Autoforum

/

Foto: Mercedes-Benz

Marketingová mlha vznášející se nad touto novinkou je tak hustá, že by se dala krájet. Není ale třeba zase tak velké erudice, aby měl člověk jasno. I Rákosníček pochopí, že tohle je nízkonákladová náplast na zpackané cíle, do Evropy se pozoruhodným způsobem leda dostává.

„The Best or Nothing,” říkával o sobě rád Mercedes. Třícípá hvězda ze Stuttgartu byla symbolem německé technické preciznosti, synonymem pro technologickou nadvládu a chlouba evropského průmyslu. Jenže tahle doba je, zdá se, definitivně pryč.

Když Mercedes-Benz v těchto dnech hrdě prezentuje svou nejnovější motorovou perlu - vylepšený čtyřválec M252 s dodatečným označením LS, který se chlubí elektrickým turbodmychadlem - marketingové oddělení se může přetrhnout, aby v každé druhé větě zmínilo „technologii z Formule 1”. A mnozí to baští bez připomínek, článků plných spojení typu „F1 tech” jsme zahlédli už spoustu. Realita této novinky je ale mnohem méně romantická. Místo boxové uličky v Monaku byste v rodokmenu motoru určeného primárně pro modely GLB a CLA měli hledat spíš mapu čínské průmyslové zóny.

Když se elektrický sen rozplyne v realitě

Abychom pochopili, jak se „technika F1” mě dostat pod kapotou rodinného sedmimístného stěhováku, musíme se podívat na širší kontext. Mercedes vsadil všechno na jednu kartu: bezhlavou elektrifikaci, která měla pramenit v nabídku bez jakýchkoli neelektrických alternativ už od roku 2030. Chápete? Už za 3 roky a 2 měsíce mělo být vymalováno.

Zákazníci po celém světě ale dali Mercedesu jasně najevo, že o předražené, těžké a nepraktické elektromobily řady EQ v plánovaných počtech prostě zdaleka nestojí. Elektrické cíle se tak zhroutily rychleji než domeček z karet, prodeje dodnes drhnou a automobilka teď horečnatě lepí díry v nabídce spalovacích motorů.

Výsledkem této sekvence událostí je právě motorová rodina M252, hotová z nouze ctnost, která vlastně vůbec není německá. Mercedes v minulých letech utopil miliardy v elektrickém vývoji a na stavbu nových, emisně čistých spalovacích motorů Euro 7 v Evropě neměl peníze či kapacity (a možná ani chuť), a tak vyrazil s prosíkem tam, kde dnes spalovací motory paradoxně drží nad vodou - do Číny.

Žádný Stuttgart a Brackley, ale Yiwu a Peking

Nenechte se opít rohlíkem a marketingovými pohádkami o tom, že architekturu navrhli inženýři v Německu ve Stuttgartu, popř. dokonce v Británii v Brackley. Ano, papír snese všechno, ale realita je taková, že pohonná jednotka M252 se vyrábí v Číně. Produkci zajišťuje společnost Horse Powertrain (přesněji její divize Aurobay), což není nic jiného než společný podnik čínského koncernu Geely a francouzského Renaultu.

Výroba novinky tedy probíhá v obřím čínském závodě Aurobay ve městě Yiwu a také v rámci joint-venture Beijing Benz v Pekingu. Němci sice tvrdí, že na kvalitu v Pekingu dohlížejí jejich technici, ale fakt, že zakladatel Geely Li Shufu dnes vlastní zhruba 10 % celého Mercedesu, mluví za vše. Motor pro vaše prémiové německé auto se montuje tisíce kilometrů daleko, sdílí až 85 % komponentů s čínskými modely značek jako Lynk & Co a do Evropy se následně dostává vlakem (sic) skoro přes půl zeměkoule, aby ho dělníci v německém Rastattu či maďarském Kecskemétu namontovali do hotového auta. Tomu se říká ta pravá evropská automobilová tradice, že?

Technická specifika: Co tenhle „zázrak” vlastně umí?

Abychom novince nekřivdili, papírové parametry verze M252 LS nevypadají nijak tragicky:

• Objem: 1,5 litru (přeplňovaný čtyřválec běžící v Millerově cyklu)
• Výstup spalovacího motoru: 170 kW (231 koní) a točivý moment 320 Nm
• Elektrické turbo: Malý 5kW elektromotor integrovaný přímo na hřídeli turbodmychadla
• Mild-hybridní pomoc: Další elektromotor v osmistupňové dvouspojkové převodovce (22 kW / 30 koní)
• Celkový systémový výstup: 185 kW (251 koní) a zhruba 395 Nm

Tolik klíčová fakta. Co onen slavný marketingový tahák - elektrické turbo? Ten má za úkol eliminovat turboefekt. Než se stihnou výfukové plyny pořádně opřít do turbíny, elektromotor ji roztočí dřív, než vůbec stihnete sešlápnout plyn. Vývojáři tvrdí, že díky tomuto „multiplikátoru” získáte okamžitý zátah a efektivitu na úrovni dieselu, ovšem bez emisních problémů nafty.

F1 tech? Spíš náplast s nápisem China tech

Zní to sice hezky, ale celá tahle složitost - dvě elektrická srdce, jedno v převodovce, druhé na turbu, baterie, složitý management - je jen obezličkou. Mercedes musel zkombinovat velmi složitou mechaniku, aby z malého jedno-a-půllitrového motůrku vyždímal emise Euro 7 a výkon, kterou dříve s prstem v nose a naprosto lineárně zvládal docela primitivní dvoulitrový čtyřválec s klasickým turbem.

Zákazník tak dostane pod kapotu technologický koktejl, který sice Mercedes hrdě nálepkuje odkazem na monoposty Lewise Hamiltona a Kmiho Antonelliho, ale ve skutečnosti je to čistokrevná „China tech“. Je to smutná vizitka doby, kdy tradiční německá automobilka nedokáže či možná ani ekonomicky rozumně nemůže vyrobit vlastní motor pro svá klíčová kompaktní auta. Že to v zákulisí Stuttgartu skřípe, dokazují i nejnovější drby - motor M252 má totiž kvůli čínskému původu velké problémy s americkými cly, a Mercedes už proto údajně tajně jedná s BMW, že by od nich od roku 2027 kupoval jejich dvoulitry B48.

Koupit si Mercedes s motorem od Geely vyrobeným v Yiwu, nebo v budoucnu možná s motorem od odvěkého rivala z Mnichova... To je věru nešťastný konec jednoho velkého elektrického snu a smutná realita dnešního autoprůmyslu. „140 years of innovation,” říká také Mercedes. Fajn, stalo se, teď ale asi přichází 140 let dovozu čínské techniky...

Říká si M252 LS a s Německem má společného přesně tohle: Vůbec nic. Foto: Mercedes-Benz

Zdroj: Mercedes-Benz

Petr Miler