Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Otevřená verze nástupce Veyronu dostane odnímatelné karbonové či prosklené panely. I po jejich sejmutí však zůstanou čelní a zadní rám propojeny.

O novém Bugatti Chiron se mluví stále častěji, přičemž poslední zmínky byly více než zajímavé. Na veřejnost se totiž dostaly informace, které značka sdělila nejlukrativnějším zákazníkům značky na privátní prezentaci v Dubaji. A to zrovna ta část, jenž pojednává o dynamice. Víme tedy, že nástupce Veyronu by měl dosáhnout stovky za 2,3 sekundy a třístovky za rovných patnáct sekund. V prvním případě tak snadno překoná celou „Svatou trojici“, ve druhém se vyrovná Ferrari LaFerrari, tedy papírově nejrychlejšímu zástupci této skupiny. Ovšem, podle papírových údajů, v praxi LaFerrari dopadlo podstatně hůře.

Kde ovšem Chiron ukáže zbytku světa záda, to je nejvyšší rychlost, která by měla vystoupat až za hranici 450 km/h. A extrémní bude i základní cena, která by se nakonec měla pohybovat v rozmezí 2,2 a 2,5 milionů Eur (cca 59,5 a 67,6 milionů korun). Zákazníci přitom musí souběžně se sepsáním objednávky složit zálohu ve výši 200 000 Eur (5,4 mil. Kč), po které má v následujících měsících následovat druhý depozit 900 000 Eur (24,3 mil. Kč). Při převzetí je pak zaplacen zbytek kupní ceny.

Na samotné vozy si ovšem klientela počká, neboť objednávky sice Bugatti rozjelo již letos v létě a veřejná premiéra Chironu je naplánována na březen příštího roku, první exempláře však dorazí ke svým majitelům až v roce 2017. Produkce by měla být limitována na 500 kusů, 120 z nich však již není k mání. Ačkoliv přitom všichni tito zákazníci již zaplatili první zálohu, stále mají možnost volby karosářské verze, jež bude tak jako u předchůdce dvojí.

Mimo hru se dostane provedení ve stylu Veyronu Grand Sport, místo toho dorazí Chiron Targa. Ten se pochlubí odnímatelnými střešními karbonovými panely, po nichž zůstane nad vašimi hlavami „traverza“. Tedy takzvaná T-lišta, která spojuje rám čelního okna s rámem za sedadly. Tím bude dosaženo vyšší tuhosti než u otevřeného předchůdce, přičemž zákazníci si navíc budou moci vybrat, zda místo uhlíkových vláken nezvolí celoprosklené provedení.

Ačkoliv Targa dorazí až v roce 2018, pohonná jednotka bude ve všech případech shodná, tedy alespoň u standardního provedení. Počítat je tedy nadále možné s osmilitrovým šestnáctiválcem, který bude produkovat 1 500 koní a 1 500 Nm. Přenos dostane na starosti sedmistupňová dvouspojková převodovka DSG, jenž se již standardně propojí se systémem pohonu všech kol. Vše pak má rámovat agresivnější vzhled a nižší hmotnost než u předchůdce.

To ostatně již naznačují špionážní snímky nástupce Veyronu

Zdroj: Autovisie

Petr Prokopec