Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Britské kupé dostalo do vínku také nižší hmotnost, a tak stovku pokoří za 4,2 s. Na firemním okruhu je pak o šest sekund rychlejší než předchůdce.

Není facelift jako facelift. Jsou modernizace nenápadné, kterých si na první pohled nevšimnete a ani ten druhý neodhalí nějaké výraznější změny oproti předchůdci. A pak je tu třeba modernizace, jakou prošlo Ferrari 488 GTB ve srovnání s končícím provedením 458 Italia. V takovém případě bychom mohli mluvit pomalu o nové generaci, neboť nový je exteriér, interiér i pohonná jednotka a vše s ní související. Zůstal tak v podstatě jen technický základy a pár dalších komponentů, pročež by třeba u takového Volkswagenu měli naprosto jasno. Nikoliv však v Maranellu a zjevně také ne v Hethelu.

Britská automobilka Lotus dnes odhalila první fotky a informace, jež se týkají modelu Evora 400. Ten se stejně jako italský sporťák dočkal spousty modifikací (celkově je 60 procent všech komponentů nových) po vnější i vnitřní stránce, přičemž opomenuta nebyla ani mechanika. Kromě toho tu máme rozšíření názvu o číslovku, jež má vystihovat potenciál pod kapotou. Naše představení tedy začneme v motorovém prostoru, kde i nadále najdeme 3,5litrový přeplňovaný šestiválec od Toyoty.

Ve srovnání se stávajícím Lotusem Evora S byl agregát patřičně přepracován, přičemž dostal větší kompresor, účinnější mezichladič, novou řídicí jednotku a modifikované výfukové ústrojí. Nyní tak produkuje 410 Nm točivého momentu a 400 hp, což v „evropském žargonu“ znamená 406 koní. S tímto výkonem tak novinka nyní zvládne stovku za 4,2 sekundy, přičemž firemní trať v Hethelu objede o šest sekund rychleji než předchůdce a časem 1 minuta a 32 sekund vyrovná model Exige S. Rychlejší silniční auto Lotus ještě nepostavil.

Na dané jízdní dynamice, která končí na metě 300 km/h, ovšem nemá zásluhu pouze posílený motor, ale taktéž přepracovaná šestistupňová manuální převodovka, jež dostala do vínku novou spojku a lehčí setrvačník. Příplatkový automat se pak chlubí novým softwarem, zatímco samotný vůz přišel v rámci modifikací o nemalých 22 kilogramů na hmotnosti. Šest kilo z toho přitom připadá na lehčí přední sedadla, dalších 3,4 kg pak na ty zadní. Ty jsou přitom paradoxně komfortnější.

Kromě toho najdeme v kabině novou palubní desku, se kterou se objevila přehlednější grafika přístrojového štítu. Vylepšena byla rovněž klimatizace a k mání jsou tři úrovně čalounění včetně toho koženého. Tou nejvýraznější modifikací je však zvětšení nástupního otvoru, neboť Lotus zúžil prahy o 43 milimetrů a zároveň o dalších 56 mm snížil jejich výšku. Užší jsou pak i dveřní panely, načež se dovnitř dostanete i při zachování značné elegance. Tuhost šasí však nebyla nikterak narušena.

Zvenčí se novinka pro změnu chlubí novými nárazníky, kdy tomu zadnímu dělá společnost difuzor a výraznější zadní křídlo. Celková délka vozu narostla o 30 milimetrů, přičemž oproti předchůdci se zvětšil i koeficient odporu vzduchu (Cd 0,33 versus 0,35). Na druhou stranu tu však při rychlosti 240 km/h máme dvojnásobný přítlak. Lotus navíc ještě poladil podvozek, do standardní výbavy zahrnul samosvorný diferenciál a za 19palcová přední a 20palcová zadní kola usadil větší brzdy.

Veškeré tyto změny by se měly promítnout do 10procentního zvýšení ceny, automobilka však novému provedení bezmezně věří. A to dokonce natolik, že v továrně v Hethelu vytvořila kvůli tomuto modelu druhou separátní linku. Zároveň najala 150 dělníků, kteří by produkci měli zvednout ze stávajících 45 kusů za týden na 70. Stane se tak sice až v září, k mání ovšem bude Evora 400 již od léta, přičemž první vozy mají k zákazníkům zamířit v srpnu.

Tip: Projděte si všechny novinky ženevského autosalonu 2015.

Petr Prokopec