Autoforum

/

Foto: Denza

I kdyby nic jiného, cílevědomost a soustředěné úsilí Číňanů si zaslouží uznání. Zatímco evropské značky se trápí tím, jaké další auto změní tak, aby ho už s nadšením nekupoval skoro nikdo, Číňané jdou přesně opačným směrem. Kdo se pak diví, že bodují?

Značku Denza založil svého času čínský BYD spolu s Mercedesem. Jenže Němci společný podnik začali vnímat jako neperspektivní a postupně z vycouvali něj. Za to si dnes musí rvát vlasty z hlavy, neboť místo nové cesty k uplatnění se tu mají v podobě Denzy nového soupeře. A tato značka má velké ambice - jde přímo po krku Audi, BMW či právě třícípé hvězdě s pomocí aut, jaká Němci ani nevyrábí. A chce jednou prodávat víc aut než celá německá trojice dohromady.

Uspět chce i v Evropě, proto nejenže najala hvězdy místního showbyznysu, najala i lidi ze zmíněných značek z dob, kdy ještě neskomíraly. A na starém kontinentu si také buduje zázemí, aby v Číně nežila mylnými představami o tom, to místní publikum žádá. Pokud vám to všechno přijde skoro jako opak toho, co dělají některé evropské firmy, nebudeme vám to rozmlouvat.

Nejnověji Denza rozhodla založit v italském Miláně své evropské designové centrum, které povede šéfdesignér značky Wolfgang Egger. Ten svou kariéru odstartoval v roce 1989 u Alfy Romeo, jejíž designové oddělení už o čtyři léta později vedl. Nejvíc slávy si ale utrhl jako šéf designu Audi Group, kterým byl od roku 2007, a dohlížel na designy nových Audi a Lamborghini. Od roku 2017 vede design BYDu a spolupráci s Číňany si pochvaluje.

Nyní jim přitom bude pomáhat v přímém útoku na své bývalé chlebodárce, neboť milánské designové centrum „bude místem, kde se pokusíme zachytit evropské chutě a trendy, a přenést je do designových nápadů pro Denzu a BYD,“ sdělil Egger kolegům z Autocaru. A dodal, že si je jistý tím, že tento frontální útok špatně neskončí.

„S tradičními značkami dokážeme bojovat s pomocí inovací a nových designů,“ uvedl dále. Sídlo v Miláně pak má jeho týmu umožnit, aby „navázal kontakty s nejdůležitějšími módními domy“, pročež by se čínské značky mohly dostat k novým nápadům týkajících se materiálů, které v automobilové branži ještě dosud nebyly využity. Itálie jako taková je ostatně domovinou řady dodavatelů prémiových kůží a luxusních dekorů, které může využit hlavně Denza.

Mimo to má nové centrum posloužit i jako základna pro síť butiků, ve kterých si klientela bude moci své auto dopředu ideálně „osahat“. Číňané tedy v Evropě opravdu nechtějí být jen do počtu, místo toho se hodlají stát vládnoucí silou. A zjevně pro to dělají vše. Další novinkou Denzy pro místní trhy má být Bao 5, tedy konkurence pro Land Rover Defender. Dorazit ovšem mají i SUV N8 a N9, drsný off-road D8 či sedan Z9S.

Všechny tyto vozy jsou už v Číně k dispozici, některé i delší dobu. Je tak prakticky jisté, že na starý kontinent dorazí skrze nové designové centrum, které se postará o jejich vizuální přizpůsobení místnímu vkusu. Egger tak na nich svůj otisk zanechá podruhé. Jak ale dodává, to prý není problém díky radě, kterou dostal od Waltera de Silvy, svého předchůdce u Alfy i Audi. Ten mu prý řekl, aby se nikdy nezamiloval do svých produktů, protože pak od nich nemá odstup.

„Musíte se od nich umět vzdálit, abyste se k nim následně mohli vracet každý den. Poté se naučíte ocenit naprosto vše od městského vozu přes off-road až po sportovní vůz,“ dodal Egger. Designové centrum BYDu a Denzy je tak zjevně v dobrých rukou, což ovšem není dobrá zpráva pro zavedené evropské značky. Ty totiž mají ve svých rukou už jen tradici, kterou dnes a denně pošlapávají a ještě se tomu smějí. Uvidíme, kdo se v tomto případě bude smát naposled...

...i supersportu Z, který jde do křížku dokonce i s Porsche 911 Turbo S. Foto: Denza

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec