhová haraburda s "normálnou" spotrebou 1L oleja/1000km dopadla v tzv. Small overlap nárazovom teste. To ešte len budete valiť oči! Ja by som sa po zhliadnutí..

Chyba je v tom, ze by bolo nacase skontrolovat turboduchadlo, ktore uz po 10-tich rokoch ma narok potiahnut si trochu oleja naviac (ten Peugeotik ho nema). Nezaskodi pre istotu ani vymenit gufera ventilových driekov. U wolcwágnov a ich klonov takato situacia nastava zvycajne o polovicny cas a najazd skor :)

"Co nadelas?" Chytrý človek by si takú haraburdu už NIKDY nekúpil, nech by ju potom núkali hoc aj za polovicu. Prahsprosté klamanie zákazníka: nadžgať do tragača lowcost komponenty a predávať ich za co najvyssiu cenu. Ta stupa podla hierarchie koncernových znaciek (co v preklade znamena, ze cim "premiovejsia" znacka v ramci koncernu, tym ziskovejsie su jej modely - zostavene z tych istých lowcost komponentov).....Je neuveritelne, kolko opakovanych hrubych preslapov, pochybeni ci dokonca vylozenych podvodov (zname Dieselgate ci nespochybnitelne dokazy o oklamanej pasívnej bezpecnosti na Small overlap teste) dokazete vy - zákazníci tomuto koncernu tolerovat......Neuveritelne.....v Ingolstadte, Boleslavi ci Wolfsburgu si musia iba ruky madlit z nevadnucich ziskov vdaka ich strategii orientovanej na bezhranicne loajalnych zakaznikov s mdlým rozumom....

skoda 1,8 TSI r.vyr.2011

mame skoda yeti.nyni mame najeto 90 000km a auto dost zlobi.2x jsme menily uz svicky byly cele spalene.nakonec jsme se dozvedely ze auto zere tolik oleje a,protoze je to vada vyroby,ktera se tyce pistnich krouzku.vcera jsme vyndaly motor.pochybujeme ze by to doklepal do te stovky.porad ale nevime jestli neni toho vic rozbiteho nez jen ty krouzky.uz tak tobude stat dost penez a proto bych potrebovala vedet jestli existuje sance narokovat si nejakou uhradu od skoda auto.diky za reakce

nesmyslná honba za co nejnižží váhou ,emisema,atd vyprodukovala tyto "zázračné" motory

Golf Variant 4motion1,9 TDi r.v:2003 načipovaný najeto 420 000 km výměna oleje pravidelně po 12 000

Bez nutnosti olej doplňovat!!!!

Leon 1,8 TSI 2016, 25000 km od novoty zatím bez dolévání.

Náš golf 1.2, r.v. 2011, 63kw, jezděný citlivě jedním řidičem (ženou), začal v cca 35 tis km také brát olej. Zatím to sledujeme, ale dolévat litry oleje za 700 Kč v autorizovaném servisu nás nebaví.

Díky za radu, to zní rozumně a hlavně levněji. Začnu turbem a uvidíme. Potom dám vědět, věřím, že toto vlákno bude aktivní ještě dlouho.. :)

Superb1,8 TSI 2010 - motor cdaa, najeto 135000, spotreba 1l na 1600km, chystam se na go

2.0 TFSI rv. 2011 - 86tkm, auto bralo 1L na 800km. Aktualne po dekarbonizaci a cisteni mirne zlepseni a to 1L na 1500Km. Avsak po konzultacich mi bylo receno, ze vymena pistu, krouzku a celkova GO mne zrejme nemine. Zvazuji servis pana Petra Petrika v Praze (VW/AUdi). Nejake doporuceni, rady nebo zkusenosti ? Diky predem

Čaute, O2 facelift 1.8 tsi r.2009.ma někdo zkušenosti s výměnou pístních kroužky? Je to ok po výměně nebo pořád to žere ?

Mám dva japonce jeden má 17 let a druhý rok olej nedolévám jezdím od výměny k výměně.

Japonce?

Motory 2,0 TFSI jsou jedny z nejspolehlivějších....http://www.auto.cz/ojety-vw-golf-gti-m k5-radost-nebo-starost-98221

Mam gti r.v.2007 už deset let a měnil jsem pouze PCV ventil za 1200 kč.

Oleje mezi výměnama dolívám čtvrt litru,používám Shell 10W60 edge sport kterej normu splňuje...Znám pár lidí se stejným motorem a žádný popisovaný horory.

Největší zlo jsou super řídký sračky 5w30 atd.

Tak já mám Alfu 159 se 1.9jtdm a od údržby do údržby to je nějakej 30000km nic nedolejvam, a to je jak říkám někteří italianosrac !

Tak kde asi udělali soudruzi z SRN chybu to je rok výroby 2007!!!

Ty si dobrej čoveče říkáš sracky oleji 5w30???

Tak ty budeš určitě znalec motorů,a hlavně olejovejch výrobků.

Já na ty sracky bez doporučení nalitam 30000 a v nakládacích na ně běžné 120-150000 jak kterej výrobce udává.

Do Alfi bych já třeba nedal Castrol ne že je horší ale nedám na Selenii kterou alfa má předepsanou už kuli nájezdu do údržby. Moulo.

Já mám NES z roku 2006. Olej mi zatím baští 1 l/5000 km. Zkoušel jsem menit ventil na odvetrani klikovky což je vyborna věc protože to má schopnost propouštět olej do sani.

Dle diskuzi je přechod na jiný typ oleje doporučován.

Těch článku o olejích bylo na Auto cz bezpočet.Tam se k tomu vyjadřují odborníci..Mimochodem,výměna po 30000km je zhovadilost.0W30 je voda která steče bleskově,takže svou ulohu asi moc splnit nemuže.Celej ten humbuk je jen kvuli ekologii ktera je v tragicky evropě na prvním místě.To jestli si mrvíš auto je jim u zádele..

Nakonec,lej si do auta co chceš,je to tvuj boj..

A ještě jedna věc.Alfa Romeo to je kapitola sama pro sebe Neznám nikoho komu by se to nesralo.Taky jsem si s ní užil svoje.A moula seš ty a tvoje mama kretene.

Měl jsem 7 let VW passat CC s motorem 1,8 TSI,

olej jsem nechal měnit dříve než bylo doporučeno servisem (30000km, nebo 2 roky), tj. zhruba po 22 000 km.

Za celou od výměny tj. 22 000km jsem dolil necelý 1 litr oleje ( jeden litr)!!!

Velmi záleží na tom jak se nový motor zajede - mně se to povedlo. Ještě doplňující informace o průměrné spotřebě, která byla 6.3 l/100km při ujetí 90 tis. km.

Za celých 7 let byl vůz pravidelně servisován a fungoval bez jakýchkoliv oprav ( pouze svolávací akce na nevhodný olej v DSG převodovce).

Renault Scénic I, 1.9 dCi (2001, 75kW) to samé. Měním co 15 000 km či ročně.

Jediné co jsem po předchozím majiteli udělal, že jsem změnil olej a motor "propláchl".

Předchozí majitel z nějakého důvodu používal polosyntetiku 10W40, což je dle specifikace možné ale ne optimální. Jenže ta specifikace hovoří i o výměnách po 30 000 km či co dva roky a on se této hovadiny držel.

Motor jsem proplách stylem, že jsem dal vhodnější olej, plněsyntetický 5W40, najel asi 4 000 km a znovu vyměnil. Mezitím jsem jezdil s aditivem pro diesel co mělo vyčistit trysky a motor.

Po takovém zásahu jsem se bál zda nenastanou nějaké úniky, vybrace,... nikde nic. Nadále spotřeba oleje nulová, ale příjde mi že motor o trochu více přede, ale už předtím měl zvuk dobrý.

Kapková zkouška ukazuje, že olej se rychle nedegraduje. Škoda jen, že jsem nedělal tu zkoušku už předtím, neznal jsem ji. Mám vlastně štěstí, protože kdyby byl motor zaneřáděn glykolem, tak proplach který jsem motoru udělal by nestačil; a na rovinu proplachovat jen olejem je možná drahé ale oproti všem ostatním proplachům šetrné a přitom případné úsady karbonu řešící.

A v čem je ALFA horší než ostatní? Nechám se rád poučit.

Mám Dacii mcv 1,6 Mpi,2008r.v.Nikdy jsem olej nedoléval,spotřeba ve 130 000 km téměř nulová,po 15000 tis výměna i s filtrem,jízdy cca 15 km denně,před časem cesty po celé evropě.Čím to asi je že předražený koncern WV není schopen vyrobit pořádný spolehlivý motor...

Peugeot 406 2.0 HDi 80kW najeto 235 tisíc, měním po 10 tisících, nic nedolévám, olej nemizí a motor je pořád v kondici. PSA Zdar!

Mam proklínanej motor 1.2HTP dvanáctiventil.

Neni to žádnej trhač asfaltu ale po 15 tisících km mi olej na měrce ubude o 1mm.

U starýho twinga co mélo najeto 250 tisíc mi olej trošilinku ubyl jen když sem jel nějakou dálku.

Skoda Fabia 2, 2013 1.2Tsi 178000km spotreba oleje 0. Olej menime po 10 max 12 tis. kilometrech. Pouzivame Vif a KN vlozku,kterou jeden casopis nedoporucoval. Prvni olej menen po 5tis. Tatuv kamarad zajizdel motory pro tatru. Ac se jedna o jiny typ motoru tak jsem vzal jeho slova velice vazne,protoze dle jeho,novy motor je stajny vsude stejne. Do 3tis. Se v novem motoru vytvori nejvic spon a podobnych blbosti,proto je nejlepsi udelat prvni vymenu co nejdrive. Absolutne nechapu prvni vymeni po 30tis. Nedavno me naboural klucina. Ve skodovce jsem dostal jako nahradni vuz novou skodu fabii. Najeto 27000 a jeste nebyl delan olej, to byla svine lina, naprosto bez zivota. Do 2000ot nic, pak do 2500 snaha o zatah a nad 3000 zase nic. Nase pri skoro 18000tis km nesrovnatelne lepsi.

mam 2.0tsi ea888 a pri pouziti 5w30 ridky olej zere asi 1l/15tkm ale pri 5w40 temer vubec.

Yeti 1,8 Tsi 2010 spotreba litr oleje 5W 40 vic jak litr na 1000 km. Silene. A Skoda Auto kvuli pravidelnemu servisovani mimo oficialni servis nechce uznat kulanci. Bylo by dobre preklopit judikat z USA i do CR - je to pekna zlodejna. Ma nekdo zkusenost s podobnym modelem a postojem Skody. Diky. Jenten.

O II, r.v. 2010. Žralo 1 l na 800 Km. Jelikož jsme to urgovali již 6 měsíců po koupi (občas to vypsalo ikonku a upozornění "!tlak oleje, max. otáčky 4000!") - to ani nebylo v návodu (vygooglila jsem to v návodu pro GBR.)

Tak po 5 letech a 100000 Km udělalí váhovou zkoušku. Manžel to musel spočítat! Snažili se šidit i u ní. Tak Škoda kulanci uznala, Dopláceli jsme jen 8 tis za dodělání rozvodů.. Ale všechny výměny oleje a servisky v autorizáku.

Já jezdím s Octavií 1.8 TSI (před facelitem) vyrobená někdyna sklonku léta,začátkem podzimu provoz od 10/2008 jezdím s tím v 90% dálnice a výkon motoru často využívám a nikdy to nesežralo ani kapku oleje a to už má najeto po deseti letech ve firmě 204000km. Můj kolega má soukromou Octavii 1.8 TSI (facelift) z roku 2009 a tento problém již řešil.Hrozilo, že oprava bude stát 75 až 100.000,- Neboť opravná sada obsahuje ty stejně špatné věci jaké jsou v motoru. Doléval litr oleje na každé 2.tankování a auto mělo najeto okolo 100.000km.Nakonec to jeho mechanik vyřešil tím, že koupil tu inovovanou opravnouo sadu, která na původní motor nepasuje,ale v tom motoru dle toho vybrousil kroužky či válce (nevím nejsem motorář), motor pak složil dohromady a auto od té doby nežere ani kapku oleje. Ale bylo to spousta práce a času a ze známosti to vyšlo na 35.000,- v podstatě jen za matroš.

Je možný, že Octavie 1.8 TSi předfacelift rok 2008 jsou v pohodě a až pak facelift se kazil? My ty 1.8 rok 2008 se starou tváří máme tři a žádná nežere olej. A to jezdí delší trasy dálnice a kolony ve městech.A co vidím facelifty tak jsou většinou v pr..

Je to mozne, ze Octavia 1.8tsi se nekazi a po FL ano, protoze se jedna o jinou verzi motoru. Pred FL oznaceni BZB po FL CDAA a tam vetsinou podobne problemy jsou. Problem u CDAA je vyresen az od RV 2012 (postupny nabeh).

Ale ne, říká se tomu KURVÍTKO - řízené zastarávání výrobku. Co by automobilky vyráběly, když by lidé jezdili ve starých autech. Prostě si zvykněte, odjedete 160 tis a auto jde do šrotu!

"jenže u některých exemplářů šla spotřeba i do několika litrů na 1 000 km" - tak to je srovnatelné s dvoutaktem, olej 1:50, tedy 1l oleje na 50l nádrž a při spotřebě 10l/100km dojezd 500 km!

ty si vypatlanec alebo vyplatlanec na druhu

ešte daš odkaz kde je v odseku - tecjnika zadupaný jeden z motorov do zeme a ty to vychvaluješ :D

Podle ETKY motory 1.8 TSI vyrobené před 9.5.2009 mají ten silný vrtaný stírací kroužek,tak by olej brát neměly.Ale pokud se mění olej až po 30 tis,tak to je průser pro všechny motory,nejenom VAG,že ano....

Zdravím, hledám spolehlivého a šikovného mechanika co by vyřešil můj problém se spotřebou oleje. Jedná se o Audi A5 2.0 TFSI rok 2009. Jestli o někom víte nebo máte zkušenosti prosím pošlete kontakt :) díky

Pro Michala.Ahoj,přesně těmito motory se zabývá profesionální pozáruční servis specializováný na koncern VW,Praha 5-Chuchle.http://www.autoservispetrik.cz/ Mám Passat 2.0 TFSI rok 2008.Těch aut tam opravili mraky,průměrná cena opravy je 85 tisíc.Ve VW nebo Audi kolem 150 tis.

Renault 19 - od výměny k výměně se olej dolévat nemusel. Renault Scénic 1.8 16 V se také dolévat nemusel. Citroen Berlingo 1.6 HDI není nutné dolévat olej. Škoda Fabia 1.2 HTP 1L na 1000 km.Kde jen ti francouzi dělají chybu?

1,4 16 V ATMOSFÉRA najeto 350 tis.km,z toho 50 na benzín 300 LPG,olej měním každých 15000 km výměna oleje 3,5 l ven,3,5 l dovnitř, nic nedolévám.Motor miluje otáčky okolo 4-5 tis.,chodí jak pila.Bohužel je taková blbá doba,že se vše šidí,aby se to brzy pokazilo a kupovalo se opět nové,je to plýtvání surovinami,lidskou prací a energií,prostě honba za ziskem.A přitroublí úředníci v EU vymýšlí dál a dál nové kraviny,které odporují fyzikálním zákonům,ale to už tady bylo PORUČÍME VĚTRU,DEŠTI že ano?A jak to dopadlo víme všichni(ti starší),no a s EU to dopadne stejně,pokud se nenajdou nějací normální politici.

Scirocco 2010 1.4 TSI, spotřeba oleje cca 1 l na 30000 km, ve 126 000 km přeskočil retez, po záruce, řešeno v rámci koupené prodloužené záruky novým řetězem i rozetami, nyní 300 000 a servis na motoru olej, svíčky, filtry. Rapid 1.2 TSI 2015 81 kw, bez problémů, zatím po 2. garančním servisu najeto 98 000.

Je znama věc, že motory VW a to hlavně TSI a to od 1.2 do 2.0 maji výrobní vady . Ať jsou to nízké pisty , které zpusobi ovalitost válců a tak dochází k takové spotřebe oleje. VW se brani reklamacím, ale některé uznat musí a je ji dost. Ale jelikož maji podchcene media, nedozvíte se o tom. A jejich TDI od dob PD včetně, jsou na tom s kvalitou podobne, same výrobní, konstrukční vady. Od tohoto koncernu uz ani párky. Kdyby investovali do vyvoje motorů, to co investuji do medií tak je situace jina .

Mitsubishi carisma 1.6 76kw nejlepší auto,žýadne opravy zadne uniky,ani kapka oleje se neztrati,prostě poctive auto,to škodovky jsou tupe mrdky.prostě země vycházejícího slunce,nedam dopustit.

2.0tsi ea888 během ca 3měsíců/4tkm spáplo půl litru oleje(5w40 "měněn"autorizakem před 12tkm).Následná vlastní výměna filtru a 5w40 vše ven a nový dovnitř.Aktualni 4měsíce a úbytek na měrce neznatelný.Verdikt:zkrátit interval na 5w40 k 10tkm a hlavně ho nedělat v servise nebo u toho aspoň být.

Co pláčete nemusíte vůbec měnit olej, máte tam stále nový.

O poruchovosti nemáš pravdu(témeř 4roky od nova)a nic.

Když jsem měl OII 1,8 TSI novou, tak to byl 1 litr 5W-30 Longlife na 3300 km. Palubní počítač si řekl, tak jsem dolil. Nyní je to ale již po 500 km! Najeto 80.000 km.

No jo mám najeto teprve 60tkm bez poruchy.Dnes ale auta neřídí řidič ale jen mezičlánek.

Dácie je opět nejlepší. 500 příspěvků nikdo nikdy neměl a míti nebude.

Prokopče ani tvé mazání příspěvků nepomohlo.

Dácie je opět nejlepší. 500 příspěvků nikdo nikdy neměl a míti nebude.

Prokopče ani tvé mazání příspěvků nepomohlo..

Na Dacii se nemá co pokazit když tam výbava není a navíc doteď měla motory bez primovstriku tak asi ani nekarbonizovala.

Je tedy lepší jezdit autem, než napodobeninou, ani reklamní žvásty o "náskoku díky technice" to nezmění. Můj 13 - ti letý Japonec žere jen benzín, nebo LPG a prostě jezdí a nerezaví. Bez trapných reklam. A dokonce mu fungují i blinkry, což se o velkém procentu German Trash Audi říct nedá...;-)

Octavia I, rv. 12/2001, najeto 363.647 km, olej měněn po 10tis., spotřeba oleje 0L

Pak ať se mě někdo zeptá, proč už ji nevyměním za novější :-)

Ov a Míla předpokládám že do těch vašich veteránů nelijete ridky olej 5w30 a 0w20.Mě to tk na 5/30 zralo a na 5/40 při kratším intervalu výměny nic.

Jako motoru???? ?

Jako motoru???? ???

Audi A3, 1,4TSI r.v.09. Koupeno v 60000km. V 91000km začal motor žrát 0,5l oleje na 100km!!! Nevydržel najet tedy ani 100000km!!! Je to podvod na lidi tyto motory. Tak jsem šel do staré dobré 1,2 HTP a jezdím do práce za 5,1 L. Na nádrž najedu 700-800km dle počasí a stylu jízdy.Na kufr jsem nalepil samolepku Velorexu a můžou mě tyto koncerny vlézt na záda s TSI.

V 60tkm nezralo a v 91tkm pul litru na 100km.Asi chyba mezičlánku.Mara měnils vůbec olej za tu dobu?

A zájemce jste poctivě spravil o problému, jako správný občan :D

Dobrý den,

v krátkosti se podělím o svou zkušenost.

V roce 2015 jsem zakoupil VW Sharan 2.0 TSI (CCZ), 147 Kw, r.v. 2012. Najeto měl v době koupě kolem 70 000 km. Zpočátku jsem vůbec nějakou zvýšenou spotřebu motorového oleje nepozoroval. Postupně ale ano. V letošním roce se již spotřeba motorového oleje dostala k neuvěřitelnému jednomu litru na 1 000 km. V autorizovaném servisu jsem náhodně zaslechl rozhovor mechanika s jiným zákazníkem. Hovořili spolu o váhové zkoušce a případné kulanci. Tak jsem se o tuto možnost v servisu začal zajímat. Servis mi tedy na voze provedl váhovou zkoušku, která potvrdila nadměrnou spotřebu. Poté motor rozebrali a zjistili, že výměna jen pístů a kroužků nepomůže, protože jsou již vydřené i drážky v bloku motoru. takže se měnil i blok, tedy asi. tzv. "polomotor". Přestože jsem u nich auto jako nové nekoupil, asi ani původní majitel ne, nakonec jsem v rámci kulance, díky pravidelnému servisu u nich, získal nový "již vylepšený polomotor" zcela zdarma s tím, že si zaplatím výměnu. Za tuto výměnu si účtovali cca.

24 000,- Kč + DPH.

Takže úplně zadarmo to nebylo a vozidlo to také trošku snad zhodnotilo. Navíc je to již modernizovaná verze motoru u které by již tento problém se spotřebou oleje, objevit neměl. Tak pokud máte se spotřebou oleje motoru TSI podobný problém, zkuste se informovat na možnosti kulance ve svém, nebo i jiném servisu VW. Mějte pěkný den, Petr.

Škoda Octavia RS 2TSI , rok 2014-15 , neustálá větší spotřeba oleje, reklamace - vada - prasknutý pístní kroužek třetího válce, bezproblémová výměna motoru v záruce při 24000km Nový motor má najeto 14000km a je luxusní , olej nedolévám.

Dobrý den, s motory TSI mám také zkušenosti. Konkrétně u superba. Kdy po najetí 101000km se poprvé podelal motor a o jeho výměně se nejelo 75000km a opět t začalo žrát olej, kouřit z výfuku až sem se styděl s tím jezdit. Auto respektive motor, jsem nechal opravit a dal do něj díly dovezené z Ruska, jiné ojnice, kroužky atd, z jiného materiálu. Ale když mě po 14 dnech vytekla na parkovišti vodní pumpa, tak to bylo to poslední a auto prodal. Byť mě to vše stalo cca 80000 Kč. Když jsem psal na nejvyšší vedení škody auto, tak mě nejdříve zapíralali a pak problém přiznali a že mi dají 20 procent slevu na díly a dají mi tam ty samé co tam byly. Takže odpověď má byla jasná. A závěr? Auto skoro za mega a aby najeto 175000km a mělo dvě výměny motoru a jednu generálů mě přijde slušně řečeno k bliti... Už nikdy více koncertovat auto. Nechápu co na té škodovce vůbec je..

Škoda Yeti 1,8 tsi r.v. 09, motor žral olej, při 61 tis. motor KO! Vůz servisován pouze v autorizovaném servisu. Výměna motoru, Škodovka uznala vadu motoru … zaplatili větší část opravy. Už bych nekoupil :-(

O II 1,8 tsi r.v.2009 po 110 tis začala velká spotřeba oleje. Servis Škoda po váhové zkoušce (1 l na 800 km) vadu uznal, oprava - nový polomotor - v hodnotě cca 85 tis. Kč, uhradila Škoda auto v rámci kulance. Dle servisu výrobní vada v šíři pístních kroužků. Od té doby najeto 40 tis. , olej vyměňován po 15 tis. km, bez dolévání, spotřeba 6,5 l. /100 km. Naprostá spokojenost.

Dle článku ve SM měla Skoda auto tuto serii Audi motorů stáhnout a provést výměnu části motoru. To se bohužel nestalo.

Zdravím mám Octaviu 1.8tsi auto je dovezené po troch dňoch od dovezenia cca 200km zasvietila kontrolka oleja dolial som pól litra na cca 250km a opäť zasvietila ako by ste to riešili ???

VW Passat 1,8 TSi r.v. 2010 doléval jsem 1 litr oleje každých cca 1000 km při nájezdu 145000 km až mi přestal pálit třetí válec. V servisu mi řekli, že válec je bez tlaku a motor vyžaduje GO a mám počítat s cenou zhruba 90000 Kč. Nový motor by prý vyšel na 150000 Kč, ale ještě běhání okolo přihlášení nového motoru. Na Slovensku by oprava vyšla přibližně na 50000 Kč, ale auto se tam musí dopravit. Krásný dárek pod stromeček k letošním Vánocům :-)

Jsou to zmetky celý koncern VW, taky mě to stálo desítky tisíc za nekonečné opravy těchto vraků! SHIT a SHIT.

Nevím, co se tady každý chlubí, kolik málo oleje mu to žere, opravdu bych chtěl vidět skutečně ty motory potecene od oleje. Za pravdu mi vždycky dávají ty modré kouřící auta, které na to na 50tce "natírají" kazdemu, kdo má o válec a sto koní víc... Takovýhle zmetek se prostě občas podaří vyrobit i při vší nejlepší vůli, úsilí atd. A rozhodně to není chyba, která byla vytvořena záměrná s cílem někoho ohrozit, okrást nebo poškodit. Například ranné motory VVTI u Toyoty kolem let 99-03 byly a jsou vyhlášené extrémní spotřebou oleje a to již z výroby. Toyota provedla opatření výměny pístních kroužku za větší, ale problém to zmenšilo jen částečně. Na vinné byla ovalita válců. Tak vydala návod pro majitele, jak tomuto problému "čelit". Tím bylo pořízení jiné měrky oleje a zvýšeni doporučovaného množství oleje při jeho vymene cca o 0,5litru. Sám jsem ho měl ve verzi 1,6, auto bylo od nová v rodině, na tachometru, když jsem se k němu dostal, mělo cca 100 tisíc a každých 1000 km jsem kupoval flašku oleje :-).

Mitsubishi carisma 1.9 did,poctivá práce ,spotřeba oleje žádná ani při 320tis,nízká pořizovací cena.Chtěli jste machrovat ,tak si to užijte:-)

potvrdim (majitel Corolly r.v. 2002)

Turbobenzín o obsahu 2.0 l a výkonu 200, ale klidně až 300 koní, nemůžete se spotřebou oleje (i paliva) porovnávat s atmosférickou jednašestkou nebo 1,9 TDI. Netvrdím, že ta spotřeba oleje je normální, ale chceš velký výkon, musíš počítat s tímto..

Subaru outback 2,5i r.v. 2011 - mezi výměnami 15.000km olej neubývá. Infiniti G37 4x4, motor 3,7 V6 - mezi výměnami 15.000km olej neubývá. Letité Ford Monedo 1,8i r.v. 2006 olej mezi výměnami 15.000km neubývá. Tak nevím, das VW Ultrashit?

My co mame japan & korean cars o tom uz vieme davno, ze sroty zo scheissewagen grupe zeru olej...

2.0 TFSI Golf 5 GTI, BPY, 1l/ 1000km, najezd 240t km, rok prosinec 2007

jenomže to není motor peugeotu. VTI a THP motory jsou od slavného BMW. Koukám že vše co je od němců je nějak dojebané a to jsem vážně zvědavý na renault s 1.3 tce který je vyvinut s mercedesem

Mám už pátou Škodovku a žádná mi olej nežrala(z 1000MB tekl). Není to způsobem používání?

?

Fabia II, 1,2 htp r. v. 2012, výměna každých 8 tkm, spotřeba oleje 0.

Octavia III, 1,6 TDI, R. v. 2017, výměna každých 10 tkm, spotřeba oleje 0.

Na rocnim aute jsi si platil lozisko motoru? To bych si vzal pravnika ...

Octavia 1.8TSi r.v.2010

Spotřebu 2,5l/1000km jsem snizil jen pripravky na čištěni motoru dekarbonizaci pridavanymi pred vymenou oleje. Nyni 0,5l/1000km. Pouzivam olej 5W-40, ktery hlasa ze cisti motor. Nyni najeto 245 000km.

Ještě máš 9g? To jsem našel kvůli spotřebě oleje

S tím únikem oleje u TSI a TFSI to byl fakt průser. Kamarád, co byl zblázněný do Octavky II RS s tím 2.0 TFSI motorem vyměnil takhle postupně 2 auta, než se dozvěděl to, že to není chyba jednoho kusu ale výrobní vada. Jedna mu žrala 1 litr na 1000 Km, tak se jí zbavil a další žrala 0.95 litru na 1000 km a ještě měla další mouchy :-D bylo to v době kdy to auto stálo asi 400 k takže žádná sranda. Ale zase jak tu někdo píše, že koncern už nikdy tak nejsem stejného názoru, každá automobilka má nějaký nepovedený motor to se najde jak u BMW, Mercedesu, u Francouzů a Fordu ani nemluvě...

vw passat b6 r.v.2007 2.0tfsi 147kw. Spotřeba oleje cca 1L na 1000km. najeto 187000km obávám se že vůz už bude neprodejný.

Zdravím,

opravdu slušný km nájezd na benzinový motor..auto stále jezdí a motor šlape bez poruchy?

Turbo máte v autě stále původní?