Autoforum

/

Foto: BYD

Možná nevypadá tak futuristicky jako Semi, také ale nebudete muset 9 let koukat jen na jeho obrázky, než si ho budete moci koupit. Navíc má praktičtější kabinu, zvládne přepravit víc nákladu, dojede dál a znovu do akce se bude schopen vrátit dřív.

Tento týden se v německém Hannoveru koná veletrh IAA Transportation zaměřený na nákladní dopravu. Ujít si jej nenechala ani Tesla, která tam ukázala evropskou verzi svého elektrického tahače Semi. Americká automobilka jistě doufala, že tím vylepší svou v poslední době poněkud slábnoucí pozici na poli výrobců elektrických aut, ale to by nesměl být rok 2026 a Semi nesmělo mít devět let po premiéře.

Veletrhu v Hannoveru se totiž zúčastnila i největší konkurence Tesly, tedy čínská automobilka BYD. Také ta dorazila s tahačem, její model ETT 44 však na rozdíl od Semi nevypadá futuristicky, působí jako normální tahač. Díky tomu se v kabině chlubí dvěma sedadly místo jednoho, které Tesle zůstává vlastní a je to jeden z jejích limitů.

ETT 44 navíc už standardně počítá se zvýšenou střechou, ve které je umístěna „ložnice”. Ani v tomto ohledu Semi nemá adekvátní odpověď, přičemž jeho ztráta za Číňany se jen umocňuje, pokud se z kabiny přesuneme k pohonnému ústrojí. Čínský tahač totiž dostal jeden elektromotor roztáčející přední nápravu, který disponuje stálým výkonem 743 koní - krátkodobě však může být zvýšen až na 1 020 kobyl. Spojit ho pak lze se dvěma bateriovými pakety o kapacitě 548 nebo 882 kWh.

Na základě volby dopravců tak ETT 44 počítá s dojezdem 523 nebo 805 km, přičemž BYD na oba pakety poskytuje záruku 1,2 milionu kilometrů nebo 10 let. To je v současné době absolutní světový vrchol, přičemž konkurence není ani v jakkoli těsném závěsu. To koneckonců platí také o dobíjení, neboť pokud je tahač připojen k stojanu s výkonem 1,5 MW, zvládne doplnit kapacitu baterií z 20 na 80 procent za 20 minut. Je to celé trochu utopie, neboť 1,5MW dobíječka bude skoro všude jen vlhký sen a 60 procent z 523 kW jen jen 314 kWh, ekvivalent asi 80 litrů nafty, ve světě kamionů bída s nouzí. Ale pořád je to víc než u Tesly.

BYD nicméně pracuje na tom, aby se aspoň tohle stalo praxí. Jen ve Velké Británii tak chce do konce letošního roku vybudovat síť 300 rychlodobíjecích stanic blíže neupřesněného typu. Jak tomu bude v případě kontinentální Evropy či dalších částí světa, se teprve dozvíme.

Co se dalších parametrů týče, ETT 44 měří 6 400 milimetrů na délku, 2 530 mm na šířku a 3 820 mm na výšku. Velikostně je na tom tedy podobně jako spalovací konkurence od Scanie, Manu, Dafu či Mercedesu. V závislosti na volbě baterií pak váží mezi 10 950 a 11 140 kilogramy, což je víc, než má na kontě Semi. Ten však při plném zatížení dokáže utáhnout jen 40 tun, zatímco BYD je na tom o čtyři tuny lépe. Teoreticky by ale měl zvládat roztlačit až 65 tun, jakkoli zde bude narážet na legální limity - u nás nemůže mít souprava víc než 48 tun, pokud tedy 11 padne na samotný tahač, pro náklad zbývá jen nějakých 37.

Ceny zatím upřesněny nebyly, podle všeho ale budou startovat na úrovni Tesly, tedy někde okolo 6 milionů korun. Jsme tedy opravdu zvědavi, zda BYD právě nezměnil plány švédského dopravce Einride. Ten si totiž během léta objednal 500 kusů Tesly Semi, přičemž první se má dočkat tento měsíc. Provozovat je ovšem bude v Americe, přičemž svou dieselovou flotilu chce na elektrickou přeměnit také v Evropě. U toho ale už mohou být právě Číňané. Tedy pokud se Einride pod tíhou svého dogmatismu dříve nezmění na Keinride...

Zdroj: BYD

Petr Prokopec