Autoforum

/

Foto: Dodge

Člověk by čekal, že zrovna v USA, kde má cena ropy mnohem dramatičtější vliv na změny ceny pohonných hmot, bude současná situace pro elektromobily požehnáním. Není, Američané se zdají být z elektrického snu venku a chodí si k dealerům pro to, co jim roky bylo upíráno.

Ceny benzinu ve Spojených státech dnes v přepočtu šplhají až ke sto korunám za galon. Zatímco pro nás by nějakých 26 korun za litr představovalo pomalu ráj, Američané jsou u čerpacích stanic na nervy, neboť takhle draho bylo jen jednou - v polovině roku 2022, jinak je to naprosto bezprecedentní situace. A vnímání nepomáhá ani intenzita cenového výkyvu - v Evropě tvoří většinu ceny paliva daně, takže změny cena samotného benzinu nemají tak velký relativní vliv na celkové vnímání. V USA je to přesně naopak.

Ve státech jako Kalifornie, kde zdanění paliv nemá daleko k tomu našemu, lidé platí dokonce okolo 150 Kč za galon, což je na Ameriku vážně brutální suma. Bylo by tak vlastně pochopitelné, jakkoli ne rozumné a logické, kdyby prodeje elektromobilů dramaticky rostly, neboť spousta lidí není schopna z provozních cen vnímat víc, než co bezprostředně platí za paliva. A jakkoli federální dotace na elektromobily jsou v USA minulostí, automobilky kvůli dřívějšímu poklesu zájmu nabízí slevy, které tlačí ceny dokonce pod loňskou úroveň.

Přesto je u dealerů v místech, kde stojí elektrické modely, jen víc a víc mrtvo. Američané podle všeho skutečně dospěli do fáze, kdy tahle auta prostě už nechtějí a projevit o ně znovu zájem je nepřiměje ani pro elektromobily extrémně příznivá kombinace výše zmíněných faktorů. Psali jsme o tom nedávno a ani tvrdá prodejní data za září tomu neodporují, právě naopak.

Třeba takový Dodge za třetí letošní kvartál, tedy období, kdy ceny pohonných hmot po celou dobu atakovaly historické rekordy, prodal 3 446 kusů benzinového Chargeru. Ve srovnání se stejným obdobím loňského roku jde o nárůst o 1 348 procent, což je samo o sobě nadmíru působivé. Ještě více však tento úspěch vyniká ve srovnání s elektrickou verzí, neboť tu si za poslední tři měsíce objednalo jen 233 lidí, tedy o 92 procenta méně než loni. Šestiválcový Charger tak svého bateriového příbuzného překonal v poměru 15:1!

Nemalému zájmu se těší také pick-up Ram 1500, pod jehož kapotu se loni vrátil osmiválec. Letos pak došlo na další dílčí modernizace, což prodeje tohoto modelu nakoplo o 73 procent na 76 650 kusů. Klientelu přitom oslovilo hlavně provedení Rumble Bee, jehož veškeré kvóty na letošní rok byly vyprodány během pouhých 90 minut. Do 24 hodin pak měl Ram produkční kapacitu zamluvenou dokonce až do března 2027. Přitom nejmenším motorem těchto pick-upů je 5,7litrový osmiválec.

I díky těmto úspěchům Stellantis za třetí kvartál prodal celkově 324 277 aut, tedy o 3 procenta víc než loni. U konkurenčního koncernu General Motors se ale naopak klesalo, a to o 5,5 procenta. Stojí za tím především pád protežovaných elektromobilů, neboť registrace Chevroletu Equinox EV poklesly o 92,4 procenta na pouhých 1 905 kusů. Silverado EV je pak dole o 58 procent, a sice na 1 655 kusech, zatímco Hummer si pohoršil o 72,9 procenta (na 1 423 aut) a GMC Sierra o 50,8 procenta (na 1 661 ks).

Dolů ovšem míří i prodeje elektrických Cadillaců a Buicků, nezájmem o bateriový pohon trpí i BMW, jehož model iX klesnul o 96 procent z 3 136 kusů na pouhých 121 exemplářů. Němci pak sice zmiňují, že chystají dodávky nových modelů jako iX3 a i7, ovšem stejně tak dodávají, že „situace na trhu se mění”. Kam asi? Už A tím je vlastně řečeno vše. I v době, kdy Američané platí rekordní částky za pohonné hmoty, je elektromobilita neláká.

Problémy s prodejem dál nemá jen Tesla, jejíž americké prodeje za třetí kvartál sice klesly o 3,5 procenta na 144 300 kusů, pořád si ale vede ve stínu výsledků soupeřů slušně - za letošek tato značka ve své domovině dodala 369 300 elektromobilů, což je jen o 8,7 procenta méně než loni. Dobře, možná „jen”, vedle často 90procentních propadů soupeřů je to úspěch.

Pokud by vás zajímala další data, kolegové z Motor1 udělali hezké shrnutí. A sami konstatují - pokud se dnes má něco v USA prodávat, musí to být osmiválcové nebo staré, i takové BMW nejvíc uspívá s končící generací řady 3. Američané prostě jako by přišli k sobě a elektrickou revoluce prostě ukončili, což jistě ovlivní strategie automobilek pro příští roky.

Nikdo si ostatně nedovolí ignorovat druhý největší automobilový trh svět a cpát na něj zboží, které skoro nikdo nekupuje. Elektromobily mají dnes v USA jen 6,2 procenta tržního podílu. Odečtěte Teslu a jste na rovných 3 procentech, za všechny modely všech značek, kterých je v nabídce bezprecedentně mnoho. Tesla tak má navrch nad všemi vlastně s jedním autem ve dvou verzích (Model 3 a Model Y, Cybertruck paběrkuje, Modely S a X jsou mrtvé), i to říká mnohé.

Zdroje: Motor1, Stellantis, General Motors, BMW

Petr Prokopec