Autoforum

/

Foto: Throtl, tiskové materiály

Někdy mají automobilky cesty k tomu, jak udělat z problematického zboží žádoucí, vyloženě pod nosem. Ale zarytě je odmítají s tím, že jsou neschůdné. To se pak člověk podiví, když jim nezávislé firmy ukážou, že to jde i v relativně skromných podmínkách.

Návrat Hondy Prelude neproběhl ani trochu podle představ fanoušků. Japonská automobilka totiž v posledních letech klade své ideologické cíle nade vše. I když tedy měla postavit sportovní kupé pro nadšence, vozu dala hybridní pohon zaměřený na spotřebu. S ním je navíc výlučně spojená automatická převodovka CVT. Na stovku se tak kupé s 204 koňmi dostane až za 8,2 sekundy, zatímco jeho rozlet zaráží omezovač již při 188 km/h. Honda se však rozhodla, že si za nový Prelude bude účtovat minimálně 1,2 milionu korun, načež se místo někdejší ikony vrátil propadák.

Lidé tak okamžitě začali volat po verzi Type-R, která by dostala techniku ze stejné verze Civicu. Nezní to tak slozitě a výsledkem by byl nepochybně žádoucí stroj, automobilka jej ale postavit odmítá - buď hybrid, nebo nic.

Už za měsíc se ovšem otevřou brány Convention Centra v Las Vegas, kde se každoročně koná tuningová show SEMA. Na letošním ročníku pak nebude chybět minimálně jeden exemplář Hondy Prelude, u kterého lze očekávat zástupy obdivovatelů. Půjde totiž o kousek s čistě spalovacím motorem, který doprovází manuální převodovka. Samotná automobilka ale s ničím takovým nepřijde. Místo toho bude pochybení Japonců nastavovat zrcadlo tuningová firma Throtl.

Tato společnost dodává řadu komponentů pro řadu aut různých výrobců, ať už originálních továrních nebo tuningových. K přestavbě Hondy Prelude pak přistoupila ve spolupráci s firmou Idemitsu Lubricants, neboť nešlo o zrovna levný projekt - přes palubu totiž letěla celá řada věcí, zejména pak hybridní pohon včetně automatu. Na jejich místo pak zamířil přeplňovaný dvoulitr s Hondy Civic Type-R, přičemž hot hatch s 320 kobylami posloužil i jako dárce šestistupňového manuálu, horní části palubní desky i sportovnějších sedadel.

Tuneři uvádí, že konverze jako taková byla ve finále docela snadná, neboť Prelude a Civic mají stejný základ. Přepážka dělící motorový prostor a kabinu je prakticky identická, pročež šlo beze změn převzít brzdový a palivový systém. Nová palubka si pak vyžádala jen vyvrtání dvou otvorů navíc. Výkonnější motor si nicméně vyžádal odlišné palivové potrubí i pumpu, stejně jako byly třeba držáky pro posilovač brzd se silnějším účinkem či dodatečnou kabeláž šestistupňového manuálu.

Veškerou tuto práci má firma již za sebou, přičemž Prelude se silnějším motorem už jezdí i řadí. Elektronika však zatím motoru dává stopku už v 4 500 otáčkách, načež bude třeba ještě doladit software řídicí jednotky. To by ale měl být jednoduchý problém k řešení, s premiérou vozu v Las Vegas tak můžeme napevno počítat. Otázkou je ovšem možnost alespoň omezené produkce, která by si jistě našla své zákazníky. Pro automobilku by bylo nabídnutí takové varianty velmi snadné, ideologie ale zas jednou vítězí nad obchodem, pokolikáté už…

Zdroj: Throtl

Petr Prokopec