Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Jeden z tvůrců koncepční Dacie Duster navrhl luxusní sedan, který staví na historických kořenech. K výrobě však zřejmě nedojde.

Dacia 1300 měla být původně vůbec prvním modelem rumunské automobilky. Na sklonku 60. let minulého století však značka ještě neměla připravenou výrobní linku, nakonec tak přednost dostal model 1100. Tedy klon Renaultu 8, jehož se od roku 1968 do roku 1972 vyrobilo 44 tisíc exemplářů. Jen pár měsíců po zahájení jeho montáže, konkrétně 23. srpna 1969, však již dorazil nový model, který pro změnu využíval základů Renaultu 12. Jeho název přitom odkazoval na 1,3litrový objem motoru, z něhož na přední nápravu proudilo 55 koní.

V průběhu let byla samozřejmě pohonná jednotka mnohokrát modernizována, s čímž se měnil také název vozu. Měli jsme tu tak modely 1310 či 1410 Sport, přičemž poslední z nich (vyrobeno bylo 1 959 730 kusů) sjel z výrobní linky až 21. července 2004. Tedy měsíc před oslavou pětatřicátých narozenin, přičemž nahrazen byl dnes již mnohem známější Dacii Logan. Nyní se ovšem zdá, že Rumuni by svou slavnou legendu mohli vzkřísit.

Nic prozatím není oficiální, neboť s nápadem přišel Alexandru Bogdan Maris, student univerzity v Brasově. Ten se ovšem již v roce 2009 podílel na koncepční Dacii Duster, která se posléze stala realitou. K rumunské automobilce má tak velmi blízko a jeho design by produkční verzi klidně mohl předcházet, zvláště když staví na historických kořenech.

Na druhou stranu, sám Maris dodává, že design je hotov z nějakých 85 procent. Na dodělávku však nebyl čas, neboť na řadu přišel nový projekt. Je tak mnohem pravděpodobnější, že novodobá Dacia 1300 zůstane pouze u počítačových ilustrací. Koneckonců, model luxusnější než ty, za kterými stojí mateřská značka, by se asi Renaultu příliš do krámu nehodil.

Ať však již budoucnost Dacie 1300 bude jakákoliv, my dokončíme popis přítomnosti. Ta počítá s 5,1metrovou délkou a dvoumetrovou šířkou, přičemž originálu skládá poctu chromovými doplňky, tvarem čelní masky a světlomety na obou koncích. Uvnitř pak nabízí pouze čtveřici sedadel, ty však mají poskytovat absolutní komfort.

Pod kapotou by pak Maris ideálně viděl osmiválcový motor, jenž by svou sílu přenášel na zadní kola. To je však s ohledem na snahu značky (a hlavně mateřského Renaultu) o co nejnižší emise naprosto nereálné, mnohem pravděpodobnější by tak byla přítomnost elektromotoru. Máme ovšem za to, že ani k tomuto kroku nakonec nedojde a v tomto případě zůstane jen u snění...

Zdroj: Facebook Alexandru Bogdan Maris

Petr Prokopec