Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jak naznačuje Qashqai, downsizing nemusí být pouze o snížení objemu, ale také o omezování výkonu. Nissan přesto ujišťuje, že řidiči nebudou strádat.

Ortodoxní jádro příznivců atmosférických jednotek a motorů „objem-ničím-nenahradíš“ bude zásadně proti, ale v některých aspektech může mít downsizing alespoň dílčí pozitivní smysl. Třeba tak může vzniknout agregát s nižší hmotností, který napomůže vhodnějšímu rozložení hmotnosti a tím také lepším jízdním vlastnostem, a též něco, co má vyšší výkon než motor původní. Když se to ale vezme až příliš doslovně, vznikne něco jako náhrada Nissanu Qashqai s dieselovým dvoulitrem.

Ten měl výkon až 150 koní při 4 000 otáčkách za minutu a maximální točivý moment 320 newtonmetrů o dva tisíce otáček dříve. A jeho náhrada? Přeplňovaná šestnáctistovka se stejným točivým momentem při nižších otáčkách (1 750 ot/min.), jenže hlavně maximálním výkonem sníženým o dvacet koní.

Nissan přesto tvrdí, že k nižší spotřebě a emisím zvládne novinka pod kapotou stejnou maximální rychlost jako 2,0 dCi. Japonská značka dosud nezveřejnila detaily k dynamice, ale nabízí jeden parametr, kde podle měření automobilky menší agregát dominuje - pružnou akceleraci z 50 na 80 km/h. Patrně ale jen na nesmyslně vysoký převodový stupeň, kde nový motor využije větší výkon v nízkých otáčkách. Jinak mu těch 20 koní prostě bude muset chybět, to se nedá zamluvit.

V kombinovaném cyklu by měla šestnáctistovka s manuální převodovkou a pohonem předních kol jezdit za 4,9 l/100 km a to je o litr lepší hodnota než u identického vozu s dvoulitrem. V příštím roce pak bude možné kombinovat tuto verzi se systémem stop-start, který má snížit spotřebu až na 4,5 litru nafty. Motor se dostane do prodeje ještě letos a cena by se měla oproti Nissanu Qashqai 2,0 dCi snížit. Zbývá už jen dořešit, co s jednotkou 1,5 dCi, která má stejnou nebo horší udávanou spotřebu, nižší výkon a už ne takovou cenovou výhodu. Co takhle snížit její objem a výkon?

Miro Mihálik