Autoforum

/

Foto: Lexus

Říkáme to raději s opatrností, neboť automobilky v posledních letech prosluly hlavně zabedněným trváním na sebevíc sebedestruktivních plánech, které si předsevzaly. Pokud by ale Lexus v tomto případě naplnil původní záměr, nemá v rukou doslova nic.

Lexus neproslul zrovna jako výrobce řidičsky podmanivých aut, to se ale rozhodl změnit s příchodem nového milénia, kdy odstartoval vývoj supersportu LFA. První prototyp automobilka představila už v červnu 2003, na začátek výroby jsme si ovšem museli počkat až do prosince 2010. Mimo jiné proto, že Lexus v roce 2007 začal hliníkový rám vnímat jako nevyhovující, a proto jej nahradil karbonovým monokokem. Japonci se tak vrátili zpátky k rýsovacímu prknu a začali nanovo. Člověk by proto očekával, že LFA přepíše veškeré historické tabulky, na nic takového ovšem nedošlo.

Nejlépe to nedávno shrnul náš kolega a známý Doug DeMuro v podcastu, z nějž to hlavní můžete spatřit v níže. Na rozdíl od mnoha jiných se nebál říci to, co zjistil každý, kdo do LFA - anebo libovolného sportovního Lexusu té doby - usedl. Že jde o mimořádně průměrná auta výjimečné pouze jednotlivostmi, jako celek nebyla sladěná tak, aby těšila.

V případě LFA šlo o jeho jeho motor a zvuk, který produkoval. Japonci totiž pod přední kapotu instalovali 4,7litrový desetiválec, který disponoval závodními technologiemi a prošel akustickým laděním u Yamahy. Vytáčel se přitom tak rychle, že Lexus prý musel použít digitální tachometr, aby ručička jeho tempo stíhala. Považujeme to spíš za legendu, ale i ta o motoru leccos říká.

Přesně tohle z LFA udělalo ikonu, kterou se nakonec stal, ve své době měl Lexus problém auto vůbec rozprodat. Plných 560 koní řvoucích v 8 700 otáčkách je prostě opojná věc, z rychlého motoru s ječivým soundtrackem se člověku ježily chloupky na krku ještě den poté, co jste z něj vystoupili. LFA se jen a pouze díky tomu stalo legendou, na kterou i 14 let po ukončení výroby vzpomíná celý svět. Ale skutečně je to jen kvůli motoru. Či případně kvůli držáku na nápoje, jak rád připomíná Jeremy Clarkson, jemuž V10 rovněž učaroval.

DeMuro se tak otevřeně vysmívá Lexusu za to, že se v případě druhé generace LFA, kterou Lexus právě chystá, rozhodl tu jedinou zajímavou věc hodit přes palubu. A není to jen jeho pohled, stačí si připomenout, jak se koncept nového LFA ukázal letos v Goodwoodu, kde jen připomněl, že přešel na elektrický pohon, který neučaroval absolutně nikomu. Něco takového není recept na úspěch, to je zametání cesty do pekel, neboť elektrické supersporty nechtěl nikdo a nikdy. A dnes je nechce tím spíš.

Japonci si to ale prý ve stínu masivní kritiky konečně začali uvědomovat, jak informuje japonský Best Car. Podle jeho informací by LFA mělo přejít na plug-in hybridní ústrojí, což by z vozu ikonu asi neudělalo, ale s tím správným motorem by to pořád mohl být zajímavý stroj. Detaily chybí, a tak je zatím otázkou, co přesně Lexus chystá. Protože ovšem i u první generace neváhal několikaletý vývoj škrtnout a začít znovu, může automobilka vjet do stejných vod podruhé.

Je tu nicméně jeden problém, a to Toyota GR GT neboli sourozenec nového LFA. Ta se totiž dočkala osmiválce spárovaného s hybridní technikou též a Japonci jistě budou chtít nabídku obou verzí odlišit. Nejlepším nápadem by jistě byl návrat k motoru V10, v dnešní době by z vozu automaticky udělal legendu hned po narození. To je ale asi jen zbožné přání, současné odtržení automobilek od tržní reality nejspíš Lexusu nedovolí o něčem takovém ani uvažovat.

Zdroj: Doug DeMuro@Youtube, Best Car

Petr Prokopec