Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Honda se chystá vrátit na silnice legendární sporťák NSX a při té příležitosti uvolnila video vzpomínající na 15 let slavné historie jeho první generace. Určitě stojí za shlédnutí.

Vlastně to není jen osm minut vzpomínek, neboť poslední část videa se věnuje čerstvě odhalenému konceptu nové generace. Ten jsme ale podrobně probírali docela nedávno, a tak se dnes budeme soustředit hlavně na ty pasáže, které se zabývají generací první, jež dodala jménu NSX jeho auru.

A je to opravdu pěkná podívaná. V akci jsou k vidění snad všechny postupné evoluce a verze vozu, které jej během patnácti let na trhu postihly, a to včetně závodního provedení, jenž se několikrát zúčastnilo i čtyřiadvacetihodinovky v Le Mans. Rozličné statické i dynamické záběry z běžného provozu střídají prostřihy na NSX kroužící po slavných úsecích Severní smyčky Nürburgringu a vše krom nějaké té dojemné hudby dokresluje dojem parádní zvukový projev točivého, atmosféricky plněného šestiválce o výkonu 3,0 nebo 3,2 litru. I díky němu někteří NSX překřtili na japonské Ferrari.

Abychom nezůstali jen u poutavé podívané, dodejme, že vůz se na trh dostal v roce 1990 a kombinací 1 362 kg pohotovostní hmotnosti, 274 koní výkonu, excelentních jízdních vlastností a skvělé ovladatelnosti uhranul zákazníky i novináře. V roce 1991 mu kolegové ze Sport auta naměřili zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,2 sekundy, na 200 km/h za 21,9 sekundy, maximální rychlost 273 km/h a Nordschleife obkroužli za 8:37,28, což tehdy nebyly vůbec špatné hodnoty.

Tím ovšem evoluce pouze začala. V roce 1997 se NSX dočkala motoru 3,2 s nejvyšším výkonem 280 koní a jeho o něco plošší křivkou. Místo pětistupňové převodovky dostala šestikvalt a během následujících let i plejádu dalších vylepšení včetně úprav vzhledu, z nichž nejmarkantnější je pozbytí předních vyklápěcích světel. V dalším testu Sport auta v roce 2002 se vůz objevil s pohotovostní hmotností 1 244 kg, na stovku zrychlovat za 4,9 sekundy a dvoustovku za 18,2 sekundy. Maximální rychlost 280 km/h také zamířila správným směrem a měřené kolo na Severní smyčce již mělo hodnotu 8:09,00, což byl v té době čas na úrovni Porsche 911 GT3 a třeba o 13 sekund lepší hodnota než u dobového BMW M3 E46.

Historie Hondy NSX a všechny její varianty by si pochopitelně zasloužily mnohem podrobnější ohlédnutí, to si ale necháme na jindy. Dnes se můžete alespoň krátce přesvědčit o tom, že opravdu je na co vzpomínat. Jak na tyto slavné momenty naváže druhá generace NSX uvidíme až za pár let...

Petr Miler