Autoforum

/

Foto: Audi

Letos měla být na trhu jako jedna z páteří revolučních plánů značky, nakonec jsou ale minulostí jak ony strategie, tak nová A4. Opozdit se má o neskutečné tři roky, což zní jako rána, pro Audi by to ale mohla být výhoda. To by ji ovšem muselo umět využít.

„Co chtějí reformovat? Vždyť jsou to pořád ti samí lidé,“ ptal se ve filmových Pelíškách Jiří Kodet. Podobný dotaz si v poslední době pokládáme neustále, a to v souvislosti s koncernem Volkswagen. Ten vsadil vše na jedinou kartu a odmítá z toho slevit, i když ho to očividně posílá ke dnu. Navíc musí vidět, že i když přesunul většinu investic od spalovacích aut k těm elektrickým, dosud nepřišel s jediným vozem, který bychom mohli označit za špičku segmentu či obchodní úspěch.

Němci proto už dřív začali své naděje spojovat s platformou SSP (Scalable Systems Platform), u které by měl být využit software Rivianu. Tedy elektrického start-upu, který zatím proslul snad jen tím, že se od svého vzniku potácí ve ztrátách. VW do něj investoval 5 miliard dolarů neboli přes 106 miliard korun, neboť usoudil, že jeho dříve vychvalovaná softwarová divize Cariad je krokem vedle. Problém je v tom, že platformu SSP začal vyvíjet za jejího přispění.

Němci se totiž s touto architekturou poprvé pochlubili už v červenci 2021, přičemž tehdy hlásali, že první s ní spojené vlaštovky dorazí v roce 2026, tedy letos. To by teoreticky ještě mohli stihnout, ale nestihnou. A podle informací deníku Handelsblatt byla „časová osa” upravena opravdu dramaticky. Šéf Audi Gernot Döllner prý nyní počítá s tím, že by nové Audi A4, už jen elektrický vůz, který jako jeden z prvních SSP dostane, nedorazí dřív než v březnu 2029. Přičemž i tento termín může být posunut.

Ještě loni v říjnu Döllner v souvislosti s premiérou zmiňoval polovinu roku 2028, nyní jsme ovšem o nějakých devět měsíců dál a nejméně 2,5 roku od dnešního dne. Někteří to prezentují jako tragédii, jako ujíždějící vlak, podle nás by to Audi mohlo využít ve svůj prospěch. Pro nikoho, včetně mateřského VW, nejsou elektromobily zdrojem žádných pozitiv, posílají je do minusu prodejně i finančně tím víc, čím víc jich prodávají. Naopak značky, které s nimi „zaspaly”, od Škody po Toyotu, relativně prosperují. Nakonec i ze samotných finančních výkazů VW je to naprosto zjevné.

Už loni automobilka přiznala, že čím víc elektromobilů prodá, tím víc prodělá, letos je to ještě markantnější. Firma nyní hospodaří prokazatelně ztrátově v momentě, kdy jedním ze zjevných zdrojů provozního deficitu je „zrychlený posun poptávky ve prospěch bateriově elektrických vozidel”. Pokud tedy Audi na tomto poli ubere, nic neztratí, na žádnou elektrickou A4 svět nečeká - nanejvýš pár specifických přeregulovaných trhů, které může postrádat snáz než peníze, které v elektrické A4 spálí.

To by ale firma musela myslet, což nedělá. Mohla by tedy také vrátit A4 (současně) spalovací pohon, to by i ospravedlnilo zdržení, jakkoli je otázkou, jaký smysl by takový vůz vedle spalovací A5 dával. Ale takový plán neexistuje, místo toho má za zdržením stát stojí nový software, který vedl k nahrazení původně zvažovaného 12voltového okruhu 48voltovým.

Tento odklad se pochopitelně nedotknul pouze Audi, ale celého koncernu i jeho dodavatelů. Třeba takový VW ID.Golf, který bude SSP využívat rovněž, tak dříve než v roce 2030 nedorazí. To ovšem znamená, že Němci si ještě nějaké čtyři roky budou muset vystačit se stávající platformou MEB, která přitom nebyla vrcholem techniky ani v roce 2019, kdy byla poprvé představena. Něco takového zrovna úspěch nepředznamenává, v souladu s výše zmíněným to vypadá spíš na prohlubování dosavadních ztrát.

Zdroje: Handelsblatt

Petr Prokopec