Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Zvítězí italský šestiválec o objemu 2,9 litru a zadní pohon nebo německý tříválec doplněný elektromotorem s pohonem 4x4?

Říká se, že objem ničím nenahradíš. To bezvýhradně platilo jen v době, kdy byla většina motorů plněna atmosféricky, s nástupem turboéry se mnohé změnilo. Nadále platí, že objemnější atmosférický motor je nepřekonatelný ve své ovladatelnosti, průběhu výkonu nebo efektivitě při vysoké zátěži, v případě samotného výkonu ale došlo ke zlomu.

Objemy motorů klesají, výkony rostou a nejsou to žádná fiktivní čísla. Však se podívejte, jak rychlá je dnes i obyčejná Škoda Rapid 1,2 TSI, a to jsme blízko minima možného. Malé motory s turby mohou nabídnout i mnohem víc a stát se stoučástí podstatně ambicióznějších strojů. Příkladem budiž BMW, které svůj plug-in hybridní sporťák osadilo kombinací přeplňovaného 1,5litrového tříválce a elektromotoru. Jak ale dopadne srovnání i8 s novou Alfu Romeo Giulia QV?

Papírové srovnání nahrává spíše Alfě. Motory u BMW produkují 231 koní a 320 Nm v případě spalovací jednotky, elektromotor přidává 131 koní a 250 Nm. Celkově soustava podle BMW produkuje 362 koní, což stačí ke zrychlení z klidu na stovku za 4,4 sekundy a elektronicky omezenou nejvyšší rychlost 250 km/h. To jsou na de facto tříválcové auto opravdu působivé hodnoty.

Giulia Quadrifoglio Verde disponuje hned dvojnásobným počtem válců i dvakrát tak větším objemem. K tomu přidává dvě turba, nakonec tedy na zadní nápravu posílá 510 koní a 600 Nm, což jí dopomáhá k akceleraci na stovku za 3,9 sekundy a nejvyšší rychlosti 305 km/h. Zatím má tedy navrch.

Minulost nás ovšem naučila, že na číslech mnohdy nezáleží a že některé podceňované automobily dokážou ohromit. Zvláště když mají pohon obou os, což ve sprintech může hrát dost velkou roli. Této výhody ale i8 na suchu moc nevyužila a překvapení se tentokráte nekoná - QV získává náskok již od startu a na konci čtvrtmílové rovinky vítězí o parník s mnohem vyšší rychlosti. Podívejte se na to sami, moderna tentokrát od klasiky dostala na zadek, třebaže je na místě se ptát, jak moc jde o konkurující si vozy...

Petr Prokopec