Autoforum

/

Foto: Porsche

Už takto řečené to zní kontroverzně, a to neznáte celé pozadí. Vypadá to, že Volkswagen hodlá v trochu jiné podobě zopakovat stejnou chybu, která má výrazý podíl na jeho současných problémech.

Pro Němce se splnění elektrického snu stalo otázkou cti. Buď jej tedy dosáhnou, nebo ve snaze o jeho dosažení zemřou. 50Cent by k tomu mohl natočit album Get Electric or Die Tryin'...

Proč ne, trochu problém je, že momentálně mají německé automobilky o poznání blíž k druhé možnosti, a tak začínají přistupovat ke krokům, které bychom mohli nazvat přímo zoufalými. Jakkoli se koncern Volkswagen podobně jako další zavedené značky obává čínské konkurence, v podstatě jí víc a víc umetá cestičku na starý kontinent. Jistě při tom myslí hlavně na své vlastní dobro, reálně však vlastně jen hodlá zopakovat kardinální chybu z posledních 40 let.

VW byl totiž jednou z prvních zahraničních automobilek, které si v 80. letech minulého století plácli s čínskými výrobci. Tím se mu otevřel přístup na největší trh světa, z čehož od té doby výrazně profitoval - v Říši středu totiž s obrovskými zisky prodával miliony aut, načež si mohl v Evropě dovolit i nějakou tu marnotratnost.

Jenže Němci zjevně zapomněli na základní poučku, že nic není zadarmo. Zatímco tedy na jedné straně mohli počítat s růstem prodejů a přílivem peněz, na té druhé předávali ceněné know-how svým partnerům, kteří se mohli jednoho dnes stát jeho konkurenty. Nebyla to zase taková raketová věda, Němci ale zřejmě ve své aroganci předpokládali, že by se učedník jakkoli rychle posunout na úroveň mistra. Jenže přesně na to došlo, aktuálně tak čínské firmy dokážou vyrábět dostatečně atraktivní auta levněji než VW. A v Číně si berou stále víc z jeho tržního koláče.

Pokles prodejů v Číně má ale dopad také na evropské podnikání VW, kde dochází k dalším a dalším škrtům. To vše v podstatě jen kvůli tomu, že Němci chtěli Číňany překonat v elektromobilitě, načež upustili od investic do spalovacích modelů a ztrácí v obou ohledech. A byť je hezké, že se v rámci elektromobility nepřestávají snažit, z minulosti se evidentně nepoučili.

VW totiž ohlásil obrovský projekt se společností Gotion. Ta je aktuálně šestým největším výrobcem baterií na světě, přičemž Němci do ní před pěti lety investovali 1,1 miliardy dolarů (cca 23,7 mld. Kč) výměnou za 24procentní podíl. Nyní dochází na rozšíření spolupráce, která se dotkne se jak gigatovárny VW na baterky Španělsku, tak podniků Gotionu v Maroku a Slovensku.

Celá operace je poměrně komplikovaná, zjednodušeně řečeno ale vznikne nový společný podnik, kterému VW obětuje takřka polovinu (49 %) oné gigatovány ve Valencii, Gotion pak vezme své zmíněné dvě továrny a vloží do něj jejich totožnou takřka poloviční část. Co z toho bude VW mít?

Získá tím přístup k know-how na výrobu železito-iontovo-fosfátové baterie (typ LFP), které v současné době používá zhruba 10 procent všech elektromobilů. Němci ovšem věří, že v horším případě na ně do roku 2030 přejde 40 procent veškeré produkce, v tom lepším pak dokonce 60 procent. A používat je chtějí napříč svou produkcí, tedy i v drahých modelech, ve kterých se dnes neobjevují.

Může se stát, že díky tomu bude VW na současné problémy za pár roků už jen vzpomínat. Stejně tak ale hrozí, že jen vzpomínat budeme na něj. Gotion je sice formálně vlastněn soukromými firmami, čínská vláda jej však podporuje od roku 2009, tedy prakticky po celou existenci. Její hlavní misí je expanze místních značek do Evropy, neboť domácí trh je už přezásobený. Němci tak vlezli znovu do holportu s Číňany, jen trochu jinak. A budou zase tahat za kratší kus provazu.

Někteří se tak obávají, že si tím Čína jen vytváří novou cestu k přístupu do Evropy - v podstatě takovou, kterou si už vyzkoušela ve své domovině. Jen s tím rozdílem, že tentokrát tu nejde o know-how, nýbrž o přístup k novým zákazníkům či celým místním firmám. To ale Němci stále nechápou, místo toho žijí v domnění, že se za pár let utlučete po jejich dražších elektromobilech než po těch čínských osazených vlastně stejnou technikou.

Zdroj: Volkswagen, Gotion, CNEVPost

Petr Prokopec