Autoforum

/

Foto: Dreame Technology, tiskové materiály

Není to žádná garážová firmička, takže i její lákání s pomocí designových návrhů a prototypů bylo třeba brát vážně, třebaže provokovaly podobností s Bugatti a dalšími výjimečnými auty. Sama ale měla nakonec zjistit, že jí ve světě aut nebude tak dobře jako ve světě spotřební elektroniky.

V loňském roce jsme se opakovaně věnovali čínské společnosti Dreame, která na první pohled nemá s naším oborem nic společného. Proslula svými domácími spotřebiči, od těch se ale přesunout k mnohem větším produktům, přičemž malé ambice rozhodně neměla. Vůbec prvním firemním vozem se totiž měl stát klon Bugatti Chiron, který by oproti originálu sice dostal čtveřici dveří a elektrický pohon, s tím ovšem Číňané chtěli pomalu popírat fyzikální zákony. Třešinkou na jejich dortu pak měla být přijatelná cena.

Jen u klonu Bugatti navíc Číňané nechtěli zůstat, v druhém sledu totiž ukázali také kopii Rolls-Royce Cullinan. Přičemž oznámili, že chystají živý debut na letošním lednovém veletrhu CES v Las Vegas. Výroba pak pro změnu měla probíhat v Evropě poblíž Berlína, jen na dostřel od tamní továrny Tesly. Oba kroky přitom potvrzovaly globální ambice Číňanů, pročež jsme se začali ptát na ochranu duševního vlastnictví - zejména mimo svou domovinu by Dreame mohlo s některými „svými nápady” mohlo narazit.

Firma v tomto směru nebyla naivní a v lednu ve městě hříchu ukázala docela jiná auta, než na jaká v předchozích měsících lákala. Pod značkou Kosmera totiž dorazily sportovní kupé a sedan, které nebyly zjevnou kopií Bugatti, i když si od automobilky z Molsheimu „půjčovaly” některé prvky. Vedle toho ovšem Dreame čerpalo inspiraci také u jiných výrobců jako je Ferrari, Lotus či Porsche, jehož Taycan měl být překonán modelem Nebula 1, tedy elektromobilem se čtyřmi motory a 1 903 kobylami.

To byl ovšem pouze počátek, neboť v dubnu se Číňané pochlubili verzí Nebula Next 01 JET Edition, u které byl elektrický pohon doplněn duálním tryskovým pohonem. Vůz tak měl zvládat zrychlení na stovku za 0,9 sekundy, což odpovídá vrcholným dragsterům, u nichž profesionální piloti zažívají přetížení 5,3 G. Na něco takového už potřebujete trénink, a tak bylo nakonec jen dobře, že Dreame během premiéry zmiňovalo, že v prvé fázi počítá jen s elektrickým pohonem.

Montážní linky se měly rozjet během příštího roku, což je pořádní kvapík na firmu, kterou měl ještě loni touto dobou svět spojenou jen s domácími spotřebiči. Nicméně Dreame nakonec s ohledem na svůj název příznačně zůstává jen u pouhého snu. Jak se nyní ukazuje, firma měla v ruce hlavně velkoústá prohlášení, vizualizace, která jen měla vzbudit zájem, a... to bylo pomalu vše. Jak nyní uvedli bývalí zaměstnanci pro China Economy, prototyp z Las Vegas postrádal i funkční podvozek.

Vedle toho fungovala automobilová divize Dreame na bázi obrácené logiky, kdy společnost místo aby investovala do vývoje samotných produktů, nejprve řešila, kde na realizaci oznámeného vezme peníze. S pomocí slibů o lákavých výdělcích se navíc měla snažit přetáhnout talenty od konkurence. Jenže kasa se zjevně začala rychle vyprazdňovat. Mimo to se o své investice měla začít zajímat čínská vláda, která měla kvůli vyšetřování firmy některá její aktiva dokonce zmrazit.

V důsledku toho se několik měsíců budovaný domeček z karet začal rozpadat. V oddělení, které kdysi zaměstnávalo přibližně tisíc lidí, zbylo jen pár zaměstnanců, kteří se nyní mají postarat o důstojné ukončení veškerých automobilových aktivit. Oficiální oznámení zatím chybí, vše ale nasvědčuje tomu, že čínský sen o „Bugatti z Temu” je u konce.

Zdroj: China Economy

Petr Prokopec