Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Obě italská pětidvířka se chystají do prodeje, přičemž nabídnout mohou až 550litrový zavazadelník či 120 koní a 9,6sekundovou akceleraci.

První příspěvek do rodiny Tipo jsme si mohli představit již loni, kdy sedan navíc vstoupil i na český trh. Na hatchback a kombi však bylo třeba vyčkat do ženevského debutu. Ani na výstavišti Palexpo však Fiat nedal do placu veškerá fakta, jež se těchto variant týkají. K tomuto kroku došlo teprve nyní, tedy ve chvíli, kdy obě pětidvířka začínají najíždět do showroomů. Na tuzemské ceny je sice i nadále brzo, nicméně veškerá ostatní zákoutí již osvětlit můžeme.

Začneme u rozměrů, kdy hatchback počítá s 4,37metrovou délkou, 1,79metrovou šířkou a 1,5metrovou výškou. U kombíku se pak délka natáhla o dvacet centimetrů na 4,57 m, výška pak díky standardně dodávaným střešním ližinám činí 1,51 m. Šířka se již nezměnila, v případě rozvoru pak oběma novinkám naměříme stejně jako sedanu, tedy 2,4 m. Zavazadelník u hatchbacku pak pobere 440 litrů, u kombíku 550 l.

Maximální objemy zatím zveřejněny nebyly, víme ale, že u praktičtějšího modelu je možné po sklopení zadních sedadel (dělených v poměru 60:40) počítat s rovnou podlahou a ložnou plochou o délce 1,8 metru. Kromě toho Fiat zmiňuje také nízko posazenou hranu zavazadelníku, v rámci kabiny pak byly u obou variant rozesety přihrádky, schránky a kapsy, jež poberou dodatečných 12 litrů.

Přesunout se můžeme na zcela opačný konec vozu, tedy pod kapotu. Zde bude možné dostat dva dieselové motory, tři benzinové a jeden, který spaluje taktéž LPG. Dále selekce zahrnuje tři typy převodovek, pětistupňový manuál a jedno- či dvouspojkový automat. Všechny agregáty vyhovují emisním normám Euro 6, přičemž výkonem pokrývají škálu od 95 do 120 koní.

V případě jízdní dynamiky je nejlákavější volbou jedna-čtyřka T-Jet naladěná na 120 koní, která v případě hatchbacku zajišťuje zrychlení z klidu na stovku za 9,6 sekundy a nejvyšší rychlost 200 km/h. Průměrná spotřeba pak byla vyčíslena na 6 l/100 km, což platí také pro kombi. Ten se dále pyšní stejnou maximálkou jako hatchback, ke sprintu na stovku ovšem potřebuje o dvě desetiny déle.

Nejúspornější variantou je 1,6litrový diesel o výkonu 120 koní ve verzi Eco, kde lze počítat s 3,4litrovým průměrem, 9,8sekundovou (respektive 10,1sekundovou) akcelerací a nejvyšší rychlostí 200 km/h. Tento model přitom již ve standardu počítá kupříkladu se 16palcovými litými koly. Kromě těchto motorů jsou pak dále slabší benzinová jedna-čtyřka či dieselová jedna-trojka.

V rámci podvozku můžeme zmínit vzpěry McPherson vpředu a torzní příčku vzadu, do kabiny se pak již standardně nastěhoval multimediální systém UConnect s 3,5palcovým displejem, který u vyšších úrovní výbavy nahrazuje pětipalcový či dokonce sedmipalcový. Dále je pak součástí základu šest airbagů, manuální klimatizace či přední okna v elektrice (u kombíku i ta zadní).

Výše posazené varianty kromě toho dostaly LEDky pro denní svícení, zadní parkovací senzory, hlasové ovládání nebo kůží obšitý volant. Mimo to bude k dispozici příslušenství divize Mopar zahrnující okolo 70 položek, bližší fakta pak budou záviset vždy na specifikacích pro konkrétní trhy. Tu českou si snad budeme moci ozřejmit v řádu dnů či týdnů.

Petr Prokopec