Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Jaguar zcela odhalil nejsilnější a nejrychlejší XJ všech dob. Jeho parametry jsou pozoruhodné nejen výjimečnou dynamikou.

Autosalon v New Yorku nepatří z celosvětového hlediska k těm nejvýznamnějším, a proto k němu na našich stránkách nenajdete žádný speciál, jako třeba k tomu ženevskému. Světových premiér je pomálu a většina z nich se rekrutuje z řad čistě, nebo hlavně amerických novinek jako jsou třeba Buick LaCrosse 2014 nebo Cadillac CTS 2014. Minimálně jedna „neamerická” automobilka si ale z New Yorku tradičně dělá výkladní skříň svých nejžhavějších novinek - Jaguar Land Rover.

Její zřejmě největší newyorskou premiérou, a možná to platí i v absolutním měřítku, je nová generace Range Roveru Sport, jakkoli po všech únicích to velká bomba nebude. Tomuto modelu se ale budeme věnovat až v noci z dneška na zítřek, nyní vám můžeme blíže představit jinou novinku britského koncernu, která je pro nás též velmi relevantní - nový Jaguar XJR. Ani jeho dnešní odhalení není překvapením, neboť sám Jaguar tento krok nedávno avizoval. Po prvotním představení a jediné fotce vám toho k XJR 2013 můžeme říci podstatně více.

Jednak se na auto můžeme podívat ze všech stran i zevnitř. Nové fotky potvrzují jen decentní vizuální odlišení XJR od zbytku řady, které vozu ponechává šmrnc luxusní limuzíny a přidává pár svalnatějších doplňků. Odlišnosti čítají přední i zadní nárazník, ten přední s „lízátkem sbírajícím vzduch ze silnice”, výraznější boční prahy, specifická litá kola a písmena R na přídi i na zádi. V interiéru se zdá být změn ještě méně a pokud pomineme mírně pozměněnou grafiku virtuální přístrojové desky, pak jde jen o výrazněji tvarovaná sedadla a jiný volant.

Pochopitelně, na podobném modelu jsou nejzajímavější technické změny, a těch není málo. Že vůz dostal do vínku motor 5,0 V8 s kompresorem a výkonem až 550 koní, použitý třeba v modelu XFR-S nebo dříve testovaném XKR-S, víme už z předchozího avíza, nyní můžeme přidat i další technická data. Za zmínku jistě stojí, že motor je spojen s osmistupňovým automatem a zřejmě hlavně díky němu nabízí na svou velikost pozoruhodnou dynamiku - na stovku zrychluje za 4,4 sekundy, tedy v úplně stejném čase jako menší XFR-S, o maximální rychlost 280 km/h se pak stará jen omezovač. A to je trochu škoda, neboť XFR-S se vydá až k metě 300 km/h a 280 km/h jste si mohli v XJ už dříve dopřát se slabším kompresorovým pětilitrem a paketem Speed.

Britové by ale odvedli dost mizernou práci, pokud by zůstali jen u silnější pohonné jednotky. XJR si dělá ambice být něčím jako neexistující BMW M7, a tak prošlo dalšími změnami. Že vůz dostal systém start and stop raději s otazníky v očích opustíme, zajímavější je, že prošel laděním na Severní smyčce německého Nürburgringu, čemuž musel být náležitě přizpůsoben. Změněno tak bylo odpružení předních i zadních kol, XJR si vysloužil ostřejší převod řízení a větší brzdy. To jsou celkem očekávatelné změny, ani tento výčet ale není úplný.

Pozoruhodné je, že XJR bylo osazeno pneumatikami o rozměru 295/30 vzadu a 265/35 vepředu. To už jsou pořádné „salámy” a aby na to nebyly samy, na ruku jim jde i zadní diferenciál s omezenou svorností. O jeho konstrukci nemáme přesné informace, Jaguar hovoří o elektronickém řešení, ale to nutně nemusí znamenat jen přibrzďování kol. Adaptivní tlumiče se též dočkaly rekalibrace, aby zajistily větší stability zejména při aktivní jízdě vyššími rychlostmi.

Výsledkem má být podle Mika Crosse z Jaguaru „přesnější řízení, větší moc nad vozem a vylepšená stabilita ve vysokých rychlostech s jen velmi malými ústupky kvalitě jízdy”. Pakliže je to tak, a vyloučit to po zkušenostech s podobnými vozy jiných značek rozhodně nelze, mohlo by jít o skutečně zajímavý stroj pro každodenní přesuny těch nejnáročnějších.

Pokud se ptáte na dostupnost a cenu, pak do prodeje by se XJR 2013 měl dostat už toto léto, cena zatím není známa. Britská média ale očekávají cifru okolo 100 tisíc liber, tedy něco přes 3 miliony Kč.

Petr Miler