Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Bylo otázkou času, než se někdo rozhodne ověřit výkon na válcové brzdě a hlavně, než nová M3 prozradí skutečnou hmotnost. Reálně je o 68 kilogramů těžší.

Nová „em-trojka“ zůstává i nadále pod naším drobnohledem. Jak už jste jistě viděli, přinesli jsme vám první jízdní dojmy, které později doplnila zpráva o ne až tak oslnivém pokusu dvoudveřové M4 o atakování osmiminutové mety na Severní smyčce Nürburgringu. Ten už bez překvapení provedl náš známý německý kolega.

Nyní můžeme i nadále očekávat, kdo se za volant postaví, aby ukázal, že je rychlejší. Zda se tak stane si tvrdit netroufáme, ale lze se zatím věnovat jiným, tentokrát objektivnějším faktům. Zjištění, které učinila jedna z americký válcových zkušeben potvrzuje naše předpoklady o tom, že ve skutečnosti ukáže M3 na váze více než udává výrobce. Podle očekávání má reálně naměřená hmotnost (DIN) k té papírové v jakékoliv prodané specifikaci dost daleko a tento předpoklad se beze zbytku naplnil.

Vůz vybavený dvouspojkovou převodovkou MDCT má podle mnochovské automobilky ukazovat přesně 1 560 kilogramů - opět metodikou DIN, dle EU pak 1 635 kg. Jenomže Američanům se na váze nakonec zjevila hodnota 1 628 kg, což znamená 68kilogramovou nadváhu. Nová M3 je tedy v reálném světě zhruba o jednoho rachetického řidiče těžší, což bude dáno zřejmě hlavně nadstandardní výbavou. Měření ovšem také ukázalo, že rozložení hmotnosti na jednotlivé nápravy dosahuje takřka ideálních 50:50.

Druhé měření probíhalo přímo na válcové zkušebně, kde šestiválcový třílitr s dvojicí turbodmychadel ukázal s 91oktanovým benzinem výkon rovných 430 koní (míněno PS, Američané naměřili 425 hp), tedy o jeden méně než se píše. „Brzda” pravděpodobně bude zohledňovat ztráty při přenosu výkonu na zadní kola, a tak půjde o potvrzení reálnosti bavorských údajů, pokud by tomu tak ale nebylo, byl by výkon na klikové hřídeli ještě o nějakých 10 procent vyšší.

Zdroj: Bimmerpost

Adam Šrámek