Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Artega GT navržená známým dánským designérem Henrikem Fiskerem se na ženevském autosalonu představí jako roadster.

Sportovní značka Artega z německého Delbrücku dnes prodává pouze jednu typovou řadu - kupé GT a alternativně jeho elektrickou verzi SE. V obou případech mají auta hliníkovou kostru spojenou se zadním příhradovým rámem z vysokopevnostních ocelových trubek a panely karoserie vyrobené z větší části z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny CFRP, přední i zadní kapota a střecha jsou pro změnu zase z klasického karbonu, tedy uhlíkové tkaniny „zapečené“ v pryskyřici.

O pohon benzínové verze se stará atmosférický vidlicový šestiválec o objemu 3,6 litru a výkonu 300 koní spojený se šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG, původem z Volkswagenu Passat R36. Malému sporťáku o hmotnosti necelých 1,3 tuny to stačí k akceleraci na stovku za 4,8 sekundy a nejvyšší rychlosti 270 km/h.

Ještě lepší parametry uvádí malá automobilka pro elektromobil využívající 310kilogramový balík lithium-iontových akumulátorů s kapacitou 37,6 kWh. Dvojice elektromotorů u zadní nápravy o celkovém výkonu 380 koní dokážou roztáhnout Artegu SE na stovku za 4,3 sekundy, navzdory zvýšení hmotnosti na 1 480 kg. Maximálka je necelých 250 km/h.

Artega údajně plánuje také třetí pohonnou jednotku, levnější čtyřválec 2,0 TSI s výkonem přes 200 koní, opět z produkce koncernu Volkswagen. Jestli se vůz představí už v Ženevě, není dosud známo, ve Švýcarsku se má ale objevit dlouho slibovaná druhá karosářská varianta, roadster vybavený benzínovým šestiválcem.

Detaily a fotografie k vozu dosud chybí, rozdíly v dynamice by ale neměly být nijak zásadní - i s dodatečnými výztuhami karoserie by se měla Artega GT Roadster rozjet na stovku za pět vteřin. Možnou podobu patrně celkem přesně vystihuje render stvořený z profilové fotky verze kupé. Skutečný vzhled ale bude znám až po Ženevě.

Tip: Projděte si všechny žhavé automobilové novinky v našem speciálu k ženevskému autosalonu 2012

U kupé by měl být novinkou menší a levnější čtyřválec 2,0 TSI

Miro Mihálik