Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německý kolos prý na mnoha místech své karoserie nabízí ochranu na úrovni balistické třídy VR10. S výkonem 500 koní přesto dá stovku za 7,1 s.

Modernizaci německé vlajkové lodi jsme si představili již během premiéry na loňském autosalonu ve Frankfurtu. Mimo to nás neminulo ani luxusní provedení W12 Exclusive, které dorazilo v listopadu s unikátním koženým interiérem, tím se však mohla kochat pouhá padesátka zákazníků. Stávající rozšíření nabídky již taková omezení neklade, i to však stoprocentně nebude prodáváno po tisících. Dá se totiž předpokládat, že po nejnovějším modelu A8L Security nabízejícím balistickou ochranu třídy VR7 sáhnou víceméně jen státníci či byznysmeni obávající se o svůj život.

Zvenčí přitom nic nenaznačuje tomu, že by karoserie byla chráněna pancířem. Vůz dokonce i sdílí 5,27metrovou délku a 3,12metrový rozvor s prodlouženou variantou, na které je založen. Snad jen pohled na zvýšené bočnice pneumatik (jejich rozměr činí 255/70 R19) naznačuje, co se skrývá pod povrchem. Než se ovšem k samotným ochranným plátům dostaneme, projdeme si nabídku motorů.

K dispozici jsou dva. První volbou je osmiválec TFSI, se kterým ve standardu přichází základní diodové čelní světlomety, zatímco pro model s dvanáctiválcem jsou určené „Matrixovské” LEDky. Zpět ale k přeplňovanému čtyřlitru, který produkuje 435 koní a 600 Nm točivého momentu. S touto silou vůz i přes zvýšenou hmotnost (přesnou cifru Audi neuvádí) akceleruje z klidu na stovku za 7,5 sekundy, přičemž spotřeba má činit 10,9 l/100 km.

U zmiňovaného dvanáctiválce pro změnu dostanete atmosférické plnění, se kterým přichází 500 koní a 625 Nm. Stovku tak pokoříte o čtyři desetiny sekundy rychleji než s osmiválcem (konkrétně za 7,1 s), přičemž omezovač by měl zasáhnout až při rychlosti 210 km/h. V rámci spotřeby je ale třeba počítat s poněkud vyšším průměrem 13,5 litru na sto kilometrů.

Pohonné jednotky máme probrány, nyní tak můžeme přikročit k samotnému pancéřování. To nebylo snadné především kvůli hliníkovému prostorovému rámu Audi (ASF). Některé jeho části totiž musely být vyrobeny znovu (a ručně), přičemž jejich zapasování a kompletně celé sladění zabralo speciálně vyškoleným technikům na 450 hodin.

Nyní však Audi může bez problémů tvrdit, že některé oblasti karoserie již neodpovídají pouze ochraně na úrovni třídy VR7, ale dokonce vyšším úrovním VR9 a VR10. Zmiňované pneumatiky pak i po průstřelu zvládají 80kilometrové tempo, zatímco kokpit osazený zábavním systémem lze dále vybavit třeba hasicím přístrojem.

Mimo to Audi nabízí pohotovostní systém se zásobou čerstvého vzduchu pro případ plynového útoku, pro státníky pak budou důležité všemožné sirény a blikačky. Ceny se ovšem kvůli bezpečnosti dozví jen vážní zájemci, kteří si Audi A8L Security mohou již nyní objednat. Na dodávku si však počkají až do podzimu.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2014.

Petr Prokopec