Autoforum

/

Foto: KTM

Očekávat dnes příchod automobilové novinky tohoto ražení hraničí s naivitou, občas se ale zkrátka poštěstí. Zvolit si ji jako vůz pro každý den bude chtít hodně velké srdce a neméně specifické automobilové potřeby, teoreticky je ale i něco takového možné.

V současné době, kdy z nabídky aut mizí jeden charakterní model za druhým, evropské regulace škrtí všechno zábavné a z aut se stávají spíš pojízdné tablety, působí aktivity rakouského KTM jako zjevení z jiné planety. Jeho vrcholný silniční model X-Bow GT-XR už v základu definuje pojem „extrémní řidičské náčiní”. Jenže Rakušanům to zjevně nestačilo. Pro ty, kterým je standardní porce výkonu málo, nově připravili tovární balíček Factory 600. A jak už název napovídá, tohle auto se s ním definitivně posouvá do teritoria nejrychlejších supersportů.

Srdce z Ingolstadtu na steroidech: Kolik takových aut ještě zbývá?

To nejzajímavější se pochopitelně odehrává za zády posádky, protože právě tam v X-Bow trůní motor. KTM do svého vrcholného modelu montuje legendární přeplňovaný pětiválec 2,5 TFSI od Audi - motor, který si právem drží status jedné z nejcharakternějších pohonných jednotek historie. Má nezaměnitelný, dravý zvuk, který připomíná éru rallyové skupiny B, a mechanickou naléhavost, jakou vám žádný čtyřválec ani elektromotor prostě nenabídne.

Standardně tahle jednotka (pochopitelně známá z modelů jako Audi RS3 nebo TT RS) produkuje v KTM rovných 500 koní. Nový balíček Factory 600 však posouvá plnicí tlaky, upravuje mapy řídicí jednotky a mění výfukový systém. Výsledek? Masivních 600 koní výkonu a 720 Nm točivého momentu. Na „dva a půl krabice mlíka” slušná čísla, ale kouzla tady nekončí u motoru.

Je třeba dodat, že celé auto váží díky celokarbonovému monokoku jen 1 130 kilogramů, takže dostáváte poměr výkonu a hmotnosti, ze kterého mrazí. V dnešním světě, kde běžný elektromobil váží dvě až dvě a půl tuny, je KTM s pětiválcem sympatickým anachronismem s masivní podváhou. Kolik takových aut dnes na trhu ještě zbývá? Spočítali byste je na prstech jedné ruky - a dost možná byste se pořád mohli vrtat v nose těmi, které nebudou potřeb. S koncem Audi TT RS a nejistou budoucností spalovacích modelů od Cupry a Audi je GT-XR jednou z posledních možností, jak tento motor vůbec poznat v čemkoli novém. Výkon se na zadní kola přenáší přes sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku DSG a samosvorný diferenciál.

Kokpit pro Top Gun: Tady se nasedá jako do stíhačky

KTM X-Bow GT-XR ale nešokuje jen mechanickým srdcem, fascinující je i pojetí interiéru a přístup do něj. Zapomeňte na nudné konvenční dveře. Celá horní část karoserie, včetně čelního skla a bočních oken, se vyklápí dopředu jako u bojového letounu. Je to čistokrevná letecká estetika upravená pro provoz na silnici.

Jakmile se přehoupnete přes široký karbonový práh a vklouznete do skořepinových sedadel pevně integrovaných do monokoku, ocitnete se ve velmi specifickém světě:

• Volant s integrovaným displejem: Podobně jako v monopostech Formule 1 nebo v ostrých speciálech kategorie GT3 najdete veškeré důležité budíky a data o jízdě přímo na digitální obrazovce uprostřed odnímatelného volantu.

• Letecká ergonomie: Všechna tlačítka a ovládací prvky jsou zredukovány na naprosté minimum a rozmístěny tak, abyste nemuseli spouštět oči ze silnice (nebo spíš z okruhu).

• Kamery místo zrcátek: Kvůli aerodynamice a uplné absenci zadního okna (které ustoupilo masivnímu sání motoru) spoléhá řidič na digitální zpětná zrcátka, jejichž displeje jsou umístěny po stranách kokpitu.

Výsledkem je řidičský zážitek, který má blíž k pilotování proudové stíhačky nízko nad zemí než k řízení běžného silničního auta. Výhled dopředu skrz panoramatické sklo bez A-sloupků tento pocit jen umocňuje.

Cena za exkluzivitu? Jedna dvě ledvinky to spraví

KTM X-Bow GT-XR s paketem Factory 600 samozřejmě není hračkou pro každého. Už základní verze startuje vysoko nad hranicí 7 milionů korun a nový tovární tuning tuto částku posune ještě o kus dál. Pokud tedy nejste fest při penězích. bez prodeje vnitřních orgánů to asi nepůjde. A ještě možná budete muset prosit - rakouská továrna produkuje jen zhruba 100 kusů modelu GT-XR ročně, což z něj dělá na silnicích větší vzácnost než většinu modelů od Ferrari nebo Lamborghini.

Pro ty, kteří hledají mechanický purismus, nekompromisní aerodynamiku a chtějí vlastnit kus motorové historie v jedné z jeho (asi nadobro) posledních evolucí, je to ale pořád výjimečná šance. Taková, ke které v současnosti neexistuje podobně fascinující alternativa. Tohle je zkrátka silniční stíhačka bez kompromisů.

h

Zdroj: KTM

Jiří Míka