Autoforum

/

Foto: Dacia

Pokud chcete auto, které není drahé na pořízení, nijak vás neomezuje svou použitelností a jeho provoz je skutečně výrazně levnější, není to elektromobil, je to vůz na plyn. Dřív takové modely nabízela třeba i Škoda, dnes plynovou ligu kopou jen Rumuni. A mohutně bodují.

Za prvních sedm měsíců letošního roku u nás Dacia prodala 6 101 nových aut. Z toho jen 63 (kusů, ne procent) disponovalo elektrickým pohonem, zatímco 3 043 registrací je spojeno s kombinací benzinu a LPG. Rumunská automobilka tím podle SDA takřka vyrovnala počet všech elektromobilů, které za stejné období prodala Škoda (3 411 ks). Mladoboleslavští se přitom na domácím trhu museli přetrhnout, aby takovou porci udali a dosáhli s elektromobily 6procentního podílu na celkovém odbytu, zatímco plynové Dacie se v podstatě prodávaly samy až k polovičnímu zastoupení. Zákazníkům zkrátka vyhovuje, že značka nabízí kombinaci nízké ceny a skutečně úsporného pohonu bez velkých kompromisů.

Není to ale jen česká libůstka, jak informuje Focus. S motory uzpůsobenými ke spalování zkapalněného ropného plynu Dacia boduje také v Německu. V červenci totiž na tomto trhu bylo prodáno 1 700 aut na LPG, což je o 50 procent víc než loni. Rumunská automobilka je přitom neochvějným vládcem tohoto segmentu, neboť za ní jde plných 98 procent registrací. Podobný stav pak vlastně platí i u nás, kde jediným dalším větším hráčem je mateřský Renault. Ten však dosáhl jen na 154 registrací - byť i to je o poznání víc než Dodge a jeho dva zářezy.

Pro Dacii je přitom takový zájem hned několikerým požehnáním. V prvé řadě samozřejmě roste, a to skutečně nemalou měrou. Zatímco loni byl v Německu podíl aut na LPG na celkových registracích Dacie pouze 15procentní, letos již šlo o 29 procent, tedy prakticky o dvojnásobek. Zatímco však u čistě spalovacího pohonu by něco takového představovalo problém v oblasti emisí, se zkapalněným ropným plynem je situace příznivější - třeba Bigster je s LPG na 115 gramech CO2 na kilometr.

Pokud byste zvolili třeba konkurenční Škodu Karoq či Volkswagen Tiguan s mild-hybridním pohonem, jste na 139 gramech, tedy o poznání výš. Navíc za tato auta platíte daleko víc, mimo jiné právě kvůli částečné elektrifikaci. Dacia tedy jednou ranou zabíjí hned několik much, neboť svá auta osazuje pohonem, který ji pomáhá plnit emisní cíle. Zároveň není tak náročné na výrobu, takže není drahé, zákazníky pak není třeba přemlouvat a lákat, za LPG běží sami. Neboť skutečně ušetří.

Jakkoli je třeba na jedné straně počítat s nižší energetickou hustotou zkapalněného ropného plynu oproti benzinu či motorové naftě, což vede ke spotřebě vyšší o zhruba 15 procent, zároveň je třeba počítat s cenami nižšími o nějakých 40 až 50 procent. Provoz vás tedy vychází levněji. Hlavně ovšem máte k dispozici dvě nádrže, přičemž ta na LPG je usazena na místě rezervy. Nikterak tedy neovlivňuje zavazadlový prostor, což je případ právě hybridů, které zde mají baterii.

Se dvěma nádržemi přitom narůstá i dojezd, zmiňovaný Bigster by tak dle norem měl zvládat až 1 566 kilometrů. A i kdyby realita nakonec byla třeba o třetinu nižší, stále tu máme neskutečnou použitelnost, která je spojena s výrazně levnějším provozem. Není tak divu, že registrace plynových Dacií rostou jak houby po dešti. Proč tedy kromě Rumunů už prakticky nikdo stejným směrem nemíří, i když jde evidentně o zlatý důl? Protože většina automobilek dnes dělá politiku a plní hlavně ideologické, ne obchodní cíle. Podle toho to s nimi dopadá...

Zdroj: Focus, SDA

Petr Prokopec