Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Poslední specialitka McLarenu je nejlehčí ve své třídě a využívá technologie F1 pro co nejrychlejší řazení. A je silnější než Ferrari 488 GTB.

Jste-li fanoušky britské značky McLaren, jistě vám neuniklo únorové odhalení modelu 675LT. Tenhle stroj je lehčí, rychlejší a exkluzivnější než 650S, na kterém je založen. A také je lehčí a rychlejší než cokoliv jiného, co může vypadat jako konkurence. Zde máme na mysli zejména Ferrari 488 GTB a Lamborghini Huracán.

Přesná technická data již McLaren světu sdělil u příležitosti zmíněného únorového odhalení, teď se k nám ale dostala nová sada fotografií stroje v barvě Napier Green, který si můžete prohlédnout i na videu na okruhu. Je to v podstatě reklama, ale dívá se na ni krásně. McLaren prezentoval svou novinku na okruhu, tam také ono video vzniklo, a k tomu neopomněl zopakovat, jak úžasný jeho nový Longtail je.

675 koní je jakoby náhodou o pět koní víc, než nabídne 488 GTB. Zrychlení na stovku, které má prý trvat 2,9 vteřiny, je také na špici. Ohromující nicméně je spíše zrychlení na 200 km/h, které má zabrat 7,9 s, nebo čas potřebný k zastavení ze 100 km/h - to má trvat jen tři vteřiny. Zde jistě pomáhá i aerodynamická brzda, která je dvakrát větší než u 650S a která částečně dala vozu jméno Longtail. Odtud také pramení zkratka LT.

Jenže o moc delší novinka jistě být nemohla, tedy narostla jen o necelé čtyři centimetry. Také totiž bylo cílem co nejvíc snížit hmotnost - a právě díky nízké váze může tohle auto být tak rychlé. Je nejlehčí mezi konkurencí, váží 1 230 kilogramů, o 140 kg méně než 488 GTB a dokonce o 265 kg méně než Porsche 911 GT3 RS. Čtete správně, 675LT má náskok víc než čtvrt tuny na nejostřejší devětsetjedenáctku.

Písmena LT se tak mohou dát rozklíčovat spíš jako Light Thunder, protože změna v hmotnosti je větší než v délce - oproti 650S je 675LT o 100 kg lehčí. A o onen „Thunder” se postará nový titanový výfuk, který je na videu slyšet krásně. Kromě něj je toho na motoru spousta nového včetně systému Ignition Cut z Formule 1, který při řazení odstavuje dodávku paliva a jiskru zapalování, aby bylo přeřazení co nejrychlejší - má trvat jen 40 milisekund. To je dvakrát rychleji, než to zvládá 650S a vděčíme za to kromě nových technologií také rekalibraci elektroniky.

Vůz je o 20 mm nižší a stejně tak širší, karbonové přední lízátko je blíž k asfaltu a spolu s dalšími aerodynamickými změnami stojí za čtyřicetiprocentním nárůstem přítlaku, pokračuje automobilka. Abyste vůz na okruhu snáze udrželi, jsou tu také unikátní pneumatiky Pirelli P Zero Trofeo R, které vznikly ve spolupráci značek McLaren a Pirelli.

Všech 500 exemplářů McLarenu 675LT se prodalo velmi rychle, a to i přes dost vysokou cenu v okolí deseti milionů korun za kus. Prohlášení automobilky, že chce letos prodat 1 800 aut, tak nepůsobí nereálně, pokud vloni našlo zákazníka 1 648 vozů. Příští rok chce značka prodat tři tisíce a v roce 2017 dokonce 4 tisíce aut, což může vypadat už méně reálně.

V roce 2017 ale má být v prodeji celá nová řada Sports Series, tedy 540C Coupe a 570S Coupe. Právě ta má tvořit největší část prodejů a má být základní z třech řad McLarenu. Nad ní bude stát Super Series, ve které najdeme 650S v obou karosářských variantách a také 675LT. Vrchol má tvořit Ultimate Series, zastoupená pochopitelně McLareny P1 a P1 GTR.

Nic jako Sales Series, která by obsahovala dvě nebo tři verze SUV, nicméně neočekávejte, McLaren se do těchto vod pouštět nechce. „Nemáme žádné plány či potřebu vyrobit SUV. Náš byznys jsou sportovní auta, to je to, co naši zákazníci chtějí, takže SUV přenecháme jiným,” uvedl při oné okruhové premiéře 675LT Wayne Bruce, šéf komunikací u McLarenu. Těšme se tedy na další špičkové sporťáky a doufejme, že tato strategie Britům vydrží co nejdéle. Ostatně, s Ferrari jsou poslední, kdo na SUV ani nepracuje...

Zda mu víc sluší bílá, posuďte sami

Zdroje: Car Advice poprvé a podruhé

Marek Bednář