Autoforum

/

Foto: Carpoint, tiskové materiály

Porsche dělá praktických modelů víc než dost, kolik z nich je ale skutečnými sporťáky? Cayenne? Macan? Panamera? Taycan? To jsou všechno cestovní auta a někdy ani to pořádně ne. To, co máte před sebou, je skutečný sportovní model předělaný na kombík, jen se značným časovým odstupem.

Porsche 924 je od svého příchodu v roce 1975 obvykle tou nejlevnější možností, jak se stát vlastníkem jednoho ze zuffenhausenských sportoních. Jakkoliv s touto lokalitou toho kupé nemá mnoho společného, neboť jeho výroba probíhala v Neckarsulmu. Šlo totiž o projekt, který odstartoval spoluprací s Volkswagenem. Ten však nakonec od své vlastní verze ustoupil a raději přesunul veškerý vývoj směrem k vlastnímu Sciroccu. Porsche si pak jako plod tohoto partnerství mohlo ponechat dvoulitrový čtyřválec jinak používaný dodávkou LT, který byl vyladěn na 125 koní.

Na jejich pořízení vám dnes stačí nějakých 100 tisíc korun, což opravdu není závratná suma. Tomu ovšem odpovídá i dynamika, které se dočkáte - ani ta není závratná. Němci kvůli tomu ostatně byli zasypáni kritikou už po premiéře. V roce 1979 proto představili přeplňovanou verzi, která sice stížnosti částečně umlčela, při vyšší ceně ale mnoho zákazníků nepřilákala. Automobilka se proto rozhodla, že z ní udělá model 944, pod jehož kapotu nasadí vlastní 2,5litrový řadový čtyřválec.

Ani toto Porsche nepatří mezi nedostupné, za přibližně 150 tisíc korun pořídíte atmosférické verze s minimálně 160 koňmi. Pokud ovšem chcete třílitrovou variantu 944 S2 s 211 kobylami nebo 250koňové Turbo, rázem počítejte s cenami okolo 400 tisíc korun. Na této hladině přitom startují vozy s nepříliš oslnivým exteriérem a interiérem, které by měli být cílem těch, kdo chtějí, aby se za jejich čtyřválcovým Porsche otáčeli i majitelé šestiválcové 911 či osmiválcového Cayennu.

Německá společnost Carpoint totiž představila projekt GT-K44, který vychází právě z Porsche 944. To firmě musíte dodat z vlastích zásob, následně mechanici vůz oholí pomalu na kost a směrem od čelního sloupku částečně i rozřežou. Posléze pak přistoupí k úpravám střechy, středových sloupků, zadních bočních panelů a víka zavazadelníku, pročež se z kupé stane stylový kombík alias shooting brake. Ten pak na první pohled zaujme rozměrnými zadními skly, díky kterým vypadá jako zapomenutý tovární prototyp.

Není to náhoda, neboť inspirací pro projekt GT-K44 bylo Porsche 924 Kombi, které na počátku 80. let představil nezávislý karosář Günter Artz. Zakladatel Carpointu Andreas Freund měl možnost jeden z mála vyrobených kousků po několik měsíců řídit a rozhodl se, že přijde s vlastním pojetím. Společně s designérem Michaelem Söhngenem tak převedli původní myšlenku na mnohem širší model 944, do jehož finálního vzhledu mohou zákazníci ještě promluvit.

V případě karoserie, která vznikne v pouhých 10 kusech, což má zajistit exkluzivitu, je možné volit z bezpočtu barev. Svobodu pak máte také ve výběru kol nebo čalounění a dekorů v interiéru, sáhnout lze rovněž po sportovních výfukových systémech a moderních podvozkových komponentech. Je ale třeba počítat s tím, že o to větší průvan ve vaší peněžence vznikne, neboť Carpoint si účtuje stejné peníze, za jaké byste měli flotilu Porsche 924.

Každý kus GT-K44 podle úpravce vyžaduje stovky hodin práce na úpravách karoserie, laku a interiéru, pročež cena startuje na 100 tisících Eur. Těch přibližně 2,5 milionu korun je přitom cena bez daně, která navíc nezahrnuje dárcovský vůz. Carpoint přitom ke konverzi doporučuje právě S2 nebo Turbo, načež si čeští milovníci ojedinělých stylových kombíků musí připravit minimálně 3,5 milionu korun. Spíše ale ještě daleko víc, až nechají promluvit svou fantazii.

Lze už jen dodat, že prototyp představený na fotkách se zvenčí dočkal zelené barvy Oak Green, zatímco vnitřek zdobí 90. letům odpovídající čalounění Pascha. Dárcovským vozem se pak stalo provedení S2, pod přední kapotou tedy trůní svého času nejobjemnější produkční čtyřválec. S ním přitom kupé mělo zvládat stovku za 6,8 sekundy a dosahovat nejvyšší rychlosti 240 km/h, u kombíku ale hodnoty budou jiné. Už kvůli ceně je ale asi málokterý z majitelů zkusí někde ověřit.

Zdroj: Carpoint

Petr Prokopec