Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Že se auta prodávaná v Evropě musí přizpůsobovat hloupým normám, nejlépe dokumentuje dvojí metr Fordu na „ekologický” Focus.

Víte jaký je rozdíl mezi „zeleným“ Focusem v Evropě a Spojených státech? Přestože jsou to v podstatě ta samá auta, Ford v zámoří dostal na rok 2012 nový atmosférický čtyřválec s objemem 2,0 litru, výkonem 160 koní při 6 500 otáčkách a maximálním točivým momentem necelých 200 newtonmetrů. Můžete ho mít se šeststupňovou dvouspojkovou převodovkou nebo pětistupňovým manuálem a podle typu karoserie a řazení má podle tamní metodiky průměrnou spotřebu od 7,1 do 7,8 l/100 km. To nejsou špatné vyhlídky.

Evropský Focus se na oplátku představí ve Frankfurtu s litrovým tříválcem o objemu 1,0 l, kterému bude pomáhat turbodmychadlo. Tato jednotka byla poprvé potvrzena pro B-Max, ale Ford se rozhodl v rámci souboje s Volkswagenem Golf 1,2 TSI o nejmenší agregát v nižší střední třídy strhnout sporné vítězství na svou stranu. Půjde o náhradu atmosférické šestnáctistovky Duratec se 105 koni, proto můžeme očekávat výkony někde od 100 do 110 koní.

Mohlo by se zdát, že jde o adekvátní náhradu. Ford usiluje nejen o snížení udávané průměrné spotřeby, ale rovněž vychází z předpokladu, že u tak malého motoru je tříválec výhodnější volbou z pohledu menšího počtu součástek (tudíž i výrobní ceny), nižší hmotnosti (a lepšího rozložení hmotnosti auta) a poměru objemu válců k povrchu spalovacího prostoru (nižší tepelné i třecí ztráty). Toto řešení opravdu vede ke zvýšení účinnosti a tím k nižší spotřebě, ale to platí pouze pro ustálené jízdní režimy. A my bychom neměli zapomínat, v jak velkém voze má litrový tříválec pracovat, což znamená, že průměrné zatížení motoru bude bezpochyby výrazně vyšší než u agregátu s větším objemem. Normovanému cyklu EU to ale rozhodně vyhovovat bude, všechno ostatní je na koleji číslo dvě.

Ke srovnání těchto dvou aut na běžných silnicích oficiálně nikdy nedojde, o to se Ford určitě postará, ale udělat to, by bylo rozhodně zajímavé. Ne že by to mohlo nějakým způsobem změnit myšlení konkrétního podvýboru EU, ale měli bychom jasný důkaz, jak to s tím downsizingem v poměru ke spotřebě ve skutečném světě doopravdy je. Troufnete si určit vítěze? Já tip mám.

Miro Mihálik